Проехал на каблучке Opel Combo Life: кому он такой нужен?

Вместе с пропиской на конвейере завода «ПСМА Рус» Opel Combo второго поколения получил множество полезных опций и конкурентоспособный ценник. Как следствие, обрусевший грузопассажирский «немец» стал еще желаннее для практичных покупателей, использующих его не только для семейных поездок, но и как коммерческий транспорт.

Благодаря постоянно растущему интересу к кроссоверам и внедорожникам, сильно сказавшемуся на продажах традиционных минивэнов, пассажирские «каблучки» на базе фургонов остаются одним из последних бастионов практичности. Рецепт популярности — 5–7 мест, сдвижные двери, легкий вход, высокая крыша и обилие места для всего, что нужно транспортировать.

Вместимость, практичность, уют — именно под такую концепцию в свое время были созданы модели Peugeot Partner, Citroen Berlingo, Fiat Doblo, Opel Combo. В Европе Stellantis, которому принадлежат упомянутые марки, сегодня предлагает семейство фургончиков третьего поколения, но в России такие машины не продаются.

А что у нас? В Калуге на заводе «ПСМА Рус» выпускают созданные специально для нашего рынка «каблучки» Peugeot Partner, Citroen Berlingo и Opel Combo, все они базируются на платформе PF2 и представляют собой модели предыдущего (второго) поколения. Герой нашей публикации встал на конвейер весной минувшего года, от «близняшек» под французскими марками такой Opel отличается лишь решеткой радиатора и шильдиками.

Пассажирская версия предложена только в «коротком» пятиместном варианте длиной 4380 мм. На втором ряду стандартно установлены три раздельных кресла с индивидуальными регулировками, объем багажника — 675 л под полкой, форма идеально прямоугольная: вещи удается укладывать очень плотно. С разложенными задними сиденьями объем грузового отсека составляет три кубометра. Но так много набирается за счет высокого потолка.

«Пока все ели салаты, дизель подорожал на 5 рублей за литр», — посетовал водитель большегруза, передавая мне заправочный пистолет топливораздаточной колонки. Дело было в новогодние каникулы, когда стоимость дизтоплива на АЗС столичного региона всего за пяток дней скакнула сразу на 10 %. Но я намеренно взял на тест «Комбо» в дизельной версии — с локализованным в России мотором 1,6 л мощностью 90 л. с. Интересно было сравнить расходы на топливо с бензиновым собратом Peugeot Partner, ранее находившимся в распоряжении нашей редакции.

И вот что получилось. Combo с дизельным турбомотором и 5-ступенчатой «механикой» потребляет около 6 л/100 км. И это в режиме «половина город, половина трасса». При исключительно городской езде расход увеличится примерно на полтора литра. Согласно чекам с АЗС, 230‑километровый маршрут семейной поездки обошелся нам в 845 рублей. На бензине вышло бы дороже, это факт. Упомянутый соплатформенный автомобиль показывал расход не меньше 8,3 л/100 км в смешанном цикле. И это было летом.

В движении Opel адекватно реагирует на команды водителя, надежно стоит на прямой и в поворотах, довольно тихий, с достаточной плавностью хода. А больше от «каблучка» и не требуется. Дизель хорошо сочетается с механической коробкой. Благодаря растянутой полке крутящего момента двигатель прощает запоздалый переход на пониженную передачу и обеспечивает более уверенное «подталкивание» при обгонах.

В Combo сидишь вертикально, по-автобусному, и смотришь поверх крыш легковых автомобилей. Обзорность отличная, причем на все четыре стороны. Огромное лобовое стекло, узкие передние стойки, низкая линия остекления, большие зеркала — как в аквариуме.

Салон просторный: на заднем сиденье комфортно усаживаются трое взрослых. Правда, тому, кто посередине, нужно привстать, чтобы пристегнуться: ремень закреплен на потолке за сиденьем. Неудобно, даже иногда приходится помогать, причем не только детям, но и взрослым. Раскладные столики на втором ряду — радость для детей, а сдвижные двери улучшают доступ и облегчают жизнь на тесных парковках и в гаражах. Немного менее практичной является большая задняя дверь, которая взмывает вверх. Жаль, что опционально не предусмотрено открытие заднего стекла.

Стандартная комплектация Combo Life включает систему стабилизации, кондиционер, передние электростеклоподъемники, противотуманные фары, круиз-контроль. Вдобавок есть четыре подушки безопасности (фронтальные и боковые спереди) вместо двух, две сдвижные двери вместо одной, регулировка сиденья водителя по высоте, подогрев передних сидений, датчики света и дождя. А главное, уже в «базе» есть подогрев ветрового стекла (с учетом медленного прогрева дизеля наличие такого оборудования — это плюс). Потому и стартовые цены выше на те 75 тысяч рублей, что просят за этот же набор для Peugeot и Citroen.

Тестовый автомобиль был в улучшенной комплектации. Пакет Techno за 38 тысяч рублей — это «внедорожная» противобуксовочная система Intelli Grip, задний парктроник и электропривод складывания зеркал. Еще здесь есть медиасистема с 7‑дюймовым экраном за 38 тысяч, опция предусматривает радиотюнер, Bluetooth-модуль и HD-видеодекодер, для подключения к которому имеется три USB-разъема. Также есть видеовход для камеры заднего вида (она доступна в качестве аксессуара в дилерской сети). По логике в меню головного устройства должна присутствовать вспомогательная информация об автомобиле (расход топлива, запас хода, количество моточасов), но вывод такой информации на экран не предусмотрен. Это минус.

Теперь о том, на кого ориентирована новинка. Рассматривающие покупку «каблучка» делают это потому, что им в первую очередь требуется внутреннее пространство, а во вторую — грузоподъемность. Opel Combo Life никогда не добьется популярности кроссоверов, но если будущий владелец определяет для себя приоритет повседневной практичности над модой, то этот Opel выглядит привлекательной покупкой.