Финансовые результаты китайских предприятий за третий квартал выявили существенные изменения в автомобильной отрасли. Согласно опубликованным отчетам, реализация автомобилей на внутреннем рынке Китая характеризуется убыточностью.
В качестве наиболее наглядной иллюстрации вышеизложенного утверждения выступает отчет Changan. Данная компания зафиксировала дефицит бюджета, превышающий 1 миллиард долларов США, при этом ее доходность за третий квартал увеличилась на 10,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Changan объясняет сложившуюся ситуацию комплексом причин, включая инвестиции в научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР) и значительные капиталовложения в международную экспансию. Ранее представители компании неоднократно указывали на то, что продажи автомобилей в Китае становятся нерентабельными из-за ограниченной маржи. Опубликованный отчет подтвердил эту информацию.
Большие проблемы испытывает GAC, который зафиксировал убыток, приблизительно равный 70 миллиардам юаней, по результатам работы за первые девять месяцев 2026 года. Такое значительное снижение финансовых показателей обусловлено тем, что компания находится в стадии активного развития и продолжает ориентироваться преимущественно на внутренний рынок.
Тем не менее, некоторые китайские производители продемонстрировали заметный рост доходов. Их объединяет общий признак: активное развитие международных каналов поставок и увеличение объемов продаж автомобилей на зарубежных рынках. Ярким примером является Geely. Согласно предоставленному ей отчету, доля иностранных продаж составила более 90% от общей прибыли предприятия. Эти продажи позволили компании получить свыше 770 миллионов долларов.
BYD, сохраняя за собой статус крупнейшего производителя в Китае, отказался от чрезмерной зависимости от внутреннего рынка. Исключением стали премиальные бренды Yangwang и Denza, продукция которых продолжает пользоваться высоким спросом на родине. Однако представители BYD подчеркивают, что основной источник поступления финансовых средств обеспечивается экспортными поставками и реализацией автомобилей за рубежом.
Chery также демонстрирует успешную деятельность благодаря международным рынкам сбыта. По информации компании, более 70% проданных автомобилей за третий квартал 2026 года пришлось на экспортные поставки. Аналогичные показатели наблюдаются и у SAIC. Примечательно, что компания ранее делала акцент исключительно на внутреннем рынке. Тем не менее, благодаря деятельности в Китае SAIC смогла выйти на операционную точку в третьем квартале. Доходы от зарубежных рынков составили около 200 миллиардов юаней, в то время как продажи внутри страны оказались убыточными.
JAC, Aito и ряд других предприятий, чья деятельность сконцентрирована преимущественно на китайском рынке, также не смогли добиться прибыльности. Разница в результатах объясняется высокой конкуренцией в КНР: производители вынуждены устанавливать минимальные цены для стимулирования продаж. На зарубежных рынках продвижение продукции обходится значительно дешевле. В результате, прибыль с каждого проданного автомобиля в Китае составляет несколько тысяч юаней, тогда как в Европе – более 35 000 юаней.