Водители оценили Livan S6 Pro за комфортную подвеску и двигатель от Buick.

Rojeli

Популярность седанов неуклонно снижается, однако, управляя маневренным и доступным автомобилем, возникает вопрос, не поспешили ли мы с их «похоронами». Чтобы получить исчерпывающий ответ, мы предоставили Livan S6 Pro на тест нашим специалистам.

Изображение: img.freepik.com

Станислав Вилимас
Возраст: 35 лет
Водительский стаж: 14 лет

У меня были автомобили самых разных типов, начиная с самых обычных седанов Hyundai Accent, так и очень приятная Mazda 6. И последняя мне нравилась, но эксплуатация длинного, низкого автомобиля связана с ощутимыми трудностями в плохо очищенных от снега дворах Подмосковья. После появления на свет второго ребенка мысль о приобретении седана окончательно меня убедила. Поэтому сейчас я рассматриваю для себя только кроссоверы. Но Livan S6 Pro вновь заставил меня подумать о седанах. Пока на дворе лето, такая машина может доставлять удовольствие от вождения, и при этом она даже справляется с повседневными нуждами. Коляска в багажник легко поместилась, на втором ряду сидений два детских кресла спокойно встали, причем в центре даже осталось достаточно места. Да и для ног тут точно хватит запаса даже высоким. Все-таки общая длина кузова 4,73 м — это больше, чем Kia Cerato, но меньше легендарной Toyota Camry.

Мне повезло с комплектацией: автомобиль оснащен 1,5-литровым турбомотором, и он демонстрирует отличную динамику. Мало какие кроссоверы с 2,0-литровым двигателем способны предложить такую же маневренность как в городских условиях, так и на шоссе. Я уже задумываюсь, что, возможно, именно такой автомобиль мне и необходим. Однако, вынимая вещи из машины, чувствуется напряжение в спине. Низкая посадка удобна во время вождения и обеспечивает хорошую аэродинамику кузова. Но доставать коляску из узкого и глубокого багажника не очень просто, а чтобы извлечь предмет, закатившийся к спинке заднего сиденья, приходится наклоняться почти полностью. К тому же, старший сын жалуется на плохую видимость из окна. Современные кроссоверы, окружающие нас повсюду, заставляют водителя седана чувствовать себя неполноценным. И здесь необходимо принимать решение: либо выбирать более высокий автомобиль, чтобы ощущать себя наравне с остальными, либо, наоборот, опускаться как можно ниже, усаживаясь в спорткар, хотя последнее пока остается лишь мечтой.

Livan S6 Pro вполне достойно выглядит, учитывая его стоимость, но я не представляю, как его можно использовать. Если бы это был универсал, его перспективы на рынке были бы значительно выше.

Вахтанг Кольцов
PR-менеджер
Возраст: 40 лет
Водительский стаж: 16 лет

Седаны всегда вызывали у меня особенную симпатию. Ранее они представлялись универсальным решением, поскольку выбор был невелик, и все доступные варианты имели свои недостатки. В советское время универсальные автомобили было сложнее приобрести, а их трансмиссия отличалась более короткой главной передачей, что приводило к уменьшению максимальной скорости и увеличению расхода топлива. Про внедорожники и говорить не хочется: «Нива» и УАЗ на роль автомобиля на каждый день годятся слабо.

В современных интерьерах два крупных экрана считаются нормой, однако их восприятие можно улучшить с помощью круглых элементов.

Седан представлял собой универсальный вариант, однако со временем предпочтения меняются, и радует, что на рынке до сих пор можно найти модели с традиционным дизайном. Кроссоверы мне не импонируют по ряду причин. Прежде всего, их распространенность кажется чрезмерной. Да, полный привод иногда необходим, но приходится использовать его постоянно. Большие колеса стремятся хоть немного компенсировать увеличенные размеры, однако их вес негативно влияет на комфорт, а стоимость зимней резины ощутимо высока. А принимая во внимание, что я большую часть времени за рулем один, необходимость таскать с собой лишние полтонны металла мне совсем не нужна. Ведь дополнительный вес приводит к снижению динамики и росту расхода топлива.

Даже в длительных путешествиях комфортны сиденья и низкая посадка автомобилей Geely.

На задних сиденьях достаточно места для ног, что характерно для автомобилей китайского производства, однако высота потолка оставляет желать лучшего.

Поэтому в Livan S6 Pro я усаживался с большим интересом. За 1,84 млн рублей, которые сейчас просят за топовую комплектацию седана, это очень интересное предложение. И кроме внешности, «Ливан» приятно удивляет динамикой, словно я и сам стал немного легче и моложе. Его двигатель 1.5 многим знаком по Geely Coolray, и даже на нем он обеспечивает отличную динамику. А тут более аэродинамичный и легкий кузов, гарантирующий уверенный разгон и скромный расход топлива. Дорожный просвет в 15 см летом вполне достаточный. Даже на дачу я спокойно проехал, не опасаясь зацепить днищем. Пожалуй, единственное, к чему можно придраться, — это скучноватый интерьер, а также отсутствие водительских ассистентов. И объяснить это низкой ценой невозможно. Например, «Москвич 3», автомобиль, стоимость которого также не превышает двух миллионов, оснащен современной электроникой, однако это кроссовер, что является существенным минусом.

Игорь Сирин
Возраст: 45 лет
Водительский стаж: 25 лет

Ранее мне доводилось ездить исключительно на кроссоверах Livan, и, откровенно говоря, ни один из них не вызвал у меня особого восторга. X3 Pro совсем бюджетный, и ему можно простить гулкий салон и маломощный двигатель за невысокую цену, но я не представляю, кто выберет себе машину такой внешности. X6 Pro лучше скроен, и даже родство со старым Geely Emgrand X7 его не портит, но по ездовым ощущениям это очень древний «китаец», когда они еще были валкими и жесткими одновременно. И я был готов поставить крест на этой марке, пока не попробовал седан S6 Pro. Оказывается, с него надо было начинать — приятное шасси, мотора от Geely Coolray ему вполне хватает. На легком кузове особенно приятно ощущается внушительный запас крутящего момента. Вот таким должен быть легковой автомобиль — приятный в вождении и не очень дорогой.

Кресла Livan были позаимствованы у Geely, и на данный момент они являются одними из лучших в своем классе среди китайских автомобилей. Поэтому S6 Pro производит хорошее впечатление с позиции водителя. Если вас беспокоит сложность парковки, то на большом 12-дюймовом экране отображается изображение системы кругового обзора в топовой комплектации или задней камеры в базовой. Поэтому развернуться во дворе не проблема.

Глубина и ширина багажного отделения впечатляют, однако для улучшения аэродинамических характеристик проём сделали более узким.

Я считаю, что основанием для отказа от сотрудничества с компанией «Ливан» являются в основном две причины: недостаточно сильный бренд, который стремится занять неопределённую позицию между плохо кончившим Lifan и относительно престижным Geely. Если бы материнская компания взяла его под свое крыло, уверен, продажи были бы лучше. Но чтобы не позорить марку, в линейке надо было оставить только седан, который как раз идеально вписался бы между совсем простым Geely Emgrand и более мощным и крупным Preface. В идеале, модельный ряд был бы аналогичен линейке Kia, включающей Rio, Cerato и Optima/K5.

В моей личной жизни, к сожалению, нет места седанам. Я предпочитаю заплатить больше за Geely Coolray, который компактен снаружи, но более комфортен в повседневном использовании, или Belgee X50. Если их стоимость превысит мои финансовые возможности, я предпочту приобрести универсал Lada Vesta SW. Несмотря на то, что у «Весты» менее мощный двигатель и скромнее оснащение электроникой, она обладает более качественной шумоизоляцией и большим клиренсом. И, самое важное, не придется объяснять друзьям, какую именно покупку я совершил: автомобиль или недвижимость в каком-то отдаленном месте Бейрутом.

Водители оценили Livan S6 Pro за комфортную подвеску и двигатель от Buick.

Похожие статьи

Живой автомобиль: впечатления от Livan S6 Pro

Выбор Subaru XV: разбираем преимущества и недостатки

Два тысячи километров на Chery Tiggo 4 Pro: расчет расходов и итоги