Преимущества нового Шкоды Рапид перед предыдущей моделью

За красочной внешностью новой модели скрыта глубоко модернизированная старая версия «Рапид» на платформе MQB. Несмотря на отсутствие технических изменений, интересно разобраться, является ли это плюсом или минусом.

Нельзя сказать, что концепция «нового» вполне соответствует сущности недавно представленного Rapid. Модель 2020 года в большинстве своем не отличается от предшественника на платформе PQ25Модель претерпела серьёзные изменения по дизайну, техническому оснащению и системе развлечения. Это основательный ребрендинг под влиянием европейской конкуренции. Skoda ScalaОб этом сообщали еще в конце прошлого года после посещения мировой премьеры новой модели в петербургском планетарии. Хотя «мировая» — это, конечно, громко сказано. Новинка создавалась, главным образом, для России, а также стран Таможенного союза, и нигде за его пределами такая модель скорее всего не будет продаваться. При этом единственной производственной площадкой останется завод в Калуге. Здесь уже началась сборка другой «эксклюзивной» российско-белорусско-казахско-армяно-киргизской модели Volkswagen Group — нового PoloПо сути, это всё та же переработанная чешская модель с кузовом типа лифтбэк.

Обновить две суперпопулярные локализованные модели, уменьшив количество кузовов (и соответственно номенклатуру запчастей) вдвое без переоснащения производственной линии — гениальный план. Человеку, его придумавшему, хочется аплодировать стоя. Какая экономия «на круг» получилась для немецкого концерна?! Счет идет на сотни миллионов евро. Так что не удивительно, что после обновления ценник обеих моделей практически не изменился, а с учетом новых опций даже стал ниже. В оснащение самого дешевого «Рапида» теперь входят светодиодные фары и задние фонари, медиацентр с 6,5-дюймовым цветным сенсорным дисплеем и датчики давления в шинах.

В комплектации Style с 6‑ступенчатым автоматом и пакетом опций Skoda Rapid, полученная нами на тест, стала еще более привлекательной. Медиацентр получил 8‑дюймовый экран, а Apple CarPlay с Android Auto заменяют отсутствующую штатную навигацию. Фары Full LED (в базовой комплектации диодный только ближний свет) оборудованы функцией освещения поворотов и автоматическим переключением между дальним и ближним светом. Установлена система автоматического торможения с радаром, расположенным внизу бампера (радар присутствовал в Европе и до рестайлинга). Дополнительно есть камера заднего вида, парктроники по периметру, шесть подушек безопасности, литые диски, климат-контроль, подогрев передних и задних сидений, лобового стекла и руля. Единственным недостатком является цена автомобиля, превысившая 1,2 млн рублей.

Руль двухспицевый, как у новой «Октавии», которая появится к концу года. Положить руку можно на низ обода при долгом вождении. Руль выглядит дорого, кнопки удобны и сделаны качественно. Экран медиацентра планшетного типа расположен высоко на торпеде – иконки большие, отклики быстрые. Однажды камера заднего вида не срабатывала. Из новшеств неприятно то, что все четыре разъема для зарядки телефонов нового стандарта USB-C. Не взяв из дома внешний аккумулятор, остался бы без связи. Проблему можно решить заменой провода или покупкой USB-зарядки под гнездо прикуривателя. Переходники стоят недорого на китайской торговой площадке.

Удобство посадки за рулем осталось прежним: руль можно отрегулировать по вылету и высоте, а диапазон регулировки сидений достаточен даже для высокого водителя. Места на заднем ряду хотелось бы больше. С ростом 186 см я помещаюсь за своим «двойником» почти без запаса в коленях.
Больше места было бы, если бы модель перевели на платформу MQB — у хэтчбека Skoda Scala колесная база почти на 5 см длиннее. Кроме того, «Рапид» на 9 см уже. «Скалы»Этот момент в «аватаре» владельца чешско-российской новинки расстроит меня куда больше, чем дешевый пластик отделки, жесткая подвеска или вялая динамика пары из 110‑сильного атмосферного мотора 1.6 MPI и автомата Aisin. Кстати, на фоне ценника тестовой модели переплата менее чем в 50 тысяч за 125‑сильный мотор 1.4 TSI с DSG выглядит сущим пустяком. На месте покупателя я не задумываясь отдал бы эти деньги за то, чтобы при обгонах и ускорениях всегда ощущать турбоподхват, а не ждать, когда коробка, поняв, что мотор «уже не может», переключится на передачу-две вниз. Пусть там стоит «сухой» робот DQ200 с подпорченной репутацией — сейчас его конструкцию «допилили», и ресурс коробки значительно вырос.

Для себя я бы выбрал версию Active (дешевле только Entry, но там нет кондиционера) с 90-сильным двигателем на механике. Этот двигатель ничем не отличается от 110-сильного, кроме прошивки (есть возможность чипануть), даже крутящий момент у них одинаковый, а цена машины на 54 тысячи ниже, и транспортный налог в два с лишним раза меньше. Мне вполне хватает базового набора опций. Более того, я не вижу смысла переплачивать за многие «допы». Например, за медиацентр с шестью динамиками и восьмидюймовым экраном, так как 99% времени его бы использовал для прослушивания музыки, а со звуком здесь беда, и никакими настройками его не вытянуть: все равно придется делать апгрейд, менять акустику и ставить отдельный саб. Однозонный климат-контроль немногим лучше обычного кондиционера. Ну а система «свободные руки» с бесключевым доступом и кнопкой пуска двигателя вообще под конец теста отказалась распознавать ключ. Мне этого не нужно.

Отсутствуют интересные опции, например, адаптивный круиз-контроль. Приборная панель обычная даже в топовой комплектации, в то время как Polo оснащается электронной приборкой. Выпуск нового «Поло» вероятно снизит продажи «Рапида», так как машины конструктивно идентичны, цены почти одинаковые, но по оснащению модель с логотипом VW немного лучше. Кстати о ценах. Вначале говорилось, что запуск обновленного Skoda Rapid вместо полностью нового сэкономил немецкому концерну деньги. Но это не главная причина того, что новинка почти не подорожала. Покупательская способность россиян упала, и никто не купит «Рапид» по более высокой цене. Скорее всего, на платформе MQB цена модели была бы такой же. Ведь цену товара определяет не себестоимость, а то, за какие деньги его готовы покупать.

• Актуальный стиль, достойное оснащения даже в начальной комплектации.
  Вместительный в своем классе багажник, надежное шасси, испытанное годами.

• Слишком медленная работа версии с двигателем внутреннего сгорания и автоматической коробкой передач.
  высокая цена «топовых» комплектаций.

Компания «Авто Премиум» предоставила автомобиль.