Закрытие производства «Москвич»: история последней модели АЗЛК-2142

Автомобили марки «Жигули» в то время ещё не производились, а «Волги» оставались недостижимыми для большей части населения. Модели АЗЛК в 1960-х годах, о которых идёт речь, считались современными. Более чем половина выпущенных автомобилей направлялась на экспорт, в том числе и в страны с капиталистической экономикой.

Изображение: img.freepik.com

Выпуск «Запорожца» лишь подтвердил, что найти более удачную модель в этом классе автомобилей будет сложно. Однако первые «Жигули» значительно ослабили монопольное положение завода. Конструкторское бюро АЗЛК разрабатывало новые модели, которые превосходили ВАЗ, но государство отказалось выделять на них финансирование. По мнению властей, необходимо поддерживать действующее предприятие, а конструкторам нужно было самостоятельно решать финансовые вопросы.

После распада СССР «Москвичи» демонстрировали слабое развитие, уступая позиции даже на территории Советского Союза, не говоря уже о зарубежных рынках. В конечном итоге, после развала Советского Союза, когда-то востребованные автомобили потеряли свою актуальность.

Но завод предпринял попытку возрождения, используя новую модель – АЗЛК-2142. Со временем она эволюционировала в небольшое семейство автомобилей, хотя и выпускалась ограниченными сериями. Причины этого и какие это были машины – объяснят наши журналисты autotry.ru.

Предшественник

Всё началось ещё в первой половине 1980-х годов. Руководство АЗЛК, осознавая критический разрыв с АВТОВАЗом, настаивало на создании и запуске в производство модели нового поколения. Последний седан, с индексом 2140, уже не отвечал требованиям времени, и это стало очевидно сразу после начала продаж. Что уж говорить об Иж-412, который к тому времени давно не производился в Москве, а выпускался в Ижевске.

Так появился АЗЛК-2141. Внешне автомобиль напоминал переднеприводные модели, созданные АВТОВАЗом, однако он был значительно больше. Изначально планировалось оснастить его новыми, более производительными двигателями, но это оказалось невозможным. В итоге в качестве силовых установок были использованы двигатели ВАЗ и УЗАМ.

Несмотря на это, АЗЛК-2141 демонстрировал успешные продажи. Некоторые водители в Советском Союзе предпочитали эту модель вместо ВАЗ-2109. Однако распад СССР стал причиной прекращения производства этой машины. Если бы удалось разработать более мощные двигатели, включая дизельную версию, то АВТОВАЗ мог бы потерять свои лидирующие позиции. Возможно, если бы так случилось, завод в Москве продолжал бы свою работу и сейчас.

И опять проблемы с двигателями

Разработка новой модели, базирующейся на платформе АЗЛК-2141, началась в конце 1980-х годов. Руководство завода приняло решение, что в отличие от предшественника, новая модель обязательно получит современный двигатель.

К 1990 году были созданы опытные образцы двигателей. Их успели испытать, однако власти не торопились выделять средства для организации серийного производства. Следует отметить, что двигатели АЗЛК-214xx, находившиеся на стадии опытных разработок, являлись самыми передовыми в Советском Союзе.

Прежде всего, все бензиновые двигатели имели объем 1,8 литра, представленные в двух вариантах – с 8- и 16-клапанной конструкцией. Кроме того, в модельном ряду присутствовал и дизельный двигатель объемом 1,9 литра, доступный как в атмосферной, так и в турбированной комплектации.

К сожалению, распад Советского Союза прервал ряд многообещающих разработок. Вклад внесли и новые партнёры из компании Renault, предложившие собственные двигатели. За определённую плату, разумеется. Кроме того, их происхождение вызывало у российских автолюбителей особое уважение. В результате на большинство серийных автомобилей АЗЛК-2142 устанавливались двигатели УЗАМ, ВАЗ и Renault.

Помимо двигателей, «передовая» линейка Московского автозавода отличалась и другими, реализованными новшествами. Так, кузов и бамперы были оформлены в новом дизайне, соответствующем семейству «Самара» от АВТОВАЗа, а салон стал более современным.

Реалии 90-х

К середине 1990-х завод был переименован в ОАО «Москвич». Однако, это не способствовало росту потребительского спроса на автомобили. Основной причиной являлось отсутствие возможности приобретать необходимые материалы и оборудование, выплачивать зарплату сотрудникам и оплачивать потребление энергии.

В сложившейся ситуации вопрос о замене устаревшей модели АЗЛК-2141 на АЗЛК-2142 даже не рассматривался. Новую модель пытались производить одновременно со старой, однако сборка осуществлялась вручную, в ограниченных объемах, и реализация велась неофициальными каналами.

АЗЛК-2142 «первоначальная стратегия оказалась неэффективной. В связи с этим руководство компании приняло решение о рискованном шаге: на базе новой модели была разработана целая линейка автомобилей нестандартной конструкции. Наиболее значимые из них получили имена русских князей, что, как предполагалось работниками завода, должно было стимулировать граждан к приобретению продукции отечественного производства.

Впрочем, рассчитывали на поддержку государства. Основная модель, «Князь Владимир», стремилась завоевать место в бизнес-классе. Коммерсанты вряд ли бы проявили к ней интерес. И поездки на «Москвиче», даже если бы он соответствовал уровню Mercedes, были бы неприемлемы для них в 1990-х. Однако, если бы поступил приказ о закупке этой новинки для государственных служащих…

Княжеские пары стремятся сохранить свои позиции»

В 1997 году началось производство версии АЗЛК-2142 увеличенной длины, которая была названа « Князь Владимир». Автомобиль выпускался в течение пяти лет, однако в ограниченных количествах, и за это время было реализовано 1300 экземпляров.

Князь Владимир» конструктивно отличался от АЗЛК-2142, в первую очередь, удлинённым на 200 мм кузовом. Для увеличения пространства во втором ряде сидений была вставлена дополнительная секция в средней части. По всему периметру кузова усилены лонжероны, что повысило безопасность автомобиля при ДТП.

На «Князе Владимире» устанавливались двигатели производства УЗАМ, ВАЗ и Renault. Двигатели Renault, как правило, стоили дороже, поэтому их изготавливали преимущественно по индивидуальным заказам.

Значительную часть автомобилей приобрела столичная администрация – для собственного использования и для регионов, расположенных поблизости. Однако, сотрудники «Князя Владимира» не проявили интереса к этому приобретению, активно стремясь заменить их на иномарки или, как минимум, на «Волги».

Стремясь добавить больше комфорта и изысканности, ОАО «Москвич» представляет обновлённую версию АЗЛК-2142, получившую название « Иван Калита». Это более длинный и роскошный автомобиль, однако его дизайн получился дисгармоничным, поскольку рама не была адаптирована для машин такого класса. Спрос на «Ивана Калиту» оказался ещё меньше – было произведено всего от трёх до пяти десятков «лимузинов».

На шасси обоих «князей» выпускали двухместные купе, эти машины, известные под общим названием «Дуэт», не получили достаточного спроса, уступив даже более длинным модификациям АЗЛК-2142.

Предприятие не смогло сохранить свою жизнеспособность, пытаясь поддерживать выпуск небольших партий автомобилей. По слухам, руководство сознательно вело производство к краху, рассчитывая на последующую сделку с Renault. Справка
Москвич-2142 — советский легковой автомобиль, ставший первым переднеприводным седаном данной марки.
Ранее мы писали советский Москвич-2141 Aleko – он должен был быть круче автомобилей LADA.
Также рассказывали про легендарный советский автомобиль Москвич-412.
Фото: Zr.ru, YouTube.com