Тест-драйв Jetour T1: стоит ли переплачивать?

В России дебютировал более компактная версия флагманского кроссовера Jetour. Новинка во многом повторяет черты старшей модели: как в экстерьере, так и в концепции. Техническое оснащение автомобилей также имеет много общего. Тогда в чем же заключаются различия?

Младшего курса студента легче всего отличить по столовой двери, так как на ней, в отличие от Jetour Т2, задняя откидная дверь отсутствует, что вполне логично, поскольку задняя ворота выполнена не распашной, а подъемной. В остальном автомобили очень похожи: присутствует такая же нарочито брутальная внешность и высокий, напоминающий старинный буфет, кузов, размеры которого отличаются незначительно. При одинаковой колесной базе, новая модель на 80 мм короче, на 39 мм уже и на 37 мм ниже. А дорожный просвет у Т1 на целых 30 мм меньше.

Изображение: img.freepik.com

Это действительно значимо. Он очень похож на старшую модель, однако все же отличается — в нем отсутствует присущий внедорожникам пафос Jetour Т1, по словам маркетологов Jetour, этот автомобиль прежде всего предназначен для эксплуатации в условиях города».

Если приглядеться

На капоте Т1 действительно отсутствуют декоративные пластиковые элементы, имитирующие ручки, передний бампер отличается более сдержанным дизайном («спортивным», по мнению дизайнеров), задняя стойка выполнена в привычном стиле, а общие очертания кузова стали более плавными. Фары получили оригинальную форму, напоминающую цифровой четырехлистный клевер.

В салоне внесены столь же аккуратные и значимые изменения. Здесь отсутствуют крупные ручки на передних стойках и по бокам центральной консоли, однако появился поручень для переднего пассажира, отделанный качественным простроченным кожзамом. Чуть выше, на передней панели, располагается развернутая пиксельная карта, покрытая прозрачным лаком. Центральная консоль претерпела небольшие изменения: два простых подстаканника лишены шторки (в Jetour Т2 она присутствует), вокруг наглядной поворотной рукоятки выбора режимов иным образом организован квартет кнопок: внедорожный «круиз», камера, автохолд. А под дисплеем – к радости! – появился ряд полезных клавиш: управление климат-контролем и обогревом стекол и зеркал.

В целом оформление салона осталось без изменений. Присутствует все тот же необыкновенный руль, укороченный в верхней и нижней частях. Особенно непривычно поворачивать эту восьмигранную деталь при движении по бездорожью. Заметный прямоугольник дисплея, лаконичная цифровая приборная панель. И столь же наигранная и своеобразная: между шкалами, вместо экрана, отображающего информацию о состоянии автомобиля, постоянно появляется изображение дорожной обстановки или, порой необъяснимо, вид салона с высоты птичьего полета. Крупный рычаг автоматической коробки передач, напоминающий авиационный сектор газа с интересной кнопкой парковки, тем не менее, удобен. Однако при развороте необходимо действовать осторожно и перемещать рычаг до упора вперед: несколько раз он не позволял включить заднюю передачу, и автомобиль продолжал движение вперед, что вызывало определенный дискомфорт.

Несмотря на то, что салон стал менее претенциозным, он по-прежнему остается просторным и комфортным. Это подтверждается наличием охлаждаемого отсека в подлокотнике и вместительным пространством под центральной консолью — производители из Китая оснастили это место парой USB-разъемов с каждой стороны и разъемом на 12 вольт. Как оказалось, подключить мобильный телефон во время движения, не глядя, вполне возможно.

Сообразим на троих

Поскольку колесная база не изменилась, закономерно предположить, что и в заднем ряду Jetour Т1 места не стало меньше. Действительно, усевшись «за собой», при росте 185 см я намерил кулак свободного пространства перед коленями и 6 см над головой. Трансмиссионного тоннеля на полу нет вообще. А потому, убрав широкий и мягкий центральный подлокотник с парой подстаканников, можно сидеть втроем. И по ширине приемлемо, и над головой еще остается 4 см, и перед коленями много места. Несмотря на отформованный под двоих диван, посередине ненамного жестче.

Высокие дверные проемы, отдельные пороги и поручни в стойках кузова обеспечивают удобство посадки. В салоне достаточно удобств: ручки с микролифтом, лампы подсветки и крючки для одежды над дверями. В спинках сидений предусмотрены тройные карманы. В торце центральной консоли расположены USB-порт и мини-USB, кнопки обогрева сидений, глубокий кармашек для хранения мелочей и отдельные дефлекторы вентиляции.

Спинку дивана можно регулировать, а также полностью убрать — как вместе, так и по отдельности, что позволяет трансформировать салон в небольшой фургон. Однако, дверь багажника открывается не достаточно высоко — она доходит до моей головы. И грузовое отделение не оснащено столь же роскошно, как в Jetour Т2: розетка на 12 вольт, полдюжины петель для фиксации груза и пластиковые крючки для сумок расположены по бортам. Под съемным полом находится просторный органайзер, а под ним – докатка. Шторки в комплектации нет, хотя предусмотрены отверстия для ее установки – вероятно, потребуется приобретение данной опции отдельно.

Объем багажного отделения у модели Т1 на 6 литров меньше (или 39 литров в конфигурации с максимальной вместимостью), в то время как бензобак сохранил прежний объем – 70 литров.

Не узнаю брата Колю…

Это также немаловажный аспект, поскольку двухлитровый турбированный двигатель отличается повышенным расходом топлива — за неделю эксплуатации нам удалось преодолеть 700 километров, затратив 11 литров на 100 километров пути. Двигатель кроссовера идентичен силовому агрегату, устанавливаемому на Jetour Т2. Машина демонстрирует иную манеру поведения на трассе. Она легче старшей модели на незначительные, по сравнению с почти двухтонным весом, 39 килограммов, однако отличается недостатком энергичности. Невозможно Jetour Т1 и задумчивым или меланхоличным, но от 245 сил ожидаешь большего. Можно, конечно, переключиться в спортивный режим — Т1 порезвее набирает скорость, мотор рычит погромче. На шоссе это выход, и сразу отмечаешь плюсы кроссовера: хорошие тормоза, которые обеспечивают уверенное замедление, и похвальную работу подвески, ведь в скоростных поворотах высокая и тяжелая машина не шибко кренится, нужно признать.

В условиях городских пробок, с постоянными заторами, двигатель и коробка передач демонстрируют неоптимальную работу. Поведение гидромеханической трансмиссии напоминает работу механизма: автомобиль не сразу реагирует на нажатие педали газа, а с заметной задержкой начинает разгон, после чего резко снижает скорость при отпускании акселератора. Пассажиров начинает укачивать, причем как на задних сиденьях, так и на переднем кресле. Выясняется, что в режиме «Стандарт» на трассе не хватает небольшой мощности, а при переходе в режим «Спорт» на малых скоростях необходимо возвращаться к предыдущей передаче. Подобной ситуации, насколько мне известно, в комплектации Т2 не возникало.

Вся эта активность немного утомила, особенно учитывая, что педали тормоза и газа расположены слишком близко. Сначала я постоянно задевал одну педалью другую, и потребовалось время, чтобы к этому привыкнуть. Кроме того, водительское сиденье оказалось не самым удобным – судя по всему, у него неудачный профиль, не хватает поддержки в верхней части спины, поэтому я довольно быстро уставал.

Уровень шумоизоляции оставляет желать лучшего: слышен звук двигателя, особенно при выборе спортивного режима, присутствует шум воздуха вокруг высокой надстройке, шины издают заметный гул, а на неровной дороге Т1 ощутимо гремит. Однако крупные препятствия он преодолевает достаточно комфортно, но мелкие неровности на грунтовых дорогах ощущаются очень сильно. Например, движение по выцветшей разметке сопровождалось ощутимой тряской рулевого колеса и кресла.

Я въезжаю в лес, и сразу понимаю, что зря не учёл небольшую высоту дорожного просвета — несколько раз ощутимо ударился передним бампером о выбоины, к счастью, там установлена металлическая защита. Однако сразу же замечаю, что в режиме «Грязь» двигатель надёжно тянет автомобиль, нехватки мощности, которая ощущалась на трассе, больше не возникает. Активирую режим «Преодоление болотистой местности», и на экране появляются анимированные индикаторы продольного уклона и поперечной устойчивости, крутящий момент распределяется между колёсами, я вижу, как автоматически включается блокировка заднего дифференциала, фиксирую данные о температуре и давлении в шинах, высоте над уровнем моря и угле отклонения от северного направления. Но все эти визуальные эффекты больше для пассажира, водителю же необходимо внимательно следить за дорогой.

Занимательная бухгалтерия

К слову, системы полного привода у этих автомобилей практически идентичны. В T2 и в комплектации T1 Luxury используется электромеханическая муфта BorgWarner с электронным управлением, то есть Haldex шестого поколения. Китайцы назвали ее XWD — «Полностью автоматический интеллектуальный полный привод». Система при помощи электроники распределяет крутящий момент и умеет блокировать не только межосевой, но и задний межколесный дифференциал для максимального сцепления колес с поверхностью. А вот в базовом Т1 Comfort задней блокировки нет.

Существенное различие заключается также в стоимости. Базовая версия Jetour Т2 с роботизированной трансмиссией стоит на 189 000 рублей дороже, чем Т1 с традиционным автоматом. В свою очередь, самый доступный Т1 на 679 000 рублей дешевле самой дорогой комплектации Т2. Кроме того, в топовых комплектациях младшая модель оказывается на 499 тысяч рублей более выгодным предложением. К тому же, он демонстрирует ускорение до 100 км/ч на 0,1 секунды быстрее, а его максимальная скорость на 10 км/ч выше. Парадоксально, но Jetour Т1 потребляет больше топлива: примерно на литр в городских условиях и на 0,4 л/100 км в смешанном цикле.

Какой же вариант из «братьев-китайцев» выбрать? По моему мнению, ответ достаточно ясен, поскольку экономия в полмиллиона рублей весьма существенна. Остальное – лишь детали.

\u041f\u0440\u043e\u0449\u0435 \u0432\u0441\u0435\u0433\u043e \u043c\u043b\u0430\u0434\u0448\u0435\u0433\u043e \u0443\u0437\u043d\u0430\u0442\u044c \u043f\u043e \u043a\u043e\u0440\u043c\u043e\u0432\u043e\u0439 \u0434\u0432\u0435\u0440\u0438, \u0432\u0435\u0434\u044c \u043d\u0430 \u043d\u0435\u0439, \u0432 \u043e\u0442\u043b\u0438\u0447\u0438\u0435 \u043e\u0442 Jetour \u04222<\/a>, \u043d\u0435 \u0432\u0438\u0441\u0438\u0442 \u0437\u0430\u043f\u0430\u0441\u043a\u0430. \u041b\u043e\u0433\u0438\u0447\u043d\u043e, \u0447\u0442\u043e \u0438 \u0441\u0434\u0435\u043b\u0430\u043d\u0430 \u0437\u0430\u0434\u043d\u044f\u044f \u0432\u043e\u0440\u043e\u0442\u0438\u043d\u0430 \u043d\u0435 \u0440\u0430\u0441\u043f\u0430\u0448\u043d\u043e\u0439, \u0430 \u043f\u043e\u0434\u044a\u0435\u043c\u043d\u043e\u0439. \u0412\u043e \u0432\u0441\u0435\u043c \u043e\u0441\u0442\u0430\u043b\u044c\u043d\u043e\u043c \u043c\u0430\u0448\u0438\u043d\u044b \u043f\u043e\u0445\u043e\u0436\u0438 \u0447\u0440\u0435\u0437\u0432\u044b\u0447\u0430\u0439\u043d\u043e: \u0442\u0430 \u0436\u0435 \u043d\u0430\u0440\u043e\u0447\u0438\u0442\u0430\u044f \u0431\u0440\u0443\u0442\u0430\u043b\u044c\u043d\u043e\u0441\u0442\u044c, \u0432\u044b\u0441\u043e\u043a\u0438\u0439, \u0441\u043b\u043e\u0432\u043d\u043e \u0441\u0442\u0430\u0440\u0438\u043d\u043d\u044b\u0439 \u0431\u0443\u0444\u0435\u0442, \u043a\u0443\u0437\u043e\u0432. \u0420\u0430\u0437\u043c\u0435\u0440\u044b \u043a\u043e\u0442\u043e\u0440\u043e\u0433\u043e \u043e\u0442\u043b\u0438\u0447\u0430\u044e\u0442\u0441\u044f \u043d\u0435\u0437\u043d\u0430\u0447\u0438\u0442\u0435\u043b\u044c\u043d\u043e. \u041f\u0440\u0438 \u043e\u0434\u0438\u043d\u0430\u043a\u043e\u0432\u043e\u0439 \u043a\u043e\u043b\u0435\u0441\u043d\u043e\u0439 \u0431\u0430\u0437\u0435 \u043d\u043e\u0432\u0438\u0447\u043e\u043a \u043d\u0430 80 \u043c\u043c \u043a\u043e\u0440\u043e\u0447\u0435, \u043d\u0430 39 \u043c\u043c \u0443\u0436\u0435 \u0438 \u043d\u0430 37 \u043c\u043c \u043d\u0438\u0436\u0435. \u0410 \u0434\u043e\u0440\u043e\u0436\u043d\u044b\u0439 \u043f\u0440\u043e\u0441\u0432\u0435\u0442 \u04221 \u043d\u0430 \u0446\u0435\u043b\u044b\u0445 30 \u043c\u043c \u043c\u0435\u043d\u044c\u0448\u0435.<\/p>\n\n\n\n