Легендарный Л-300: первый советский серийный мотоцикл, забытый временем

Этот мотоцикл – недешевое приобретение, предназначенное для тех, кто ищет новые впечатления или является ярым поклонником мотоциклов. Если сопоставить число мотоциклов и автомобилей, то автомобилей будет значительно больше – в десятки или даже сотни раз.

Изображение: img.freepik.com

Ранее ситуация складывалась иначе. В Советском Союзе двухколесный транспорт, в особенности на начальном этапе, часто являлся практически единственным средством быстрого перемещения для населения. В настоящее время эксперты автомобильного портала autotry.ru расскажут про самый первый серийный мотоцикл – ленинградский Л-300.

На работу, по делам, на отдых

К середине 1920-х годов руководство СССР столкнулось с важной задачей – как предоставить рабочему классу возможность владеть личным транспортом. Новые жилые посёлки и городки у заводов возводились, хотя это и занимало значительное время. В результате многие рабочие были вынуждены жить во временных бараках.

Для того чтобы работники могли оставаться рядом со своими семьями, им был необходим транспорт – хотя бы велосипеды, но предпочтительнее мотоциклы. Мотоциклы позволяли быстро добираться до рабочего места, занимая от 10 до 30 минут.

Отдых также не остался без внимания – мотоциклы рассматривались как средство передвижения, которое могло доставить семью к водоёму для отдыха в выходные дни. Не менее важным был мотоцикл для руководителей, специалистов, агентов и сотрудников правоохранительных органов. Кроме того, военные могли бы использовать такую технику, например, для связи и оперативной доставки небольших грузов, включая продукты питания, снаряжение и боеприпасы.

В государстве, которое только начинало восстанавливаться после военных действий, население не было обеспечено достаточными средствами. Рабочие и крестьяне создавали новую жизнь, сталкиваясь с трудностями. Поэтому главным требованием к советскому мотоциклу, выпускаемому в больших количествах, должна была стать его доступная цена.

В середине 1920-х годов в стране вспыхнула бурная дискуссия. Сторонники одной точки зрения настаивали на необходимости автомобилей для советских граждан. Даже если это будут самые простые, например, трёхколёсные модели, но с крышей, – это обеспечило бы возможность их использования в любое время года.

Приверженцы мотоциклов делали акцент на простоте их конструкции, низкой стоимости и возможности быстрого массового производства. В 1920-х годах бензин, масла и другие технические жидкости были дорогими и дефицитными. В связи с этим, приоритет отдавался экономии.

В конечном счете, Сталин распорядился организовать производство мотоциклов. Экономисты заверили, что цена на такой личный транспорт будет приемлемой для работников. Кроме того, запуск серийного выпуска представляется значительно более простым.

Опытные разработки

Первый советский мотоцикл был создан в 1924 году. Его назвали «Союз», и он появился благодаря усилиям Петра Николаевича Львова и его группы разработчиков на заводе №1 им. Авиахима. Этот прототип, вероятно, не был готов к серийному производству. Прежде всего, он оснащался двигателем объёмом 500 см3. Кроме того, мотоцикл имел технические недостатки.

В 1928 году Пётр Владимирович Можаров и его группа специалистов поразили страну, продемонстрировав пять прототипов мотоциклов, объединённых в три категории: лёгкая, средняя и тяжёлая. Эти разработки превосходили по надёжности мотоциклы марки «Союз», что объясняется увлечением мотоциклизма у советского инженера.

Сталин остановил свой выбор на единственном образце – самой простой и лёгкой модели Иж-4. К сожалению, она не поступила в производство, поскольку Ижевский завод получил значительный военный заказ и не смог организовать серийное изготовление.

Разработка первого серийного мотоцикла

В 1929 году группа Можарова, возглавляемая Петром Владимировичем, перебралась в Ленинград. Там коллектив приступил к разработке нового мотоцикла, задача которого заключалась в воспроизведении иностранной модели.

Поиск подходящего варианта привёл к Германии, где наблюдался наибольший ассортимент мотоциклов, охватывающий различные ценовые диапазоны. Наиболее подходящей для организации серийного производства в СССР была признана модель DKW Luxus 300. Ленинградский завод «Промет», входящий в состав треста Тремасс, располагал достаточными производственными мощностями для выпуска данной несложной модели.

В 1930 году Советский Союз приобрел несколько мотоциклов DKW Luxus 300 с целью изучения и воспроизводства. Уже через несколько месяцев советские специалисты создали первый опытный образец, получивший название Тремасс-300. К концу года было собрано еще восемь мотоциклов, причем в каждом последующем экземпляре доля иностранных комплектующих была все меньше.

В 1930 году была завершена работа над первым советским мотоциклом, выпускаемым серийно. К этому моменту он уже носил название Л-300 «Красный Октябрь». Однако, начать серийное производство оказалось затруднительно из-за отсутствия необходимого финансирования.

Где взяли деньги?

Наблюдалось противоречие: советские люди хотели приобрести мотоциклы и проявляли интерес к технике. Однако, начать серийное производство было невозможно из-за нехватки финансовых средств. К примеру, в 1931 году удалось изготовить лишь два мотоцикла модели Л-300.

Благодаря соглашению с Обществом содействия развитию автомобилизма и улучшению дорог удалось обеспечить поставку свыше 4 тысяч мотоциклов. Завод получил от заказчика предоплату в размере одного миллиона рублей, что стало возможностью начать выпуск модели Л-300 в серийное производство. В период с 1930 по 1939 год было произведено около 19 тысяч мотоциклов.

Первые серийные модели Иж-7 были разработаны на базе Л-300. Это модифицированная версия, отличающаяся упрощённой конструкцией.

Технические особенности

Л-300 представляла собой советскую версию немецкого DKW Luxus 300. Это одноместная модель, хотя и предусматривала возможность размещения пассажира на заднем багажнике. Рама изготавливалась методом штамповки и крепилась на болтах. Передняя вилка была аналогична велосипедной, но оснащена пружинами. Задней подвески не предусмотрено – конструкция жесткая и не имеет амортизаторов. Пружины установлены исключительно под сиденьем водителя.

Двигатель мотороллера Л-300 представляет собой одноцилиндровый двухтактный двигатель, что требовало смешивания бензина с маслом. Рабочий объём силового агрегата составляет 293 см3, а его мощность – 6 лошадиных сил.

Стоит отметить, что у мотоцикла, послужившего образцом, двигатель развивал мощность в 8 лошадиных сил. Однако в Советском Союзе отсутствовал бензин с достаточно высоким октановым числом. В связи с этим, производительность двигателя пришлось снизить. Позднее его мощность увеличили до 6,5 лошадиных сил.

Система питания – карбюраторная, модель Л-300. Установлена трёхступенчатая коробка передач, переключение ступеней осуществляется с помощью ручного рычага. Максимальная скорость достигала 75-80 км/ч и зависела от мощности двигателя. Привод на заднее колесо осуществляется посредством цепи.

Приобрести мотоцикл Л-300 в настоящее время крайне сложно. Более того, этот первый серийный мотоцикл, выпущенный в Советском Союзе, почти вышел из памяти. Давайте же освежим в памяти историю этого легендарного средства передвижения. Он стал отправной точкой для развития отечественного мотоциклостроения.

СправкаЛ-300 — первая советская мототехника, выпускавшаяся в больших объемах. Всего произведено 18 985 мотоциклов .
Ранее наша редакция рассказала про Советский мотоцикл Иж-9
Фото: Youtube.com, ru.wikipedia.org