Советский мотоцикл «Урал» М-62: как он обгонял автомобили в 1960-х
«Изделия изготавливались по отдельным заказам – для спортсменов и силовых ведомств. Последние, как правило, применяли их для торжественных мероприятий.
Ирбитский и Киевский мотоциклетные заводы выпускали мотоциклы, представлявшие собой альтернативу другим моделям. При разработке этих моделей приоритет всегда отдавался высокой тяговой силе. Это объясняется тем, что BMW, послуживший прототипом для советских мотоциклов, изначально создавался для военных нужд. Кроме того, большая часть мотоциклов М-72 также предназначалась для армии, где ценились надёжность, простота конструкции и возможность перевозки грузов.
В начале 1960-х годов конструкторы Ирбитского мотоциклетного завода допустили отклонение от намеченного пути. Они создали и начали выпускать в серию мотоцикл с коляской, отличавшийся высокой мощностью и динамикой. По максимальной скорости было видно, что изначально он предназначался и для езды без коляски».
Мотоцикл поступил на конвейер, однако его производство было недолгим. В данном случае речь идёт об Урал М-62, который стал темой обсуждения в редакции autotry.ru сегодня и расскажет.
Откуда он взялся?
До середины 1950-х годов советские тяжёлые мотоциклы с колясками в основном предназначались для военных нужд. Однако, предприятия в Ирбите и Киеве разрабатывали собственные планы производства, целью которых было повышение объёмов выпускаемой продукции.
Военное ведомство не могло гарантировать долгосрочными заказами, особенно в период мира. Вскоре мотоциклы с колясками стали производиться в избытке. Для заводов ИМЗ и КМЗ это означало необходимость оперативного переориентирования на гражданский рынок, который и представлял для них интерес.
Мотоциклы М-72, даже после модернизации, по-прежнему являлись военной техникой, отличавшейся простотой и надёжностью, но не обладали достаточным уровнем комфорта. Кроме того, значительный расход топлива вызывал определённые неудобства. В середине 1950-х годов возникла необходимость в разработке новых моделей. Для ИМЗ это был переходный период, ознаменованный выпуском М-61 с 1957 по 1961 годы.
Мотоцикл оснастили новым двигателем – верхнеклапанного типа. Несмотря на сокращенный до 650 см3 объем, его мощность оказалась выше. Он также получил первый гражданский оппозит и ряд других инновационных конструкторских решений, которые ранее не применялись на технике производства ИМЗ.
В процессе использования мотоцикл М-61 продемонстрировал определенные недоработки, особенно в части ходовой части и системы зажигания. Это было вполне предсказуемо, поскольку изначально мотоцикл разрабатывался как промежуточная модель. В связи с этим, конструкторы сразу после начала производства М-61 начали работу над созданием новой модели.
Первый «Урал» и неразбериха в индексах
Сразу после выпуска модели М-61 стало очевидно, что дальнейшие мотоциклы ирбитского производства будут ориентированы на гражданских потребителей. Использовать буквенно-цифровые обозначения для них было нецелесообразно. Так появился первый « Урал». Разумеется, от индекса не отказались – это был М-62, этот мотоцикл был самым скоростным в Советском Союзе на момент его выпуска.
В то время конструкторам не были установлены никакие ограничения, и они стремились создать идеальную модель. Чтобы обеспечить машине выдающиеся скоростные качества, некоторые компоненты были заимствованы у спортивных мотоциклов ИМЗ.
При разработке Урал М-62 особое внимание было уделено надёжности, помимо использования технологий, которые уже применялись на мотоциклах спортсменов. Это было связано с тем, что на предыдущую модель, М-61, поступали нарекания.
Не все понимают логику наименований моделей, поэтому вызывает недоумение, почему за М-72 следуют М-61 и М-62. Что касается последнего, то ситуация более-менее понятна – его производство стартовало в 1961 году, существует предположение, что он был выпущен в серию досрочно.
Советский мотоцикл М-72 был создан на основе конструкции BMW R71, что и отразилось в схожести его обозначения. Тогда его позиционировали как новую, усовершенствованную и более совершенную модель, хотя это утверждение вызывает сомнения.
Вероятно, обозначение М-61 указывало на снижение рабочего объема двигателя с 750 до 650 кубических сантиметров. Мотоцикл Урал М-62 представлял собой последующую модель и поступил в производство примерно к 1962 году.
Особенности и уникальные скоростные характеристики
Сравнение Урал М-62 и М-61 представляется нецелесообразным, поскольку последняя модель являлась переходной и имела ряд конструктивных недочетов. Таким образом, более уместно сопоставлять «Урал» с легендарным М-72.
Урал М-62 отличается от М-72 использованием унифицированной коробкой передач, аналогичной применяемой в киевском тракторе К-750. Это сделано намеренно для облегчения поиска запасных частей и обеспечения их взаимозаменяемости. Подобное требование поступило из вышестоящих инстанций. В тракторе М-62 используются зубчатые муфты включения коробки передач. Следует отметить, что даже на М-61 применялись кулачковые муфты.
Несмотря на меньший объём, двигатель «Урала» демонстрировал мощность в 28 л. с. Моторы М-61 и М-72 обеспечивали 26 и 22 л. с. соответственно. Благодаря увеличению мощности, расход топлива снизился. Вместо 7 литров, новый мотоцикл потреблял всего 6. По всей видимости, это послужило причиной уменьшения объёма бензобака с 22 до 18 л.
Для работы двигателя подходил бензин с октановым числом от 76 и выше. Однако, конструкторы учли все нюансы, поскольку максимальная скорость мотоцикла, оснащенного боковым прицепом, не превышала 105 км/ч.
Максимальная скорость Урал М-62 без коляски точно не установлена. Однако, опираясь на показатели других советских мотоциклов, таких как Иж, можно предположить, что она составляла около 135 км/ч. Кроме того, мотоцикл обладал хорошей динамикой разгона. Даже с коляской он уверенно обгонял большинство советских легковых автомобилей, за исключением автомобилей представительского класса. Сотрудники ГАИ оценили новую модель с оппозитным двигателем.
Для сельских жителей Урал М-62 был не самым подходящим вариантом. Ему не требовалась высокая скорость, поскольку мотоцикл зачастую выполнял функции надежного помощника в работе. Поэтому важной характеристикой была тяга при низких оборотах.
Согласно техническому паспорту модели М-62, её максимальная грузоподъёмность составляет 255 кг. Несмотря на это, сельские жители часто перегружали коляску, увеличивая вес в два или даже три раза. Это приводило к перегреву двигателя, особенно при движении по грунтовым дорогам в условиях бездорожья.
Стоит ли брать сейчас?
Приобрести Урал М-62 в наши дни – задача не из легких. Мотоцикл производился относительно небольшим тиражом, всего пять лет – с 1961 по 1965 год. Кроме того, это первая модель «Урал» в своей серии, что обуславливает его коллекционную значимость.
К сожалению, мотоцикл в безупречном состоянии найти непросто. Более того, удача улыбнётся лишь тому, кому повезёт найти экземпляр, исправный и сохранивший заводскую комплектацию. Чаще всего приходится выбирать из подержанных мотоциклов наиболее пригодные для восстановления и выполнять реставрацию собственными силами. И не стоит рассчитывать на то, что это будет недорого, поскольку поиск необходимых запчастей может потребовать охвата всех бывших республик Советского Союза.
Восстановленный Урал М-62, несомненно, будет вызывать интерес. Справка
Урал М-62 — советский многоцелевой мотоцикл, оснащённый коляской. Производился на заводе ИМЗ («Урал»).
Ранее мы писали про уникальный советский мотоцикл «Урал» ИМЗ М-73 – его уничтожили бюрократы.
Также наша редакция рассказывала про Урал «Волк» – лучший российский мотоцикл.
Фото: YouTube.com, drive2.ru
Похожие статьи
