Отзывы водителей GAC GS3: дикий зверек

Putrik

GAC GS3 по цене претендует на схватку в самом массовом сегменте компактных кроссоверов, но облик и мощность мотора возносят его заметно выше, делая из него скорее горячий хетчбэк. К какому из миров он ближе, мы и постарались выяснить, отдав нового «китайца» на растерзание нашим экспертам.

Изображение: img.freepik.com

Станислав Вилимас
Возраст: 35 лет
Водительский стаж: 14 лет

Первое знакомство с GAC GS3 выдалось неоднозначным. Выглядит он очень эффектно, особенно вечером, когда под фонарями начинают играть его острые грани и матовая окраска. Добавляют экспрессии и необычные диодные вставки в фарах и задних фонарях. В такую машину хочется побыстрее запрыгнуть и умчаться в закат. Но, пытаясь в спешке открыть двери, берегите пальцы: выдвижные ручки не прощают суеты или требуют филигранной отработки всех движений. Я не исключаю что привыкнуть можно ко всему, но смысла в моде на травмоопасные конструкции не вижу. Меня даже не особо волнует вопрос замерзания таких ручек зимой, скорее, пугает то, как с ними справятся дети.

Кстати, как ни странно, но даже при таком спортивном силуэте, места сзади вполне достаточно, жаль только, что на теплых опциях GAC сэкономил. Есть лишь подогрев передних сидений, но задний диван, а также руль, не отапливается. Еще одна серьезная претензия, которая становится заметной при езде в дождь — это отсутствие заднего дворника. Прямо скажем, сомнительная экономия, учитывая, что это вопрос безопасности. Дворник даже сложно отнести к числу опций — это некая базовая функция, которая должна быть у всех хетчбэков, универсалов и кроссоверов.

Но на этом мои претензии к GAC GS3 заканчиваются. Те, кто готов смириться с вышеописанными неудобствами и кому нравится дизайн, получат от него массу удовольствия. Сложно поверить, но современные 1,5‑литровые турбомоторы стали такими веселыми, что даже прежние 2,0‑литровые «атмосферники» им в подметки не годятся. Пока асфальт недостаточно прогрелся, сложно проверить разгон с места до «сотни» за 7,5 секунд, но он действительно очень бодрый. Хорошо помню впечатления от 3‑цилиндрового Geely Coolray, который я купил несколько лет назад. Уже тогда стало ясно, что я больше не вернусь к атмосферным моторам. А ведь GAC заметно шустрее Geely: то, насколько легко он следует за педалью газа, просто поражает!

Такой уровень динамики 10 лет назад можно было ожидать только от горячих хетчбэков, а сегодня его показывает рядовой кроссовер, который в базовой комплектации стоит меньше 2,5 млн рублей. У меня же на тесте побывала самая «заряженная» версия GL-R на 19‑дюймовых колесах, и она вполне может претендовать на спортивные лавры.

Вахтанг Кольцов
PR-менеджер
Возраст: 40 лет
Водительский стаж: 16 лет

В последнее время я стал достаточно часто встречать GAC GS3 в каршеринге. Сегодня, наверное, такое партнерство действует лучше, чем реклама на телевидении или в интернете. Водят такие машины ярко и задорно, так что в потоке они заметны не только за счет броской раскраски, но и благодаря выдающимся водителям. Надеюсь, что на складах GAC найдется достаточное количество новых кузовных элементов и светотехники, так как парк каршеринга обычно требует к себе значительно больше внимания, чем аналогичное число машин, проданных частным клиен-там.

Выдвижные ручки не прощают суеты или требуют филигранной отработки всех движений.

Для меня GS3 — первый автомобиль марки GAC, за рулем которого мне удалось прокатиться. Так что это не просто знакомство с машиной, но и с новым брендом, а это всегда интересно. Мне периодически попадаются на дороге большие кроссоверы GAC GS8. Они выглядят солидно и пропорционально, но для моих нужд такой формат велик, а вот GS3 — в самый раз. Компактный городской кроссовер, да еще и в топовой комплектации GL-R, которая отличается массивными 19‑дюймовыми колесами и «особым» спортивным R-режимом. Остальные атрибуты современного китайского автомобиля здесь тоже присутствуют: адаптивный «круиз», подогрев и даже вентиляция передних кресел. Но вот беда, во время теста внезапно выпал снег и, несмотря на март, здорово похолодало. И тут выяснилось, что у GS3 нет обогрева руля. Спасибо, что уже в базовой комплектации идет лобовое стекло с подогревом…

Панель приборов достаточно скромная, из соображений экономии можно было бы оставить стрелки.

После яркой внешности салон GS3 оказался не столь впечатляющим. Синие вставки отсылают к амбассадору бренда, Артемию Лебедеву, но особой эргономикой водительское место не блещет. Даже в максимальной комплектации видны следы явной экономии на скромной панели приборов и 10‑дюймовом экране мультимедиа. Ну и, конечно, отсутствие заднего дворника, в сырую погоду, то есть примерно 3/4 года, придется забыть про обзор назад. Хуже решение придумали только дизайнеры Haval H3, которые, кроме отказа от дворника, еще и до минимума сократили заднее стекло.

Хрустальный селектор мелковат, так же как и клавиши управления микроклиматом.

Мне GAC GS3 показался сотканным из противоречий. Яркий дизайн сочетается с простоватым интерьером, а очень бодрый мотор соседствует с не самой приятной подвеской. Близкий по характеру, габаритам и цене Geely Coolray и его дорестайлинговая версия, Belgee X50, на мой вкус, лучше сбалансированы по своим потребительским качествам. Да, они здорово примелькались на дороге, но оставляют впечатление более доведенного продукта.

Игорь Сирин
Возраст: 45 лет
Водительский стаж: 25 лет

Когда я впервые увидел GAC GS3, долго не мог оторвать взгляд, аналогичное ощущение, кстати, было и с другими моделями этого бренда. За последние пару лет «китайцы» здорово заявили о себе в целом, и марка GAC — в авангарде этого движения. Огорчает лишь то, что разные модели не имеют единых стилистических черт. Поменяй на них логотипы на другой бренд, и никто не заметит. Но это уже вторично. Факт, что GS3 точно не будет обделен вниманием на дороге, да и потерять такую машину на парковке невозможно. Для не самого раскрученного бренда — отличное решение. А учитывая, что начальная цена компактного кроссовера составляет чуть больше 2 млн рублей, молодые покупатели обязательно должны клюнуть на эти рубленые формы.

Синие вставки здорово украшают салон, получилось не кричаще, но интересно.

Вторым притягательным фактором в GAC GS3 для меня стал бодрый 1,5‑литровый турбомотор. Тогда как большинство одноклассников ограничивает отдачу на 150 л. с., инженеры GAC не стали мелочиться и сняли с двигателя 170 л. с. и 250 Нм крутящего момента. Точных данных времени разгона с места сама компания почему-то не называет, проверить зимой динамику достаточно мощного переднеприводного кроссовера не представляется возможным, но медленным его точно не назовешь. Мы даже на спор устроили несколько параллельных стартов с моим другом, у которого новенький Geely Coolray. Так вот, во всех трех попытках GAC оказался быстрее! Мы пробовали даже меняться водителями. Время реакции тут абсолютно не при чем: у GS3 все 170 «лошадок» честно выполняют свою работу. Зимой иногда даже кажется, что мощности с избытком, но эта проблема решается выбором более спокойных режимов вождения, и тогда мотор ведет себя очень покладисто, и при этом он весьма экономичен. У меня за несколько дней езды без особых пробок получилось в среднем 6,5 л/100 км, хотя если водить активно, то и в 10 литров не уложишься — мощность требует топлива.

Багажник небольшой, но для городского хетчбэка это простительно.

Так что для тех, кто ищет себе яркий динамичный кроссовер и не гонится за внушительными габаритами, GS3 будет отличным выбором. Он не так рафинирован, как, например, Mini Cooper, но будь у меня возможность купить такую игрушку лет в 20–25, уверен, мы бы с ним совершили немало разных подвигов и собрали длинный шлейф штрафов за скорость.

Отзывы водителей GAC GS3: дикий зверек

Похожие статьи

Тест-драйв GWM Poer KingKong: что понравилось, а что нет

Тест-драйв Лада ХRAY Кросс с вариатором: неожиданности в работе коробки передач.

Прокатился на Mazda 6. Автомобиль снова молод.