Отзывы водителей о Changan Uni-K

Облик автомобиля напоминает кроссовер от Porsche, привлекая к себе внимание и вызывая вопрос: что же это такое на самом деле? Электромобиль, межзвездный корабль или…?

Алексей Макаров
Возраст: 27 лет
Водительский стаж: 7 лет

Чанган ориентируется на автомобили с передовыми технологиями. Порой создаётся ощущение, что многие решения принимаются не из необходимости, а просто потому, что это возможно. В качестве примера можно привести большое количество дисплеев. Особенно выделяется отдельный экран для датчика давления в шинах. В нём нельзя изменить данные, только давление в шинах.

Ездить по городу на нем вполне комфортно, если привыкнуть к двум из четырех дисплеев и обращать внимание только на важную информацию. Двухлитровый мотор позволяет уверенно стартовать с перекрестков и обгонять медленных водителей на трассе. Мягкая подвеска не портит комфорт ради красоты 20-дюймовых дисков.

Салон буквально поглощает человека. Зайдя внутрь, выйти будет сложно. Ведь там очень комфортно — передние сиденья анатомически поддерживают спину, ноги и пятую точку, а задний диван — настоящий диван. Места столько, что можно ехать с вытянутыми ногами, как важный человек. Усевшись на любом месте, можно долго любоваться дизайнерскими штучками: трехъярусным торпедо, фактурными вставками в дверных картах, металлизированными накладками и шестиугольным рулем. Последний напоминает ручку от чемодана своей плоской гранью наверху.

Сборка качественная, без люфтов, скрипов и цоканий. Создаётся впечатление, будто едешь на дорогой машине. Другие кроссоверы в схожем ценовом диапазоне кажутся более бюджетными из-за своей распространенности. Модель Changan стремится быть представителем восточной культуры, что придает ей особый шарм.

Вахтанг Кольцов
Возраст: 39 лет
Водительский стаж: 14 лет

Среди турбированных моторов объёмом 1,5 литра двухлитровый агрегат с классической восьмиступенчатой коробкой передач напоминает разумное инженерное решение. Мощности и крутящего момента достаточно для уверенной и плавной езды, а работа коробки практически незаметна. Нет привычной для китайских автомобилей дерганной манеры движения, когда машина сначала медленно едет, а затем резко разгоняется. Uni-K едет дорого: уверенно, плавно, с предсказуемым разгоном и торможением. В наше время это уже воспринимается как забытое ощущение.

В этом кроссовере предусмотрена даже принудительная блокировка дифференциала, что интересно. В грязь им не пойти, конечно, но зимой по неочищенным дворам этот потенциал очень полезен. Автоматическое включение полного привода тоже добавляет уверенности.

За рулем все оказалось удобно: все инструменты находились в пределах досягаемости. Сам процесс вождения не утомляет. Недостатки создает руль — вестибулярный аппарат слегка сбивается из-за некруглой формы. Во время перехвата хочется схватиться, но за что?

Михаил Снегиревский
Возраст: 38 лет
Водительский стаж: 15 лет

Машины марки Changan выглядят странно. Среди них есть неплохие, но обыденные модели, такие как кроссоверы серии CS. Это просто автомобили для повседневного использования. Вместе с ними у Changan есть и совершенно противоположные, высокотехнологичные модели. У владельцев Uni-K и Alsvin возникнет ощущение разделения. Не будет брендового единения. Как будто они из разных миров: один из элитного поселка, другой из обычного. Похоже на ситуацию с Peugeot 508 и любым автомобилем Iran Khodro. Кажется, Uni подошло бы стать отдельным брендом… Но это лишь мысли вслух.

Первое знакомство с салоном Uni-K несколько шокирует. Так много экранов может спровоцировать синдром упущенной выгоды. Про главное место притяжения взгляда — дорогу — иногда можно и забыть. Он какой-то другой. За рулем складывается ощущение, что ментально где-то не тут. Не с людьми, которым нужно успеть проскочить через вафельную разметку на перекрестке, не с теми, кому нужно прикрыть номер листиком для проезда по автобусной полосе. Чувствуешь себя где-то выше всего этого. Не хочется суеты, а хочется уверенной динамичной езды. Чтобы с места — и в точку. И не важно, кто там в соседних полосах.

Для этого есть все технические возможности. Запас мощности в 226 сил с моментом в 380 «ньютонов». Не использовать такой потенциал — дурной тон. Азарт нарастает уже на подходе. Все эти спойлеры, диффузоры, трубы. Салон продолжает разжигать огонь: мониторы, футуристичные рычаги и прочие детали…

Едет Uni-K с ощущением безопасности и полного контроля, являясь очень предсказуемым. Настройка рулевого управления и отклика на газ такая, что пальцы рук чувствуют каждый градус поворота руля, а тело — малейшее изменение траектории. Как говорят психологи, наш мозг любит дела, которые хорошо получаются, а езда на «Юнике» кажется идеальной, даже профессиональной.