Отзывы водителей о Changan Hunter Plus: за рулем автомобиль для мужчин?

В сентябре Changan Hunter Plus возглавил российский рынок пикапов, обойдя JAC T9 и GWM Poer. Наши эксперты попробуют выяснить причины такого успеха модели.

Глеб Тарабутин
Бизнес-аналитик
Возраст: 51 год
Стаж вождения: 28 лет

«Сбылась мечта идиота», — вспомнил я слова Остапа Бендера, увидев перед собой красивый пикап с постоянным полным приводом на муфте BorgWarner и «легковой» пружинной задней подвеской. Давно мечтаю о такой машине, ведь главным минусом пикапов я считал рессоры сзади: всегда жестко.

Салон Changan Hunter PlusПосадка комфортна, материалы добротные, светлые вставки в коричневой экокоже приятны. Однако на лобовом стекле в темноте видны указатели уровня топлива и температуры двигателя. Такая проекция раздражает. Раздражает и то, что при пролистывании меню бортового компьютера она демонстрируется всего несколько секунд, а затем фиксируется. За эти мгновения не успеваешь разобраться в предлагаемых действиях, а уж чтобы выбрать нужный пункт – и не думаешь. Система кругового обзора (картинка неплоха даже в ночном режиме) и встроенный видеорегистратор — это хорошо.

Отсутствие возможности выбрать русский язык вместо английского в настройках медиацентра меня не смутило. Но как настроить часы? Оба экрана – приборной панели и медиацентра – постоянно показывают пекинское время, а как перевести его на московское, так и не понял (в инструкции об этом ничего сказано). Поэтому ездил с временной поправкой в плюс пять часов.

Два передних кресла с электроприводами позволяют оперативно настроить рабочее место водителя, длина сиденья подходит и рослому водителю. За рулем ощущается кроссовер: даже руль кажется несерьезным, малым. Кнопкой заводится 226-сильный мотор, знакомый по . пикапу JAC Т9 (Если что, «Джак» взял его у «Чанган»), сбрасываю счетчик расхода топлива, поехали! Ой, а какую передачу я включил? Драйв? Реверс? На рычаге коробки передач ничего не отображается – приходится смотреть в приборную панель на мелкие буквы D/N/R.

Адаптивный руль на асфальте немного ватный в «нуле», независимо от выбранного усилия. Остался на пресете «Комфорт» и ездил во время теста именно на нём. Головное освещение неплохо справляется со своей работой на загородной трассе. Жалею, что нет функции автозатемнения фар, так как кто-то сзади слепит меня в салонное зеркало своими фарами.

Впечатление от разгона до ста — Hunter Plus с легкостью преодолевает это значение менее чем за десять секунд. Сочетание турбомотора и автоматической коробки передач ZF обеспечивает превосходную тягу для всех маневров, переключения плавные. В режиме загородного движения пикап без груза расходует 9,6 л бензина А-95 на сотню километров до скорости 90 км/ч, а при скоростях до 120 км/ч расход увеличивается до 10,5-11 л. Это не критично: JAC Т9С таким же двигателем требовали в полтора раза больше.

Климат-контроль функционирует исправно, что для китайского автомобиля даже удивительно. Мне удалось быстро найти режим, при котором в салоне поддерживается комфортная температура. Хорошо, что есть набор физических кнопок, управляющих скоростью вращения вентилятора и температурой. Заметил: при включении задней передачи кондиционер включается автоматически, а обороты вентилятора увеличиваются. Возможно, производитель таким образом компенсирует отсутствие обогрева заднего стекла? Теплых опций тут не так много – руль и задний ряд сидений без подогрева.

По шоссе машина движется отлично, и в какой-то момент забываешь, что управляешь большим рамным пикапом. Звукоизоляция салона достаточна: можно разговаривать, не повышая голоса. Тормоза показались чуть мягкими, но в целом регулировать замедление тяжелой машины удобно. А вот управление Hunter Plus на дорогах Карельского перешейка, где часто встречаются волнообразные перепады высот, разочаровало. Раскачка кузова по вертикали иной раз достигает критических величин – нужно снижать скорость и за рулем особо не расслабляться. А если на асфальте еще и мелкие неровности – крепче держись за руль! Возможно, тому виной пустой кузов и слишком мягкие пружины сзади. На грунтовом грейдере машину начинало неприятно переставлять уже после 45 км/ч. Приходилось сбавлять ход: даже ехавшая за мной уазовская «буханка» не выдержала и попросилась пропустить ее вперед. Что любопытно, электронные помощники на сносы никак не реагировали.

Признаюсь, на внедорожку съезжал с долей скепсиса, но он рассеялся на первом же крутом песчаном подъеме – пикап Changan преодолел его без усилий. И также легко спустился вниз, похрустывая тормозами под управлением ассистента спуска с горы. В целом автоматического режима полноприводной трансмиссии хватает. Но как муфта поведет себя с палетой кирпичей в кузове, да еще и в снегу, пока не представляю. Будучи хозяином такого автомобиля, особо его не грузил бы, представляя финансовые последствия ремонта трансмиссии BorgWarner. И помнил бы, что муфта обслуживаемая, не реже чем раз в 50–60 тыс. км, что бы там ни писали в мануалах китайцы.

Changan Hunter Plus – приятный спутник в размеренной загородной жизни. Владение им не предполагает спешки и постоянных дальних грузоперевозок. Активная езда на этом пикапе требует определённых навыков вождения рамной машины. Меня это не пугает, но жене за руль я бы не разрешил садиться.

Курамбаев Джамшид
Строитель
Возраст 39 лет
Стаж вождения 16 лет

В целом пикап Changan понравился: комфортный, хорошо ускоряется и тормозит. Коробка передач и двигатель настроены отлично, но по моему мнению это автомобиль для имиджа, а не для работы. Если вы живете за городом, перевозите нетяжелые грузы, ведете активный образ жизни – например, охотитесь или рыбачите – то такой пикап станет хорошим выбором.

Салон прекрасен – светлый и мягкий. В нем можно забыть о том, что находитесь внутри машины, которая больше подходит для работы (не могу представить себе, как забраться внутрь в спецовке). Приличная звукоизоляция, качественные материалы отделки, электрические регулировки кресел создают впечатление, что я в салоне не самого дешевого внедорожника. Понравилась возможность складывать задний диван по частям – удобно, если вас трое, плюс какой-то груз, который не стоит класть в кузов. Неоднократно сталкивался с такой ситуацией и всегда страдал от отсутствия данной опции в своей машине. JAC Т8 Pro.

Не понравились установленные близко к рулю (не регулируемого по вылету) экраны панели приборов и мультимедиа, а также то, что они не утоплены внутрь торпедо. Из-за этого неудобно смотреть на показания и в темное время суток бликует на лобовом стекле. Отсутствует обогрев передних и задних стекол – странно, ведь «теплый руль» в России уже давно не роскошь. Непонятно, почему у водителя нет ручки на передней стойке – за нее было бы удобнее забираться в салон, но такая ручка есть у задних пассажиров на средней стойке.

К кузову у меня тоже претензии. Зачем экономить на передних подкрылках? Машина предназначается для загородных поездок по некачественным дорогам. Почему тогда из-под колеса виден моторный отсек? Вся грязь с дороги будет попадать под капот. А где дуги?
Вместимость длинномерного груза требует открытого заднего борта? Полимерное покрытие в кузове следовало бы сделать толще и наносить аккуратнее.
Удобным является плавное открывание заднего борта с газовым упором. Но зачем он установлен только на одной стороне? Опять экономия на мелочах? Кстати, пороги оказались чуть шире габаритов машины. Это, поверьте мне, плюс.
В какой-нибудь момент, пробираясь по заросшей лесной дороге, вы вспомните мои слова – пороги будут выполнять функцию дополнительной защиты, отсекая низкие ветки от бортов. А вот боковые зеркала стоило бы увеличить: чем больше видно сзади, тем безопаснее.

В начале я говорил, что Changan – машина для отдыха, но не для работы. Это связано с тем, что сзади стоят пружины, а не рессоры, и они кажутся мне слишком мягкими. Возможно, по этой причине пустой пикап на волнистом асфальте ездит не очень комфортно для водителя – его избыточно раскачивает в вертикальной плоскости на скоростях выше 60 км/ч. Хотя мелкие дорожные неровности пружинная подвеска глотает отлично. Я даже попробовал руками раскачать кузов, и это получилось слишком легко. Пикап должен лучше противостоять раскачкам. Не советую грузить в кузов больше 300-400 кг. Муфта Haldex в трансмиссии вместо полноценного парт-тайма – спорное решение для такой машины.

Максим Федоров
Главный редактор сайта
Возраст 47 лет
Стаж 27 лет

Резкий рост спроса на пикапы в России, а также успех модели Changan Hunter Plus – явления специфические, имеющие ряд объяснений. Одним из них является цена: за менее чем 3,5 млн рублей можно приобрести настоящий рамный внедорожник с мощным мотором и автоматом. В то время как за те же деньги предлагают кроссоверы «из фольги», что заставляет задуматься даже тех, кто никогда не рассматривал пикапы. Hunter Plus, как и вышеупомянутые кроссоверы, оснащается муфтой Haldex. Эта муфта более мягкая, чем жестко-подключаемые парт-таймы, но обеспечивает постоянный полный привод. Для зимы – бесценная опция. Да и на бездорожье не нужно думать о выборе режима: в «авто» пикап вывезет вас в большинстве ситуаций – проверено лично.

Задняя пружинная подвеска Changan Hunter Plus – ещё одна важная особенность. В обычном пикапе без груза при проезде «лежачего полицейского» с большой скоростью вас ждёт жесткий удар, а пассажиры второго ряда могут удариться головами о потолок. Здесь такого нет: пружинная подвеска лучше отрабатывает неровности и прощает ваши ошибки во время движения. Это самый мягкий и комфортабельный пикап из всех, что мне доводилось тестировать!
Однако у этого плюса есть обратная сторона. Грузоподъемность «Хантера» около тонны (из-за чего он попадает в ограничения для легких грузовиков, включая запрет на движение в крайнем левом ряду по многополосным магистралям и заезд в жилую зону столичного «грузового каркаса»), а пружины рассчитаны явно на меньший вес, чем рессоры. Китайцы скрыли какую-то информацию? Ответ на этот вопрос даст только реальное испытание на максимальную грузоподъемность, которое мы обязательно проведем.

По поводу русификации: появятся ли в будущем русскоязычная прошивка и будет ли она доступна владельцам уже купленных машин? Ждем официального ответа от представителей Changan. Хотелось бы получить Apple CarPlay с Android Auto. Сейчас на медиацентр можно установить приложения, как на обычный андроид-планшет. То есть закачать «Яндекс.Карты» или «Яндекс.Музыку» – не проблема. Но, в отличие от приложений, адаптированных под машину, или запущенных через тот же Apple CarPlay, картинка будет узкой, а надписи на ней – мелкими. Это очень неудобно! Да и полноценно работать эти приложения смогут только при раздаче интернета через смартфон, что неудобно. Проще запустить навигатор на самом смартфоне (он отлично встает на рулевую колонку прислонившись к экрану приборной панели), а музыку слушать через Bluetooth.

Как перевести часы на московское время? Просмотрел все меню и инструкцию, но ничего не понял. Защита двигателя – почему нет стального листа? С дугами и кунгом – можно как-то купить и поставить? Фаркоп прописан в ОТТС? По Changan HunterPlus вопросов накопилось много, на них ответим в отдельном материале. Также расскажем, как этот пикап ведет себя зимой.