История «шеснашки»: как двигатель ВАЗ стал легендой

Максимальная отдача самого производительного двигателя составляет 122 лошадиных сил. Российским водителям не раз доводилось слышать обещания о модернизации, внедрении турбонаддува и других достоинствах современной промышленности. Однако, на данный момент, это лишь заявления.

Изображение: img.freepik.com

Учитывая активное взаимодействие АВТОВАЗа с китайскими компаниями, существует значительная вероятность того, что турбированные двигатели, которых так ждут, будут импортироваться непосредственно из Китая, а на территории России их будут только устанавливать.

Но сегодня редакция autotry.ru расскажет про легендарный шеснадцатиклапанный мотор от АВТОВАЗ – известный «в народе» больше как «шеснарь». Именно эти двигатели стали основой для всех современных силовых агрегатов отечественного производителя.

Стыдно перед зарубежными брендами?

После распада Советского Союза российские автолюбители начали активно приобретать легковые автомобили, отдавая предпочтение моделям Lada и «Волге». Однако вскоре ситуация претерпела изменения. Причиной послужило обесценивание денег и введение нового рубля, являющегося российской валютой.

Во-вторых, люди, сумевшие заработать в сложившейся обстановке, чаще выбирали автомобили иностранных марок. Это было связано с тем, что на вторичном рынке их можно было приобрести существенно дешевле, чем Lada и «Волги». Кроме того, даже подержанные иномарки превосходили новые автомобили АВТОВАЗ с точки зрения технических характеристик.

В связи с необходимостью оперативного увеличения мощности двигателей, было принято решение о внедрении новой системы питания – инжекторной. Данный шаг позволил уменьшить потребление топлива.

Для значительного увеличения мощности двигателей необходимо было увеличить их рабочий объем. Однако АВТОВАЗ не имел такой возможности из-за финансовых ограничений, а также по причине запрета со стороны НАМИ.

Альтернативным решением являлась бы установка турбин или компрессоров, однако АВТОВАЗ не располагал необходимыми финансовыми ресурсами для реализации этого варианта. Кроме того, возникал вопрос о возможности приобретения такого оборудования в больших объемах?

Альтернативным решением стала разработка шестнадцатиклапанного двигателя на базе восьмиклапанного. Этот подход представлялся наиболее экономичным. В сочетании с системой впрыска топлива, такие двигатели могли увеличить мощность на 20-25 %. При этом объём двигателя оставался прежним.

А ведь начали ещё в СССР

В 1992 году были представлены первые двигатели с шестнадцатью клапанами. Разработки этих двигателей стартовали еще в Советском Союзе, в конце 1980-х годов. При создании нового мотора также принимали участие специалисты компании Porsche.

Стоимость полного комплекса работ, запрошенная немцами, оказалась чрезмерной и превышала финансовые возможности АВТОВАЗа, учитывая необходимость самоокупаемости предприятия. В связи с этим к реализации проекта привлекли менее известные фирмы из Германии, Италии и Соединенных Штатов Америки.

Благодаря совместным усилиям был разработан новый шестнадцатиклапанный двигатель, получивший название «шеснарь», на основе существующего силового агрегата с объёмом 1,5 литра. Новая конструкция отличается рядом особенностей в верхней части, среди которых ключевыми являются наличие 16 клапанов и два распредвала.

Первые локомотивы, предназначенные для перевозки грузов, так и не были созданы в Советском Союзе, несмотря на предпринятые усилия.

Современный российский мотор

Впервые новый силовой агрегат появился под капотом ВАЗ-2110 в 1992 году, после распада Советского Союза. Спустя некоторое время эти двигатели стали выпускаться серийно под индексом ВАЗ-2112.

Первая модель «Шестерки» вмещала 1,5 литра. Она развивала мощность 94 л. с., что соответствовало показателям автомобилей аналогичного класса от иностранных производителей. Улучшились как разгонная динамика, так и максимальная скорость. Теперь Lada демонстрировала ускорение до 200 км/ч по спидометру, который, разумеется, завышал данные на 10 процентов.

Неудивительно, что спрос на ВАЗ-2110 с шестнадцатиклапанным двигателем оставался устойчивым. Следует отметить, что продажи этой модели начались в 1995 году, однако более современный двигатель был установлен на «продажные» автомобили в 1996 году. Обидно, что таких машин выпущено не так много – процесс наладки производства продолжался ещё несколько лет.

Версия с силовым агрегатом ВАЗ-2112 обошлась дороже. Причиной тому стало не только изменение двигателя, но и комплексная модернизация всего автомобиля. Так, например, была усилена трансмиссия, а спереди установлены вентилируемые тормозные диски.

Производство ВАЗ-2110 с шестнадцатиклапанным двигателем началось лишь в 2001 году. К моменту попыток экспорта «Десятки» на международные рынки это было уже неактуально. В результате новый двигатель привлек внимание только российских энтузиастов автомобильной тематики.

Первоначально планировалось, что АВТОВАЗ будет устанавливать двигатель на «Шестерку» и автомобили семейства «Самара». Однако от этой идеи отказались, поскольку транспортные средства не обладали достаточной надежностью для его применения, а доработка потребовала бы значительных затрат.

Шеснарь» всё же был установлен под капот «зубил» благодаря усилиям «гаражных» энтузиастов и сторонних компаний. При этом, как правило, не проводилось никаких работ по усилению конструкции. Однако это не препятствовало эксплуатации автомобилей, поскольку ВАЗ-2108, благодаря своему небольшому весу, мог легко обыгрывать на светофорах более современные ВАЗ-2110.

Новинки

Подержанные автомобили зарубежного производства продолжали укреплять свои позиции на российском рынке. На их фоне модель «Шестерка» стала терять актуальность, поскольку из-за границы импортировались все более новые и современные машины.

После консультаций разработчики АВТОВАЗа приняли решение о масштабной модернизации большинства своих двигателей, как восьми-, так и шестнадцатиклапанных. Для этого они увеличили рабочий объем силовых агрегатов с 1,5 до 1,6 литра, добавив к ним 100 кубических сантиметров.

Новая модификация получила индекс ВАЗ-21124. Помимо увеличенного объема, конструкция предусматривает, что при обрыве ремня газораспределения клапаны не столкнутся с поршнями. Однако мощность была незначительно снижена в связи с необходимостью соответствия экологическим требованиям Евро-3.

В 2007 году был представлен двигатель под индексом ВАЗ-21126. Главным отличием стало использование облегчённой шатунно-поршневой группы. Согласно заявлениям АВТОВАЗа, его мощность составляла 98 л. с. Однако, в ходе независимых испытаний, двигатель демонстрировал средний показатель в 106 л. с».

Немного позднее, в том же 2007 году, был представлен двигатель ВАЗ-11194. Это также двигатель из той же серии, но с рабочим объёмом 1,4 литра и мощностью 89 лошадиных сил.

Прошло почти два десятилетия, однако современные двигатели АВТОВАЗа, устанавливаемые на Lada Vesta и Granta, по-прежнему являются «шестёрочными», за исключением восьмиклапанного двигателя, используемого на Granta. Даже двигатель объёмом 1,8 литра принадлежит к этой же серии.

СправкаLADA 110 — семейство легковых автомобилей, созданных и производившихся с 1995 по 2009 год компанией «АвтоВАЗ» и другими предприятиями.
Ранее мы писали что концерн АвтоВАЗ исправил все недочеты в Lada Iskra и расширил выбор моторов.
Также рассказывали про легендарный ВАЗ-2108 – как Porsche «Зубило» вместе разрабатывали.
Фото: Youtube.com, zr.ru