Особенности китайского кроссовера Jetour X70 Plus.

Jetour X70 Plus, кроссовер среднего размера, стал третьей моделью бренда на российском рынке. В отличие от экстравагантного Dashing, напоминающего по дизайну смесь «Кайена» с «Урусом», X70 Plus более консервативен и ориентирован на семейную аудиторию, как и старшая модель X90 Plus.

Среднеразмерный кроссовер X70 Plus — третья модель марки Jetour на российском рынке. В отличие от… экстравагантного DashingВнешне эта модель схожа с сочетанием «Кайена» и «Урус», но «семидесятка» консервативнее и рассчитана на семейных покупателей, так же как и старшая модель X90 Plus.

В наше время, когда множество автомобилей из Китая стремятся привлечь внимание необычным дизайном, Jetour X70 Plus кажется обычным и знакомым. Здесь нет чрезмерно больших решеток радиатора, странных элементов освещения и прочих самовыражений. Похоже на корейский или японский кроссовер 2020 года выпуска! И это хорошо: публики не будет отвлекать излишний интерес.

«Семьдесятka» имеет стандартные пропорции, неяркую шестиугольную решетку радиатора, аккуратную переднюю оптику, привычную всем диодную «монобровь» сзади, защитный контур из черного неокрашенного пластика по периметру и 18-дюймовые диски. В целом, ничего такого, что могло бы привлекнуть внимание ярким пятном. При этом кроссовер выглядит вполне хорошо и гармонично.

Интерьер салона можно назвать консервативным. Все привыкли к единому вытянутому планшету, где совмещены панель приборов и тачскрин медиацентра. Прямые линии в архитектуре, темное исполнение и широкая рукоять фиксируемого селектора трансмиссии, на которую удобно положить руку, усиливают ощущение консерватизма.

В X70 Plus можно расположиться комфортно. Откинувшись назад и закинув ногу на ногу, можно наблюдать за облаками в панорамной крыше. Но именно заднее правое пассажирское место оказалось самым удобным в этом кроссовере. Угол наклона спинки почти такой же, как у представительских седанов F-сегмента. Места для ног достаточно. Мягкая подушка дивана не только расслабляет, но и сглаживает ощущения от дороги. Жаль, развлечений там нет кроме подлокотника с подстаканниками.

Переднее пассажирское сиденье недостаточно хорошо гасит колебания от неровностей дороги. Кроме того, оно расположено высоко. Постоянно хочется опуститься ниже, но предел уже достигнут. У водительского кресла диапазон регулировки посадки шире и комфортнее: хочешь выше — настраивайся, хочешь ниже. Но помимо подушки сиденья, о состоянии дорожного покрытия водителю непременно сообщат и руль постоянными небольшими вибрациями.

В X70 Plus эргономику улучшили: два подстаканника, удобная шайба для медиацентра, физический рычаг выбора режимов движения и доступный блок управления климат-контролем.

Температуру в салоне базовой версии «семидесятка» не отображает. В настройках можно только увеличивать или уменьшать температуру. Клавиши и кнопки управления бортовым компьютером на руле выглядят сложными. Не до конца сделанная русская версия тоже оставляет желать лучшего. Но по сравнению с другими автомобилями из Китая, совет X70 Plus «избегать жаркого летнего ветра» напоминает случайную китайскую мудрость и вызывает улыбку.

X70 Plus оснащается рядным турбодвигателем бензинового типа 1.6, который мы уже видели на Jetour Dashing и некоторых моделях Chery. Важно отметить: Jetour — это суббренд Chery, но в России у них отдельные офисы и юридические лица. Двигатель разгоняется до 190 лошадиных сил и 275 Нм крутящего момента, которые робот с семью ступенями передаёт на передние колеса. Привод исключительно передний.

X70 Plus с двигателем мощностью 190 лошадиных сил разгоняется динамично, но не агрессивно. В Москве Jetour Dashing с таким же мотором и коробкой показался более резвым и эмоциональным. Несмотря на разницу в массе всего в 7 килограммов по паспортным данным.

Несмотря на более сдержанный характер, даже в спортивном режиме X70 Plus уверенно обгоняет других авто и при скоростях свыше сотни километров в час. На прямой дороге при высоких скоростях кроссовер постоянно нуждается в микрокоррекции руля. В спокойном темпе X70 Plus комфортно преодолевает извилистые участки, демонстрируя небольшие адекватные крены. Однако для динамичного прохождения связок поворотов главным препятствием выступает пустой руль.

По разрушенным дорогам X70 Plus ездит достаточно хорошо. В этом кроссовере правило «больше газа — меньше ям» действует исправно. Электронные помощники досаждают паническими активациями аварийки. Городские неровности кроссовер преодолевает не так успешно. От мелких трещин на руль идет вибрация, а к лежачим полицейским лучше снижать скорость, чтобы не испытать толчок. Шумоизоляция моторного отсека и боковых стекол могла бы быть лучше.

Что касается путешествий, то препятствием служат асфальт, грунтовые и гравийные дороги. Тем не менее, даже с такими ограничениями по России можно отправиться в дальнее путешествие. Все же полный привод делал бы поездку комфортнее.

Jetour X90 Plus

Кроме новичка X70 Plus, в путешествии бренда Jetour приняли участие модели Dashing и X90 Plus. О Dashing подробно рассказано в ноябрьском номере журнала. Большой трехрядный кроссовер X90 Plus приятно удивил динамикой и управляемостью. Двухлитровый турбомотор на 244 лошадиные силы весьма задорно везет 1,8-тонный большой кроссовер по серпантинам Архыза. Подвеска и электроусилитель руля позволяют буквально с ветерком пронестись по горным перевалам. При этом на тех же «лежачих полицейских» X90 Plus реагирует мягче, чем X70 Plus.

Что еще почитать:

Предложение о Jetour Dashing как лучшим кроссовере по цене 3,2 миллиона рублей.