Опыт вождения Mitsubishi Eclipse Cross: итоги месячного пробега в 10 тысяч километров

Месячный тест-драйв Mitsubishi Eclipse Cross: итоги после 10 тысяч километров.

Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 4WD CVT. Цена 2 163 000 р. В продаже: с весны 2018 г.

Комплектация оказалась почти максимальной, включая большую панорамную крышу со сдвижным люком. Навигация отсутствовала, но при подключении смартфона «Эклипс» сразу включал его функциональность. Оставлю без внимания различные мелочи и игрушки, так как для их описания не хватит места в журнале, да и сама по себе считаю их второстепенными в автомобиле. Возможно, кроме проекционного дисплея, который мне не хватало. Но, насколько я понял, его не устанавливают без штатной навигации. Хотя с моей точки зрения, это полезная и важная вещь.

Изображение: img.freepik.com

Основные характеристики испытуемого автомобиля: полный привод и бензиновый турбированный двигатель объемом 1,5 литра, мощностью 150 л.с. (сниженная до этого от штатных 163 л.с., якобы для работы на российском АИ-92). Сразу скажу: дефорсирование двигателя не связано с заботой о российских владельцах, а объясняется налогом на ввозимые автомобили, который существенно увеличивается сверх полуторалитрового объема двигателя.

В ходе испытаний «Эклипс» преимущественно получал АИ-95 (меньший расход и двигатель это предпочитал). Переход на АИ-92 существенной разницы в динамике и потреблении топлива не привнес. Конечно, с секундомером и расходомером разница была бы заметна (особенно в расходе), но кто ездит с этими приборами в кармане? Тем не менее, во время теста разницу замерили.

Средний расход на шоссейных трассах, л/100 км

Расход топлива для города, особенно Москвы и Санкт-Петербурга, сложно предсказать. Два часа простоя в пробках с работающим кондиционером сильно влияют на показатель. В среднем расход составляет 10–12 литров на сто километров.

Пройдя несколько тысяч километров и неоднократно пытаясь вручную переключать передачи лепестками на руле, пришел к выводу, что это не столь необходимо. Электроника с большей точностью и скоростью определяет из восьми передач вариатора наиболее подходящую. Режим «Гравий» при спокойной езде кажется мне оптимальным вариантом: он подходит как опытным водителям, так и тем, кто предпочитает аккуратную езду.

Уделяя внимание управляемости и устойчивости, я уже проверял автомобиль в экстремальных условиях зимой в Норвегии и остался доволен его поведением во всех режимах. На этот раз меня интересовало, как быстро водитель и пассажиры начинают испытывать дискомфорт и усталость.
По пятибалльной шкале для первого ряда (водитель и пассажир) — твердая «пятерка». Водитель со стажем даже не профессионал за 10-12 часов за рулем чувствует себя спокойно. Даже моя спина, как идеальный измеритель эргономичности, ни разу не намекнула на дискомфорт. Задний ряд же требует молодого и эластичного позвоночника или ограничиться короткими поездками по дорогам с хорошим покрытием, не более часа.

Управляемость и устойчивость «Эклипса» заложены с самого начала. Благодаря уравновешенному характеру автомобиль прощает ошибки управления и исправляет их самостоятельно, корректируя траекторию. Конструкторы блестяще выполнили свою работу, даже в экстремальных ситуациях «Эклипс» ведет себя адекватно, используя все возможности. Законы физики остаются неизменными, но автомобиль использует их до конца, никогда не покидает тебя в трудную минуту и не оставляет без поддержки.

Еще об одной особенности автомобиля: в ситуациях, когда после равномерного установившегося движения в экономичном режиме нужно резко увеличить скорость (обгон) или крутящий момент (крутой подъем), «Эскейп» демонстрирует неожиданно замедленную реакцию. Этакая «задумчивость», провал крутящего момента. Я понимаю, что происходит это из-за характеристики мотора, которая заострена на экономичности. Тем не менее «провала» можно было избежать программированием. Я выходил из дискомфортной ситуации тремя способами: либо, зная о «провале», если позволяла ситуация, просто не обращал на него внимания; либо заранее давал полный газ, что взбадривало двигатель, и он становился адекватным; либо принудительно подрулевыми лепестками подключал низшие передачи. Признаюсь, два последних приема использовал крайне редко, но рефлекторно о них всегда помнил.

Стратегия и тактика вождения на активном «автопилоте».

В режиме «за лидером» вождение на автопилоте особенно удобно. Устанавливается повышенная скорость (150 км/ч вместо 110), и автомобиль следует за впереди идущим транспортом.

ИТОГИ

Эргономику «Эклипса» можно освоить быстро. В поворотах управление стабильным, поведение автомобиля соответствует ситуации. Места для водителя и пассажира справа просторные, но задний ряд не подойдет всем. Камеры кругового обзора — незаменимая вещь. Голосовое управление выполняет команды (даже советы дает: «Говорите тише», например). С педалью газа нужно быть аккуратнее, чтобы компьютер правильно интерпретировал действия. Предупреждение о низком уровне топлива поступает тремя способами: мигает символ «топливо»; загорается знак «!»; срабатывает звуковой сигнал. Багажник мал даже с передним смещением кресел заднего ряда. Однако утешением служат вместительный двухэтажный бардачок (в верхнее отделение помещается папка формата А4) и большие, удобно расположенные передние дверные карманы.

Автомобиль хорош во многих отношениях, но багажное пространство очень ограничено, для поездок на большие расстояния потребуется дополнительный багажник.

• Идеально подходит по назначению: машина для молодых, энергичных людей, следящих за модой.
• Для поездок по длительным маршрутам пригодится надёжный багажник на крыше машины.

Вердикт

Автомобиль сохранил спортивный характер, который прежде определял Mitsubishi. Модель рассчитана на молодёжь с её разнообразием вкусов.