Опыт владения Omoda S5 GT: выводы спустя два месяца

Два месяца и три с половиной тысячи километров за рулем Omoda S5 GT позволили сформировать несколько выводов о данном седане.

Погода явно хотела помешать этому тест-драйву. Буксуя в нечищенных обочинах и с трудом выбираясь из дворов после очередного снежного циклона, даже владельцы кроссоверов нынешней зимой чувствовали себя неуютно. А здесь седан в модном «спортивном» обвесе: на нем, вообще, как ездить?! Но вопреки опасениям Omoda S5 GT прекрасно справился и со снежно-солевой кашей на столичных дорогах, и с плохо почищенной трассой М-11, и выездами из питерских дворов с глубокой смерзшейся колеей. Этот седан — не «пузотерка»: у него 16 см под практически гладким днищем, что позволяло без проблем пережить период экстремальных снегопадов, длившийся с конца ноября и до конца января. Здорово помог и правильно подобранная резина — сваренные на заводе во Всеволожске (еще при финских хозяевах) шипованные «Нордманы»: они отлично гребут по снегу и хорошо «вгрызаются» в лед.

Несмотря на декоративные элементы, такие как спойлеры, накладки, крупные легкосплавные диски, мощные тормозные механизмы и имитацию четырех выхлопных патрубков, версия GT по удобству и практичности не отличается от обычной Omoda S5. Шасси с задней балкой осталось прежним. Усиление пружин и перенастройка амортизаторов направлены на комфорт, а не на спортивную езду. Мое заблуждение заключалось в ожидании драйва и мощного звука двигателя, характерных для «горячих» моделей. Однако даже в режиме «Спорт» седан ведет себя сдержанно, не побуждая водителя нарушать правила дорожного движения. Всё потому, что спортивные характеристики никто и не обещал. Ведь шильдик GT традиционно ставили на автомобили класса «Гран Туризмо», и китайский седан полностью оправдывает эту позицию.

В Omoda S5 GT комфортно ехать быстро и далеко благодаря просторному салону, вместительному багажнику, качественной аудиосистеме, корректно работающему адаптивному круиз-контролю с обогреваемым радаром и экономичному турбомотору с достаточным запасом тяги для уверенных обгонов. По поводу экономичности: на трассе М-11 расход топлива составил 8,2 л на 100 км при скорости 130 км/ч, 7,8 л при 120 км/ч, 7,5 л при 110 км/ч, 6,9 л при 100 км/ч и 6,6 л при 90 км/ч. При умеренной езде полного бака хватит для поездки от МКАД до КАД. В процессе первой заправки возник казус: местоположение рычажка разблокировки лючка бензобака китайские инженеры спрятали под торпедо, и пришлось обратиться к инструкции.

Использование багажника тоже вызывает вопросы. Открыть крышку из салона нельзя, а закрыть её придётся пачкать руки: ручек или петель с внутренней стороны нет.
Может быть, у китайцев дороги гораздо чище и им чужды наши проблемы. Но российскому представительству бренда нужно донести до своих восточных партнеров, что у нас климат другой. С конца осени до начала весны многие автовладельцы машины вообще не моют, потому что это сизифов труд: уже после часа езды кузов покрывается жирным слоем грязи. Ведь смогли же они добавить подогрев лобового стекла, о котором в самом Китае никто слыхом не слыхивал, а сделать ручку на крышке багажника для них — вообще раз плюнуть…
Если к моим советам прислушаются, дам ещё один: сделайте имитацию спортивного выхлопа через колонки аудиосистемы, как это делают многие именитые автопроизводители. Такой музыкальный тюнинг позволит «прокачать» имидж модели, от которой многие ждут драйва и эмоций. Ну а те, кому это не нужно, просто отключат данную опцию в меню.

Пока китайские конструкторы размышляют над доработками, Omoda S5 GT можно передать российским автогонщикам для тюнинга подвески и настройки двигателя. Стоковая турбочетверка Acteco уже выдаёт почти двести лошадиных сил, а реально возможно выжать из неё намного больше. Это может стать популярной темой для YouTube-каналов, способствующей привлечению внимания зрителей.
Можно ещё увеличить интерес публики, установив полный привод от кроссовера Omoda С5 – у них одна и та же агрегатная база. Внешний вид и салон модели не требуют изменений: такой «Гран Туризмо» выглядит настолько гармонично, что даже стоит рассмотреть возможность перенести его стилистические решения на обычную Omoda S5. Установка аналогичной радиаторной решётки и мультимедийной панели с двумя экранами может способствовать росту продаж седана, который в текущем дизайне кажется «чужаком» в модельном ряду Omoda.