Опасность низких цен на китайских мотоциклах

Кошмар низких цен: угроза китайских мотоциклов

За последние два десятилетия китайский автопром достиг заметных успехов, некоторые компании предлагают продукцию, способную конкурировать с корейскими автомобилями. Вместе с тем, большинство даже самых популярных китайских машин всё ещё доставляют своим владельцам проблемы в виде регулярных поломок. Но как обстоят дела с китайскими мотоциклами? Двухколесная техника пользуется огромной популярностью в Китае и других странах Азии, являясь основным средством передвижения для большинства населения Индии, Китая, Вьетнама, Индонезии и других стран региона.

Китайские производители обычно делают мотoциклы и скутеры с маленькими двигателями, до 400 кубиков. ³Большинство мотоциклов умещается в категории 50-150-250 «кубов». Несколько компаний выпускают модели с двигателем 500+ «кубов», которые больше похожи на мотоциклы по нашему представлению, но это продукция бывших европейских заводов, купленных китайскими инвесторами.

В наличии весь спектр мототехники: скутеры различных видов, мотоциклы классического дизайна, пит-байки, эндуро и даже спортбайки. Количество компаний-производителей и брендов двухколесных транспортных средств велико.

Кто здесь?

Китайские автопроизводители и компании, выпускающие мотоциклы, в большинстве случаев не стремятся к оригинальным идеям. Подобных попыток немного, ведь зачем изобретать велосипед, если всё уже давно придумано? Проще скопировать и слегка модернизировать. Иногда даже без таких изменений удаётся обойтись.

Внешний вид мотоциклов не требуется особо копировать, ведь отлить новый пластиковый обвес проще, чем кузов автомобиля. С двигателями и рамами сложнее. Большая часть двигателей на китайских мотоциклах, продаваемых в России и других странах, — это копии двигателя Honda Super Cub 1958 года выпуска и его последующих модификаций. Современные китайские двигатели, основанные на хондовском образце, имеют объем от 50 до 120 см³. ³.

Моторы объемом 140–180 кубиков — это модификации Cub с элементами двигателей семейства СВ. Такие агрегаты устанавливают на питбайках BSE, Kayo, Pitster-Pro, Mikilon и технике российских брендов.

Моторы серии СВ производятся как одноцилиндровые, объёмом от 125 до 232 куб. см. ³), так и двухцилиндровые (125, 250-350 см³Несмотря на свою привлекательность, стоимость этих мотоциклов высока для аппаратов бюджетного класса, из-за чего популярность их в нашей стране ниже. Самыми интересными моделями с таким двигателем считаются «чопперы» Johnny Pag (Jonway) и Regal Raptor.

Еще одним популярным донором для китайских моторов является Honda CG125 1976 года выпуска. Объем их двигателей увеличивают путем расточки цилиндра до 232 (250) кубических сантиметров. ³На технике Stels, Lifan, Irbis и Patron мы их видим.

Современным клоном является китайская копия двигателя от Honda CBF125/150, однако цена его существенно выше. В России мотоциклы с подобным двигателем выпускаются под маркой Patron (Yingang).

Существуют также копии двигателей Suzuki GS/GN объёмом 125-150-200-250 куб. сантиметров. Таковые стоят дороже, чем моторы Honda CB/CG. Преимущественно их использует компания Baltmotors.

Вопрос о заменимости деталей японских двигателей китайскими аналогами остается открытым. Некоторые части, такие как головки цилиндров, валы и карбюраторы, можно действительно заменить на японские, а вот впуск-выпуск делается с небольшими отличиями для исключения установки оригинальных запчастей.

Даже «оригинальные» детали изредка приходят от производителя с отклонениями: где зазоры не совпадают, там отверстия для крепления находятся в не совсем правильном месте.

Из чего же, из чего же сделаны эти «китайцы»?

Сегодня китайские двигатели, копирующие японские и выпускаемые в огромных количествах, добились высокого уровня качества и представляют собой самую надёжную деталь мотоциклов из Китая. Остальное же…

Качество металла, применяемого в раме, рулевых стойках, амортизаторах, креплениях и так далее, оставляет желать лучшего. При серьезных нагрузках может сломаться всё: рулевые колонки, рамы, колесные диски, отваливаются подножки и подставки, даже при обычной эксплуатации.

При таком качестве металла говорить о жесткости шасси, стабильности и предсказуемости мотоцикла в движении невозможно. Мотоцикл может поворачивать не туда или не так, как предполагает водитель. Его «крестит» в самых безобидных наклонах: передняя часть едет направо, задняя — налево, и наоборот. Тормоза раскаляются до красна после серии из нескольких поворотов или затяжного спуска. После подпрыгивания на кочках или трамплинах можно приземлиться на треснутые подножки.

Качество сборки часто оставляет желать лучшего: либо техника прослужит продолжительное время, либо нет. Поэтому после покупки китайского мотоцикла обязательно проверьте и затяните все крепежные элементы. Лучше даже полностью разобраться с аппаратом — вдруг где-нибудь прокладку или сальник-пыльник забыли установить или установили неверно.

Как с этим жить?

Когда сильно хочется мотоцикла, а на хороший пока нет средств, некоторые готовы пренебречь предостережениями, трудностями и собственной безопасностью. Необходимо предупредить об этом.

Езда на китайских питбайках, эндуро и спортбайках становится особенно опасной. Это легкие и маневренные аппараты с мощными двигателями, рассчитанными на прочное шасси с точным геометрическим распределением нагрузки. Вместо этого, часто применяется ненадёжное шасси в китайских мотоциклах или тех, собранных из китайских комплектов в России. Такие мотоциклы способны разгоняться до 100 км/ч и выше, но при этом не обеспечивают необходимой жесткости, прочности, надежности и управляемости для контроля со стороны водителя.

На китайских мотоциклах могут ездить лишь настоящие ветераны мотоспорта, умеющие управлять капризным и дерзким «железным другом».

Дешевые мотоциклы китайского производства приобретают как первые мотоциклы, часто подросткам, получившим права (или даже не получившим) и научившимся ездить. Летом по даче можно кататься на таких мотоциклах, где меньше скорости и трафика, но другое дело — выезжать в город или на трассу, где от техники требуется точная и надежная работа всех систем.

Что в итоге?

Приобретение бюджетных мотоциклов из Китая желательно избегать. Но если такая покупка неизбежна, следует учесть следующее.

1. Обратите внимание на марки, представленные в России минимум пять лет: Alpha, Keeway, Zongshen, Stels, Lifan, M1NSK, Patron. Выбор из этих производителей поможет минимизировать вероятность возникновения трудностей с поиском запчастей.

2. Остановитесь на классических вариантах или моделях «чопперов», которые отличаются прочностью.

3. Избегайте покупки китайских спортбайков, эндуро и питбайков.

4. Подросткам не стоит покупать китайские мотоциклы, лучше пусть ездят на скутерах.

5. Цена 80-100 тысяч рублей – это не так дешево, как раньше (30-40 тысяч), но учтите себестоимость мотоцикла. Качество материалов и работ будет соответствовать цене. В конечную стоимость в России включены доставка, пошлина, прибыль производителя и продавца, а также другие расходы.

6. Готовьтесь к тому, что многое потребуется доводить до ума с помощью труда и усилий, а ресурс технических средств всё равно останется для вас непонятным.

7. Не приобретайте мотоцикл, если у вас остались лишь последние средства: к нему необходимы шлем (желательно не китайского производства) , страховка и техобслуживание. Кроме того, велика вероятность, что потребуется потратиться на запчасти и ремонт. Мотоцикл — удовольствие, сопряжённое с немалыми расходами.