История первого российского мотоцикла: что пошло не так у ЗиД «Сова»
«Для многих людей мотоциклы «Ковровцы» и «Восходы» стали отправной точкой в знакомстве с моторизированными двухколёсными транспортными средствами.
Завод имени Дегтярёва производил мотоциклы, не имеющие аналогов в Советском Союзе. Они представляли собой переходный вариант между лёгкими и более тяжёлыми моделями. Первоначально скопировав немецкий DKW RT 125, специалисты из Коврово увеличили рабочий объём двигателя до 175 кубических сантиметров.
В-третьих, после распада Советского Союза конструкторы ЗиД продолжили глобальную модернизацию двигателя и уже в России. На этот раз рабочий объем двигателя увеличился до 200 см3. Редакция рассказывает именно об этом периоде развития отечественного мотостроения autotry.ru сегодня и расскажет. Встречайте – ЗиД Сова 175/200!
Он «рождался» в муках
К началу 1990-х годов наблюдался резкий спад интереса к мотоциклам. Это было связано с тем, что у граждан, ранее проживавших на территории Советского Союза, возникли более приоритетные задачи. Кроме того, на советском рынке стали появляться подержанные автомобили из-за рубежа. Среди них были и мотоциклы, превосходящие по своим характеристикам те, о которых можно было только мечтать в советское время.
Мотоциклетное подразделение Завода имени Дегтярёва в полной мере ощутило на себе влияние изменившихся экономических условий. Бывшие налаженные логистические схемы оказались разрушенными, а ряд партнёров столкнулись с невозможностью оплаты уже отгруженной продукции. Предприятие было вынуждено временно использовать собственные складские площади, однако это не могло продолжаться долго – не было возможности приобретать необходимые материалы, а также оплачивать потребляемую электроэнергию.
Благодаря выпуску оружия, мотоциклетное подразделение смогло избежать банкротства. К тому же, в 1993 году была представлена новая модель – ЗиД-175 Сова. Позднее на производстве появилась и улучшенная модификация этой модели, оснащенная двигателем объемом 200 кубических сантиметров.
Внешний вид байка отличается от Восхода 3М-01 и выглядит более современно. Благодаря новому двигателю он также стал динамичнее. Безусловно, технически это по-прежнему прежний двухтактный двигатель. Однако стоит признать, что ковровские инженеры приложили максимум усилий, располагая ограниченными финансовыми ресурсами.
Почему «Сова»?
Причины, по которым новую модель назвали именно так, установить сложно. Однако очевидно, что от бренда «Восход» решили отказаться намеренно. Прежде всего, изменения в экономике оказали влияние на качество сборки, которое и без дополнительных улучшений оставляло желать лучшего в плане надёжности. Кроме того, мотоцикл был оснащен более современным дизайном.
Причиной выбора названия «Сова» для новой модели является предположение о связи с зайцами, которые ранее служили декоративным элементом на шильдиках мотоциклов из Коврова. Предполагается, что сова, являясь хищником, символизирует преследование зайцев, которые в свою очередь, были изображены на этих шильдиках.
Многие знакомы с названием проекта в английском варианте – «COBA». Что же такое «КОБА»? Этот вопрос оставался без ответа, и некоторые даже проводили параллели со Сталиным и его неформальным прозвищем. А некоторые полагали, что речь идет о государстве Куба.
Особенности модели
Внешний вид мотоцикла ЗиД Сова сочетает в себе элементы различных стилей и направлений. Мотоцикл в целом напоминает Jawa 638, прошедшую самостоятельную переработку. Бак каплевидной формы указывает на влияние круизеров или чопперов, а подвеска больше свойственна эндуро, нежели дорожному мотоциклу.
Несмотря на это, удалось сохранить универсальность, характерную для облегченных конструкций. Масса «Совы» равнялась всего 122 кг, а прямая посадка обеспечивала комфортное передвижение на большие расстояния.
Стоит подчеркнуть, что в 1993 году новая модель спровоцировала умеренный интерес. Мотоцикл «Сова», в особенности версия с двигателем объемом 200 кубических сантиметров, пользовался неплохим спросом, нередко покупатели предпочитали его «Минчикам» и ИЖ. Принимая во внимание, что «Восходы» оценивались как менее качественные, чем белорусские аналоги, это можно считать явным достижением.
ЗиД Сова по-прежнему представляет собой простой мотоцикл. Главное отличие от предыдущих версий – двигатель увеличенного объема, расточенный до 200 см3. Благодаря этому мотоцикл отличается высокой ремонтопригодностью: при наличии минимального набора инструментов и запасных частей можно устранить большинство неисправностей прямо на дороге.
Технические характеристики
Выпуск ZID Сова с двигателями объёмом 175 кубических сантиметров начался из-за необходимости финансирования. Предприятию требовались средства для разработки комплектующих, которые удалось получить благодаря реализации новой модели мотоцикла.
Несмотря на увеличение рабочего объёма двигателя до 200 см3, его мощность практически не изменилась по сравнению с предыдущей версией и составила 15 л. с. Вместе с тем, возросла величина крутящего момента, что позволило ускорить разгон до 100 км/ч – теперь это занимает 21 секунду вместо прежних 25.
Двухтактный двигатель оснащен карбюраторной системой питания. Используется воздушная система охлаждения, а расход топлива, согласно заявлению производителя, составляет от 4 до 4,5 литра. Максимальная скорость варьируется в пределах от 107 до 110 километров в час.
Механическая коробка передач имеет четыре ступени. Телескопическая вилка обеспечивает работу передней подвески, а задняя оснащена двумя амортизаторами. На всех колёсах установлены барабанные тормоза, что является достаточным для мотоцикла малой массы.
Как он в эксплуатации
Двухместное сиденье мотоцикла ЗиД Сова отличается широтой и мягкостью, что обеспечивает комфорт как для водителя, так и для пассажира. Однако вес второго не должен превышать 60 кг, как и вес райдера. Иначе динамические характеристики будут недостаточными – мотоцикл обладает небольшим объёмом двигателя и мощностью всего 15 л. с. Кроме того, при значительной перегрузке ухудшается и управляемость, поскольку рама не обладает достаточной жёсткостью.
Удобный руль способствует поддержанию ровной осанки, хотя руки начинают ощущать усталость лишь спустя полтора часа непрерывной езды. Трубы имеют небольшой диаметр, однако для повышения жёсткости предусмотрена дополнительная перемычка. Приборная панель выполнена в аналоговом стиле и отличается простотой – на ней расположены спидометр и несколько индикаторов.
На мотоцикл с завода устанавливался небольшой багажник, отличающийся приличным запасом прочности. ЗиД Сова оборудован двумя подножками: центральной и боковой.
Причиной неисправностей мотоциклов являлась неаккуратная сборка. В некоторых случаях приходилось проводить очистку топливного бака от загрязнений в новых байках. В настоящее время типичными поломками являются ослабление соединений и обрывы тросов.
Мотоциклы, как правило, запускаются без проблем, поскольку в них используется бесконтактное электронное зажигание. При использовании предпускового обогатителя, даже ухоженный ЗиД Сова запускается с первой или второй попытки, несмотря на холодную погоду.
Предельная скорость составляет 105–110 км/ч, однако оптимальная крейсерская скорость находится в диапазоне от 70 до 80 км/ч. При постоянной эксплуатации на более высоких скоростях ресурс поршневой группы может быть значительно сокращен.
Сравнивать мотоцикл ЗиД Сову с японскими аналогами не совсем уместно. Однако, мотоцикл, прошедший своевременное техническое обслуживание и находящийся в хорошем состоянии, вполне пригоден для эксплуатации. Он выдерживает условия загородных поездок и обладает значительным ресурсом надежности.
Справка
ЗиД «Мотоциклы «Сова» были выпущены заводом имени Дегтярёва (ЗиД) и являлись советскими дорожными мотоциклами).
Ранее мы писали про уникальный советский мотоцикл Минск М-106 Поларис.
Фото: YouTube.com, zr.ru
