Юрий Начевкин о рынке квадроциклов: «Веломоторс» и конкуренция с Китаем

Экспедиция «Веломоторс», начавшаяся на берегу Каспийского моря, достигла побережья Черного моря. Квадроциклы Stels ATV800 (PE) «Гепард» 2.0 К03 EPS Tech преодолели более 3000 км вдоль Кавказского хребта, пройдя по восьми регионам России. Техника прошла испытания в высокогорье, различных климатических зонах и в разнообразных условиях: от лесных дорог до горных рек. Я проехал заключительный этап экспедиции за рулем и на собственном опыте ощутил масштаб этого проекта. Стоит отметить, что ни один из квадроциклов не вышел из строя, а разбортировавшееся колесо и порванный пыльник не являются серьезными неисправностями. Возглавил экспедицию президент компании «Веломоторс» Юрий Юрьевич Начевкин, с которым я обсудил квадроциклы Stels и состояние индустрии в целом

— Пожалуйста, уточните, какая цель была у пробега и какие задачи перед организаторами были поставлены?

— В следующем году нашей компании исполняется 30 лет. Мы начали свою деятельность раньше, но бренд «Веломоторс» зарегистрировали лишь в 1996‑м. За эти годы переживали и взлеты, и падения, последний кризис, связанный с долгами перед налоговой и утратой моего брата, Александра Юрьевича, руководившего компанией, мы преодолели лишь сейчас.

Изображение: img.freepik.com

Текущий пройденный путь является отражением нашего обновления и возвращения к деятельности. Ранее не осуществлялось создание проектов столь крупных и впечатляющих. Вторым направлением экспедиции является формирование команды. За три десятилетия в нашей организации сменились несколько поколений работников, и это мероприятие предоставляет прекрасную возможность для построения прочных связей между сотрудниками, значительно отличающимися друг от друга.

В пробеге участвовали конструкторы и производственники, они лично убедились в эффективности этой техники. Я сам проехал за рулем по всему маршруту, и, несмотря на сложные условия, квадроцикл ни разу не продемонстрировал работу на максимальной мощности — его конструкция обладает значительно большим запасом прочности, чем это было необходимо для нашего марафона.

— Пробег дал новые идеи для конструкторов?

— «Квадроцикл «Гепард» выпускается уже 11 лет и за это время прошёл путь постоянных усовершенствований. В настоящее время мы производим вторую серию «Гепарда», которая непрерывно модернизируется. Это очень популярная модель с большим потенциалом, и её развитие продолжится в будущем. По предварительным данным, через год появится третья серия квадроцикла, поскольку у нас имеется множество перспективных идей.

— За последние три года российская экономика претерпела значительные изменения. Как эти трансформации повлияли на вашу компанию?

— В 2021 году некоторые комплектующие закупались в Канаде, Испании, на Тайване и в ряде других государств, которые сейчас находятся в состоянии недружественных отношений. Замена этих компонентов оказалась сложной задачей, поскольку в России, к сожалению, не налажено производство деталей для квадроциклов. В связи с этим мы обратились к российским производителям автомобильных комплектующих.

Предприятия, ранее перегруженные заказами от иностранных автоконцернов, покинувших Россию, столкнулись с простоем. Ранее не привлекавшие внимания заводов из-за относительно небольшого объема, отечественные заказы оказались востребованы: это работа для них и возможность импортозамещения для нас.

Благодаря локализации компонентов удалось не только улучшить их характеристики, но и уменьшить затраты!

— Повысил ли уход иностранных компаний с рынка спрос на вашу технику?

— В период с 2022 по 2023 год на рынке квадроциклов (ATV) был отмечен рост. Увеличение денежной массы в российской экономике спровоцировало повышение интереса к покупке квадроциклов. Параллельно возрос спрос на нашу технику и от государственных структур. В то же время, поиск новых поставщиков оказался сложной задачей, потребовавшей решения нестандартных вопросов, что затруднило увеличение объемов производства.

Мы увеличили эти показатели примерно на 50%, тогда как объем рынка увеличился в пять раз. В текущем году началось снижение продаж квадроциклов. По нашим оценкам, российский рынок мотовездеходов с начала года уменьшился в три-четыре раза. Это также повлияло на нашу компанию: дефицит техники уменьшился, и теперь квадроциклы стали регулярно появляться в наличии.

Китайские компании также скорректировали свою политику: после пандемии многие из них стали отказываться от производства мотоциклов, отдавая предпочтение квадроциклам. Основной упор делается на рынок Соединенных Штатов, однако значительные поставки осуществляются и в Россию. Это связано с проблемами в российском законодательстве, которое допускает нечестную конкуренцию.

Иногда китайские квадроциклы импортируются с нарушением процедуры сертификации. Вместо того чтобы сертифицировать конкретную модель, ввозят и продают другую. Некоторые мотовездеходы вообще ввозятся в виде машинокомплектов. В России контроль за сертификацией квадроциклов менее жёсткий, чем контроль за грузовиками и легковыми автомобилями.

— Каков объем предложения подобной «серой» техники на российском рынке?

— По предварительным данным, в прошлом году в России было реализовано порядка 100 000 квадроциклов, при этом около половины из них была ввезена в страну законным путем. Все проданные квадроциклы можно разделить на две группы: с двигателями объемом до 500 кубических сантиметров и с двигателями объемом более 500 кубических сантиметров. Крупнокубатурные квадроциклы, как правило, импортируются в соответствии с законодательством, с уплатой всех необходимых налогов и сборов, и владельцы без проблем регистрируют их.

С малокубатурной техникой сложилась непростая ситуация, часто она импортируется незаконным путем, нарушая действующие нормы. Любые усиления контроля со стороны государства могут привести к полному запрету на использование «серой» техники для ее владельцев. Полагаю, что в течение двух-трех лет законодательство будет ужесточаться.

В данном случае необходимо осознавать, что данная методика небезопасна и не сертифицирована. Мы осуществляем мониторинг всех этапов: от производства до эксплуатации. И плотно сотрудничаем с органами власти, чтобы навести порядок.

— В настоящее время конструктивные улучшения квадроциклов происходят незначительно, поэтому производители сосредотачиваются на усовершенствовании электронных систем и внешнего вида. Рассматриваете ли вы возможность развития в данном направлении?

— Я не согласен. Техническое развитие, безусловно, присутствует, и в версии «Гепард» третьего поколения мы планируем установить более производительный двигатель, который сможет выдавать примерно 100 лошадиных сил. Вся концепция квадроцикла будет разрабатываться с учетом этого.

В отношении электроники можно с уверенностью говорить о внедрении цветного дисплея, светодиодной подсветки, электронного управления дроссельной заслонкой и других компонентов. Тем не менее, мы проявляем осмотрительность в отношении подобных нововведений. Анализ опыта компаний, ориентированных на компьютеризацию и электронику, показывает, что такой подход не всегда оказывается эффективным.

Ремонтировать квадроцикл «Стелс» несложно, и на нем можно отправиться в тайгу, горы или лес, будучи уверенным в том, что обязательно вернешься. Для нас, при разработке третьего поколения «Гепарда», ключевым является сохранение надежности и уверенности, свойственных нынешней, второй серии.

— Дизайн квадроцикла «Гепард» ознаменовал собой значительный прогресс, однако прошло уже более десяти лет. Предусмотрен ли его рестайлинг?

— В настоящее время мы находимся в переговорах с тремя дизайн-агентствами, специализирующимися на разработке внешнего вида квадроциклов. Мы предоставляем технические задания, анализируем и рассматриваем поступившие предложения. Ключевая цель – сохранить текущий, характерный дизайн, придав ему более современный вид.

— Есть ли понимание сроков?

— В скором времени. Это значительный объем работ. Разрабатывается концепция устройства, для которого создается дизайн. В дальнейшем потребуются новые, крупные пресс-формы, которые, к сожалению, не производятся в России. Начало серийного выпуска может потребовать около года.

— Каков текущий уровень локализации производства?

— Мы руководствуемся 719‑м постановлением Минпромторга, данный документ регламентирует требования к локализации производства тракторов, автомобилей, квадроциклов и снегоходов. Наша система оценки предусматривает определенные баллы, присваиваемые в зависимости от уровня локализации. В настоящее время доля продукции, изготовленной на территории страны, превышает 50%, к завершению следующего года она увеличится до 60%, а к 2028 году степень локализации достигнет 80 %.

— Конкуренты принимают активное участие в различных соревнованиях, включая ралли «Шелковый путь». Планирует ли ваша компания участие в автоспортивных мероприятиях?

— У каждого квадроцикла есть своя история и свое предназначение. Мы разработали «Гепард» не как скоростной спортивный аппарат, а как внедорожник, предназначенный для работы в сложных условиях. Прошивки двигателя настраивались с целью обеспечения максимальной мощности на низких и средних оборотах, чтобы квадроцикл демонстрировал уверенность при движении по бездорожью.

Данная идея нереальна для участия в скоростных раллийных гонках. Но когда будет представлена третья версия «Гепарда» с двигателем объемом в литр, мы рассмотрим возможность участия в соревнованиях.

Стоит отметить, что квадроциклы, используемые в гонках, не являются стандартными моделями, а представляют собой специально подготовленное оборудование для участия в ралли. Проведенный нами заезд продемонстрировал, что серийная техника обладает достаточной надежностью в условиях, не уступающих спортивным соревнованиям.

— Вы упоминали о значительном государственном спросе. Можете рассказать подробнее, какие модели используются?

— Я не имею права разглашать подробности, однако государственные заказы на нашу технику, включая квадроциклы и снегоходы, мы исполняем с 2016 года. В 2021 году была разработана специальная модификация «Карго» для МЧС, получившая одобрение Института лесного хозяйства.

— А как обстоят дела с экспортом техники? Ранее квадроциклы Stels были востребованы в Европе и до сих пор можно увидеть на дорогах.

— В настоящее время действующее законодательство ограничивает возможность экспорта нашей техники. Для осуществления каждой поставки необходимо получать специальные разрешения, что представляет собой довольно сложный процесс. Экспорт техники осуществляется только в Казахстан и Беларусь, однако и для этих стран требуется оформление отдельных разрешений.

— Какие компании, на ваш взгляд, являются вашими главными конкурентами в настоящее время?

— Трудно выделить какие-то конкретные бренды. Мы анализируем опыт всех компаний, пристально изучаем их методы работы. Встречаются достойные разработки, однако я считаю, что у нас есть все возможности для достижения лучших результатов в будущем. Уже сейчас наши квадроциклы превосходят конкурентов во многих аспектах.

— Каким, по вашему мнению, должно быть идеальное законодательство, регулирующее деятельность российских производителей мотовездеходов? Какие меры поддержки могли бы способствовать их развитию?

— Вопрос имеет двойственность. Покупатели заинтересованы в широком ассортименте и высокой конкуренции, поскольку это ведет к снижению цен, расширению дилерских сетей, большей доступности запчастей и улучшению качества обслуживания. Государству же приоритетны стратегическая устойчивость и технологическая независимость.

В 2022 году, когда ряд компаний покинули российский рынок, многие столкнулись с серьезными проблемами. Нельзя исключать, что схожая ситуация может коснуться и китайских брендов в будущем. Мир претерпевает стремительные перемены.

На мой взгляд, оптимальным вариантом стало бы внедрение ясных и единообразных правил для всех участников рынка. Конкурировать с нелегальными импортерами, не исполняющими налоговые обязательства и реализующими оборудование без необходимой сертификации и уплаты утильсбора, представляется затруднительным.

Нестабильная обстановка ставит под вопрос дальнейшее развитие производства мотовездеходов и снегоходов в России. Как человек, искренне относящийся к своей стране, я намерен приложить максимум усилий для того, чтобы техника выпускалась в России и была лучше китайской. Мы лучше знаем, что необходимо нашей стране, чем китайские производители, однако конкуренция остается важным фактором!

\u2014 \u0420\u0430\u0441\u0441\u043a\u0430\u0436\u0438\u0442\u0435 \u043e \u0446\u0435\u043b\u0438 \u043f\u0440\u043e\u0431\u0435\u0433\u0430, \u043a\u0430\u043a\u0438\u0435 \u0437\u0430\u0434\u0430\u0447\u0438 \u0432 \u043d\u0435\u043c \u0441\u0442\u0430\u0432\u0438\u043b\u0438\u0441\u044c?<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u2014 \u0412 \u0431\u0443\u0434\u0443\u0449\u0435\u043c \u0433\u043e\u0434\u0443 \u043d\u0430\u0448\u0435\u0439 \u043a\u043e\u043c\u043f\u0430\u043d\u0438\u0438 \u0438\u0441\u043f\u043e\u043b\u043d\u0438\u0442\u0441\u044f 30 \u043b\u0435\u0442. \u0420\u0430\u0431\u043e\u0442\u0430\u0442\u044c \u043c\u044b \u0441\u0442\u0430\u043b\u0438 \u0440\u0430\u043d\u044c\u0448\u0435, \u043d\u043e \u0431\u0440\u0435\u043d\u0434 \u00ab\u0412\u0435\u043b\u043e\u043c\u043e\u0442\u043e\u0440\u0441\u00bb <\/a>\u0437\u0430\u0440\u0435\u0433\u0438\u0441\u0442\u0440\u0438\u0440\u043e\u0432\u0430\u043b\u0438 \u043b\u0438\u0448\u044c \u0432 1996\u2011\u043c. \u0417\u0430 \u044d\u0442\u0438 \u0433\u043e\u0434\u044b \u043f\u0435\u0440\u0435\u0436\u0438\u0432\u0430\u043b\u0438 \u0438 \u0432\u0437\u043b\u0435\u0442\u044b, \u0438 \u043f\u0430\u0434\u0435\u043d\u0438\u044f, \u043f\u043e\u0441\u043b\u0435\u0434\u043d\u0438\u0439 \u043a\u0440\u0438\u0437\u0438\u0441, \u0441\u0432\u044f\u0437\u0430\u043d\u043d\u044b\u0439 \u0441 \u0434\u043e\u043b\u0433\u0430\u043c\u0438 \u043f\u0435\u0440\u0435\u0434 \u043d\u0430\u043b\u043e\u0433\u043e\u0432\u043e\u0439 \u0438 \u0443\u0442\u0440\u0430\u0442\u043e\u0439 \u043c\u043e\u0435\u0433\u043e \u0431\u0440\u0430\u0442\u0430, \u0410\u043b\u0435\u043a\u0441\u0430\u043d\u0434\u0440\u0430 \u042e\u0440\u044c\u0435\u0432\u0438\u0447\u0430, \u0440\u0443\u043a\u043e\u0432\u043e\u0434\u0438\u0432\u0448\u0435\u0433\u043e \u043a\u043e\u043c\u043f\u0430\u043d\u0438\u0435\u0439, \u043c\u044b \u043f\u0440\u0435\u043e\u0434\u043e\u043b\u0435\u043b\u0438 \u043b\u0438\u0448\u044c \u0441\u0435\u0439\u0447\u0430\u0441.<\/p>\n\n\n\n