Нужен пикап до $35 000

Нужен пикап до $35 000

Константин Шумило, 31 год, работает бренд-менеджером и ездит на Ford Focus. Желает приобрести дизельный полноприводный пикап из официальной поставки в Россию. Максимальная сумма затрат — до $35 000.

У меня есть увлечение — люблю посидеть на берегу с удочкой. Мои требования к автомобилю связаны с рыбалкой: полный привод — иногда выезжаю туда, где нет нормальных дорог; погрузочная площадка, чтобы сложить нужный скарб; и, конечно, адекватная цена.

Mazda BT-50

Японские автомобили традиционно известны высоким качеством.

Ford Ranger
Выбор сделан исходя из желания получить представление о максимальной комплектации пикапа.

SsangYong Actyon Sports
Автомобиль выбран за необычный внешний вид и возможность приобретения с автоматической коробкой передач.

Имидж
Неважно. Для меня важнее всего — практичность и качество.

Стиль

Мне не нравятся крупные, американские автомобили. Хотелось бы избегать и машин китайской сборки.

Ходовые качества
Автомобиль отлично себя ведет на шоссе, а вне дорог справляется с препятствиями. Ожидать большого комфорта не стоит, и я не ожидаю его.

Экономичность
Меньший расход – это лучше. За пределами Москвы часто нужно быть, и в этих местах шанс получить некачественное топливо выше, чем в столице.

Интерьер
Качественная отделка салона, чтобы избежать скрипов при езде по неровностям. Комфортабельное кресла, смягчающие жёсткость подвески.

Оснащение
Кондиционер, полноразмерное запаска, опционально — тентовый навес для платформы.

Счастье каждый понимает по-своему. Для кого-то это ночные клубы или бильярд, кто-то коллекционирует модели автомобилей, а кому-то нравится переодеваться в женское платье вечером. Для меня отдушиной от забот служит рыбалка. Уехать за триста километров, разбить палатку, разжечь костер, закинуть удочку — мечта! Чаще всего езжу один: товарищей нечасто супруги отпускают. Моя уже привыкла… Но бывает, и компанией мотаемся. Лодка, снасти, столики, кресла, еда — это далеко не полный список вещей, которые приходится таскать. Или на себе: ремонт подвески Ford Focus нынче недешево стоит. Поэтому бросаешь машину и дальше идешь пешком, навьючившись. Так, постепенно, я пришел к выводу, что мне нужен соответствующий транспорт для рыбалки — внедорожник! С этой мыслью я с головой погрузился в изучение рынка, которое неожиданно быстро охладило мой пыл: настолько богат выбор, настолько небогат я. Впрочем, грустить долго не пришлось. Пикап! Вот выход из положения! Полный привод — раз, вместительный багажник — два, вменяемая цена — три! Пожалуй, более подходящего автомобиля для моего увлечения не найти.

SsangYong Actyon Sports

Бедный, хлебнул ты в жизни, наверное: немногие способны по достоинству оценить такой дизайн. Мне нестандартная внешность «корейца» неожиданно понравилась, даже несмотря на то, что я приверженец классических форм. Спереди сразу же бросается в глаза суровый взгляд фар исподлобья, буравящий тебя немым вопросом: сторонник ты неординарности или противник? Если ты пришел позитивно настроенным, SsangYong смущенно улыбнется уголками рта радиаторной решетки, прищурив глаза-фары. А если ты очередной «хаятель», пикап насупив брови, демонстративно ощерит хищную «решетчатую» пасть. Мол, держись лучше подальше. Клиновидный профиль с глубокой выштамповкой на боковинах придает автомобилю визуальную динамичность, словно оправдывая прибавку Sports в названии. И лишь корма, высокая и массивная, как крепостная стена, на мой взгляд, входит в некий диссонанс с общей стилистикой кузова. К тому же такое дизайнерское решение сильно затрудняет мне обзорность назад. Но, пожалуй, это единственный по-настоящему дискомфортный момент за рулем машины: больше претензий к организации водительского пространства у меня нет.

В салоне пространства хватает, сиденья удобные, управление бортовыми системами понятно. Вот климат-контроль, здесь регулятор привода, тут подогрев сидений. Слева за рулевым колесом клавиши настройки боковых зеркал, а неработающие кнопки управления «неродным» магнитофоном выведены на сам руль. Но это мелочи. Что касается поведения Actyon Sports на дороге, то в излишней резвости его и не подозревал. Чуть быстрей реагировать на педаль газа можно? Нет, вместо того, чтобы дать возможность побыстрее набрать скорость при старте или обгоне, он будет понемногу выбираться из турбоямы, параллельно определяясь с нужной передачей автомата. А руль? Едешь неспеша — связь с колесами вроде адекватна. Зато по мере возрастания скорости точность реакций куда-то девается и появляется некое недопонимание: я же уже перестраиваюсь, а ты? И только к тормозам нет никаких претензий.

Стиль
Новое и самобытное. Лишь оформление задней части не соответствует общей концепции дизайна.

Ходовые качества
Турбояма и медленная автоматическая коробка передач отрицательно сказываются на динамике автомобиля. При увеличении скорости управление автомобилем становится менее точным.

Интерьер

Салон просторный и удобный. Небольшие нюансы в эргономике не портят общую картину.

Экономичность
Согласно техническим данным, эта модификация потребляет в среднем 8,7 литра топлива на каждые сто километров. Мне данная величина по вкусу.

Оснащение в стандарте
По моим требованиям — вполне подходит. Например, я не ждал от него наличия климат-контроля.

Достоинства и недостатки

Яркий дизайн, вместительный салон, эффективные тормоза.
Пустой баранник, раздумчивый механизм, большая стоимость.

Технические характеристики

Модель автомобиля — SsangYong Actyon Sports.
Габариты — 4965/1900/1755 мм
Двигатель — турбодизель, 1998 см3, 141 л.с./4000 мин-1
Трансмиссия — автоматическая, 4-ступенчатая
Динамика — 165 км/ч; 16 с до 100 км/ч

Mazda BT-50

Дизайн машины можно назвать простым, даже скучным. Проехав мимо, никто головы не повернет. Возможно, только во время спора о марке. И есть шанс проиграть: мне кажется, «японцы» позаимствовали последние модели у китайцев. Впрочем, как уже говорил, обычно к авангардным решениям отношусь с меньшей симпатией, чем к классике. Да и дизайнерские изыски не особо нужны. С лица-то, как известно, воды не пить. Для меня главное — практичность. А ее у BT-50 много. Во-первых, чем меньше внимания привлекает машина, тем ниже вероятность того, что вандалы захотят оставить свои «творчества» на капоте или борту. Кстати, стоимость тентового кузова для «бэтэшки» у дилеров начинается с 33 000 руб., а для Actyon Sports — с 90 000 руб. Думайте сами, решайте сами. Во-вторых, грузоподъемность этого автомобиля в полтора раза выше, чем у предыдущей опробованной модели (1175 против 786 кг.) — не столь важно для меня, сколько приятно осознавать его возможности. Да и погрузка проще: задний борт не такой тяжелый. По комфорту в салоне большой разницы я не ощутил, только в ширину места явно меньше. А вот органы управления здесь нравятся сильнее. Рычаг раздаточной коробки Mazda мне больше по вкусу, нежели регулятор на панели приборов SsangYong. На интуитивном уровне он вызывает больше доверия. Как и старая добрая «механика», с которой BT-50 разгоняется легче «корейца». Но руля японский пикап слушается хуже. Даже на невысокой скорости медлительность его реакций на повороты баранки вызывает депрессию, но с ней могут справиться тормоза.

Стиль
Простота — её достоинство. Качество и экономичность — вот что важно для пикапа.

Ходовые качества

С механикой, единственным вариантом для BT-50, автомобиль уверенно набирает скорость и останавливается, но руль управлять нелегко.

Интерьер
Внешне приятен, но материалы отделки вызывают сомнения в долговечности салона. Места для свободного перемещения недостаточно.

Экономичность
Такой расход топлива меня вполне устраивает.

Оснащение в стандарте
В базе даже АБС отсутствует. Кондиционер также не предусмотрен.

Достоинства и недостатки

Неброский внешний вид, уверенное торможение, достойная динамика разгона, четкие тормоза.
Маленький салон, медленный отклик рулевого управления.

Технические характеристики

Марка и модель — Mazda BT-50 2.5
Габариты — 5075/1805/1755 мм
Двигатель — турбодизель, 2499 см3, 143 л.с./3500 мин-1
Трансмиссия — механическая, 5-ступенчатая
Динамика — 158 км/ч; 12,5 с до 100 км/ч

Ford Ranger

Какой он! Оказывается, не только настоящий американский пикап может быть таким. Навороченным, с шикарным кожаным салоном, дугой в кузове, нарядными дисками и прочими атрибутами автомобиля зажиточного фермера, раньше именовавшегося у нас кулаком… А я думал, что только за океаном эту тему любят. Эффектно! Мне такие вещи ни к чему: больно уж цену повышают, да и в грязь загонять его с таким «грузом очарования» будет жалко. Но все равно Ranger мне больше всех нравится. За счет массивной решетки радиатора он выглядит более агрессивным, что лишний раз подчеркивает цвет машины — ядовито-рыжий, провоцирующий. Предыдущий «тестер» и этот, по сути, одна и та же модель? Агрегаты и характеристики одинаковы? И верно, на дороге он ведет себя таким же образом. Уже знакомые неточные реакции на повороты руля, неплохая динамика разгона, адекватная работа тормозов. Да и средний расход топлива у него, судя по данным производителя, идентичен «японцу»: 8,9 л дизеля на сотню против 8,7 у SsangYong Actyon Sports. Верится в это с трудом: нутром чую, что аппетиты у них повыше будут.

Стиль
Вызывающе, но всё равно красиво. Мне не пригодится такой показной автомобиль.

Ходовые качества
Тем, кто стремится быть замеченным на дороге, больше понравятся динамика разгона и мощь этого авто, чем его управляемость.

Интерьер
Пластиковая отделка, имеющая невысокую стоимость, удивительно хорошо сочетается с кожаными сидениями высокого качества.

Экономичность
Считаю, что такой расход топлива не сильно ударит по кошельку. Даже если данные несколько преуменьшены.

Оснащение в стандарте
Базовая комплектация автомобиля настолько богата, что дополнительные опции выглядят излишними.

Достоинства и недостатки

Красивый дизайн, удобный салон, приличные показатели разгона и надежная тормозная система.
— Посредственная управляемость.

Технические характеристики

Марка и модель: Форд Рэнджър Уайлдтрек 2.5.
Габариты — 5165/1805/1795 мм
Двигатель — турбодизель, 2499 см3, 143 л.с./3500 мин-1
Трансмиссия — механическая, 5-ступенчатая
Динамика — 158 км/ч; 12,5 с до 100 км/ч

Мой выбор

Если честно, фаворита выбрал сразу после того, как узнал цену автомобилей. Готов тратиться на своё увлечение, но в разумных пределах. Исходя из экономических соображений, покупка SsangYong или Ford кажется нецелесообразной. В первом и во втором случае идет ощутимая переплата за богатое оснащение. А мне это не нужно: пикап берётся исключительно для выездов на рыбалку. Поэтому без кожаного салона, автомата и яркой внешности машины я легко обойдусь. Так что предпочтение отдаю Mazda BT-50, который показался мне
наиболее практичным из троицы.