Новый Volkswagen Polo: впечатления от тест-драйва
Российский бестселлер Volkswagen потерял приставку «Sedan» и стал более доступным для российского рынка: в новом кузове модель не будет продаваться за рубежом, но у себя дома может составить серьезную конкуренцию соперникам.
В нашей стране Polo уже давно не седан, а лифтбек. Такая трансформация имеет как противников, так и сторонников, и я отношусь к последним, считая, что от этого модель только выиграла. Во-первых, багажник стал на 70 литров вместительнее и практичнее – сюда запросто влезет негабаритный груз, который никогда не поместится в седан. Во-вторых, за счёт возросших размеров и колесной базы автомобиль снаружи стал солиднее, а внутри – просторнее. Ну и в-третьих, в новом кузове оснащение стало гораздо богаче. Теперь даже у самого дешевого Polo есть штатные светодиодные фары и задние фонари, поворотники в зеркалах, 15-дюймовые колеса, системы контроля курсовой устойчивости и давления в шинах, а также медиацентр с 6,5-дюймовым цветным экраном и Apple CarPlay с Android Auto. При этом с учётом всех курсовых колебаний базовая комплектация подорожала всего на 76 тысяч рублей. Согласитесь, неплохо?
Тем, кто решит обновить старый автомобиль Polo на новый, этот лифтбек наверняка понравится. Увеличение длины на 8 см, дизайн в духе новой «Джетты» и «Пассата», а также новый салон с планшетом медиацентра создают впечатление машины класса выше. В дорогих версиях это ощущение только усиливается. Если раньше базу и топ отличали мелочи, например, хромированные накладки или размеры черно-белых экранов бортового компьютера и музыки, то сейчас Polo в максимальной комплектации — это ещё и 10,25-дюймовая электронная приборная панель, которой нет ни у кого в классе. Даже соплатформенная Skoda Rapid, вышедшая на рынок чуть раньше, пока лишена этой опции. «Виртуальные» приборы выглядят шикарно, что неудивительно — ведь точно такой же экран ставится и на старшие модели концерна.
Аналоговые приборы тоже хороши. Классические, фольксвагеновские и читаются явно лучше, чем у «Рапида». Нет мелкой насечки, которой грешат чешские автомобили, числа расположены не радиально, а горизонтально, при этом на спидометре зоны 20-40-60 и далее от 100 с шагом в 40 км/ч выделены более крупным шрифтом. От «Рапида» торпедо «Поло» отличается дизайном верхних дефлекторов обдува, а также немного измененной формой и рисунком пластиковой накладки. Руль у лифтбека Volkswagen свой и теперь, наконец, с обогревом. «Отопление» сделали и для заднего ряда сидений. Еще из новых опций имеется бесключевой доступ и пуск двигателя кнопкой, а также камера заднего вида, которая «выезжает» из-под логотипа VW на крышке багажника, оставаясь всегда чистой — эта фишка пришла сюда с более дорогих «Фольксов».
Новый Polo существенно отличается от предшественника не только по оснащению, но и по цене. Особенно это касается версий с максимальной комплектацией. Так, лифтбек с двигателем 1.4 TSI и 7-ступенчатой коробкой передач DSG в версии Exclusive стоит от 1 209 900 рублей. Если добавить пакеты опций, включающие боковые подушки безопасности, 16-дюймовые диски, парктроник по кругу, задний стеклоочиститель, камеру заднего вида и подогрев второго ряда сидений, то цена составит почти 1,3 миллиона рублей. Самый дорогой и самый дешевый Polo – это крайности. Основная часть продаж будет приходиться на машины в средних комплектациях с двигателем 1.6 и автоматической коробкой передач стоимостью около миллиона рублей – именно в этом диапазоне, плюс-минус сто тысяч, ориентируются основные конкуренты.
Знакомство с новинкой Volkswagen я решил начать с турбоверсии, поскольку 1,6-литровый лифтбек я тестировал еще весной. Правда, это была Skoda Rapid, но уверяю вас, никакой разницы в поведении обеих родственных моделей вы не заметите. И Polo, и Rapid абсолютно одинаково ускоряются, управляются и трясутся на грунтовке. Причем машины на 15-дюймовых колесах явно комфортнее, чем на опциональных 16-дюймовых. На усыпанном камнями гравийном спецучастке ралли «Белые ночи» в Карелии лифтбек с профилем 185/60R15 передавал гораздо меньше ударов на кузов, нежели обутый в резину 195/55R16. При этом на больших дисках машина смотрится лучше — так что покупателю придется выбирать, чем пожертвовать — комфортом или красотой.
Мотор 1.4 TSI доступен только в топовых комплектациях. Переплата по сравнению с двигателем 1.6 MPI при стоимости автомобиля за миллион не так велика. Прибавка в 15 лошадиных сил и 48 Нм обойдется в 48 тысяч. Турбомотор поднимает ощущения от машины на новый уровень. Вместо вымученного разгона под натужный вой мотора за долгие 11,8 секунды вы получаете динамичный подхват и сокращаете время набора «сотни» на 2,6 секунды. На бумаге разница кажется небольшой, но когда ты выходишь на обгон на узком карельском серпантине, эти секунды превращаются в целую вечность. Плюс турбомотор тише – как при разгоне, так и при движении с постоянной высокой скоростью по трассе – и экономичнее. При езде на 110–120 км/ч мы получили результат 5,3 л на сотню, а вот добиться таких же показателей от атмосферной версии не получилось: там расход был в среднем на пол-литра больше.
Не стоит списывать со счетов 1,6-литровый мотор – он тоже хорош. На крейсерских скоростях 110–120 км/ч его не слышно в салоне, и при спокойной езде недостатка в динамике не испытываешь – гораздо сильнее раздражает шум, возникающий при разгоне. Это понятно: ведь в режиме «газ в пол» 6-ступенчатый автомат переключается сразу на три передачи вниз. Хочешь ехать еще быстрее – качни рычаг АКП на себя и включи режим Sport, либо переведи селектор вбок и возьми процесс переключения передач в свои руки. Только помни – по умолчанию здесь стоят задние барабанные тормоза, а дисковые доступны только с пакетом «Безопасность» за 28 тысяч. При этом с мотором 1.4 TSI задние дисковые механизмы являются штатным оборудованием Polo.
Технические характеристики Volkswagen Polo
|
|
| Габариты | 4469x1706x1471 мм |
| База | 2591 мм |
| Снаряженная масса | 1195 кг |
| Полная масса | 1650 кг |
| Клиренс | 170 мм |
| Объем багажника | 530/1460 л |
| Объем топливного бака | 55 л |
| Двигатель | бензиновый, 4-цилиндр., 1598 см3, 110/5800 л. с./мин-1, 155/3800–4000 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | автоматическая, 6-ступенчатая, привод передний |
| Размер шин | 185/60R15 |
| Динамика | 190 км/ч; 11,8 с до 100 км/ч |
| Расход топлива (город/трасса/смешан.) | 8,7/5,4/6,6 л на 100 км |
| Конкуренты | Hyundai Solaris, Kia Rio, Skoda Rapid |
- Дизайн превосходный, оснащение хорошее, салон и багажник просторные.
энергоемкая подвеска, неплохая шумоизоляция.
- Многие возможности есть только за дополнительную плату, машины стоят дорого.
в максимальной комплектации.
Похожие статьи
