Новый Nissan Pathfinder: неожиданные впечатления от поездки.

Новый Nissan Pathfinder пятого поколения сильно отличается от предыдущей версии. Сначала даже тяжело поверить, что управлять автомобилем марки Nissan.

С момента выхода первых опубликованных официальных изображений нового… PathfinderСтало понятно, что художественный отдел Nissan неплохо потрудился. Место прошлого поколения, дизайн которого был срисован то ли с мыльницы, то ли с минивэна из нулевых, занял брутальный и стильный кроссовер со сбалансированными пропорциями. «Не знаю, как он будет ехать, но выглядит очень привлекательно!» — подумалось мне тогда. И не только мне! Все автомобильное сообщество одобрительно и не без удивления приняло новый Pathfinder.

Первый знакомство соответствовало ожиданиям. В темно-зеленом цвете кузова и черной крыше большой Nissan выглядит внушительно, обаятельно и, что немаловажно, дорогостояще. Его размеры гармоничны и не вызывают сомнений в типе кузова, как было с предыдущей версией. Массивный капот, двухсекционная светодиодная оптика, черная решетка радиатора с новым лаконичным логотипом, умеренное количество хромированных деталей, 20-дюймовые колеса, вытянутые задние фонари, а на крышке багажника, по моде, красуется надпись — PATHFINDER.

В салоне сохраняется ощущение дорогого автомобиля. Дверь открывается и закрывается с приятным усилием. Внутри много кожи, качественного пластика, воздуха и лёгкость окружающей архитектуры. Пространства действительно достаточно — дыши полной грудью. На первом и втором рядах сидеть комфортно. Галерку в Nissan Pathfinder 2022 года доступно только в топовой комплектации без неожиданностей. Без сверхъестественного простора, но и ощущения тесноты не возникает.

Тяжеловесный выпуклый дизайн и фурнитура с массивными клавишами остались в прошлом. Новые кнопки аккуратны и приятны тактильно. Центральная панель минималистична. Цифровая приборная панель и лаконичное рулевое колесо расположены перед глазами. Новый небольшой джойстик коробки передач под правой рукой, а чуть ниже шайба выбора режимов движения. В тестовом автомобиле не наблюдается огрехов сборки или производства материалов.

По первым ярким впечатлениям от крутого смены имиджа ты не только не отождествляешь новый Pathfinder со старым, но и в целом не можешь заставить серое вещество в голове ассоциировать новый кроссовер с актуальной модельной линейкой Nissan, представленной в России. Он слишком уж выделяется из тех «Ниссанов», к которым мы привыкли. Настолько выделяется, что в моменте задумываешься о целесообразности приобретения родственника Infiniti QX60. Или задумываешься, какими будут новые модели Infiniti, если приближенный к народу Nissan задрал такую высокую планку… Да, такие рассуждения можно списать на профдеформацию. Но уверен, «ниссановоды» меня поймут.

Высокий уровень восприятия интерьера и экстерьера немного снижается электронным оснащением «Пасфайндера». Новая цифровая приборная панель и тачскрин медиацентра уступают по качеству и скорости немецким и чешским аналогам. Беспроводной Apple CarPlay большую часть испытаний предпочитал быть проводным. Кроме того, несколько раз медиасистема зависала и перезагружалась в неудачные моменты.

Новый Pathfinder получил от предшественника платформу D и V-образный бензиновый атмосферный двигатель объемом шесть цилиндров. Главное изменение – отсутствие вариатора! 288 лошадиных сил и 351 ньютон-метр крутящего момента передаются на гидравлический муфту системы полного привода через девятиступенчатый автоматический коробку передач.

Pathfinder сохранил характер и повадки, которые ценят американские покупатели: плавность и комфорт. В этом его основной рынок сбыта. Двигатель и коробка передач работают согласованно. Автомат переключается на пониженные передачи с небольшими паузами, но мягкая подвеска делает эту работу гармоничной.

Pathfinder не побуждает гоняться и разгонять все 288 «лошадок», но на педаль газа в моторном отсеке отвечает уверенным ускорением и приятным урчанием V-образной «шестерки». Спортивный режим сохраняет мягкий ход, но заставляет коробку дольше оставаться на пониженной передаче. Чтобы заснять эффектный старт на грунтовке, пришлось перевести трансмиссию в ручное управление и отключить электронный ошейник стабилизации.

Комфортное шасси (McPherson спереди и многорычажка сзади) допускает небольшие качки кузова, но хорошо гасит все неровности дороги, с которыми сталкиваются 20-дюймовые колеса в покрышках Hankook Dynapro HP2 255/50. Хорошая шумоизоляция способствует умиротворению. Даже при езде по грунтовке или гравийке кроссовер сохраняет пассажиров в спокойствии. Электронные пресеты системы Terrain («Стандарт», «Спорт», «Эко», «Снег», «Песок» и «Грязь») добросовестно справляются со своими задачами, но с дорожным просветом в 194 мм нужно осторожно отправляться в внедорожные приключения.