Новый грузовик Sollers TR80 из Ульяновска: грузоподъемность до 34 кубов и цена от 5,4 млн рублей.

Новый российский среднетоннажник Sollers: его характеристики и назначение. Встречайте Sollers TR80, выпускаемый в Ульяновске, где недавно налажено производство таких грузовиков.

В конце 2024 года компания Sollers на своем заводе В Ульяновске начался выпуск новой линейки бескапотных грузовиков. В январе первые экземпляры появились у дилеров. Благодаря компании «Торгмаш» удалось познакомиться с Sollers TR80. Это среднетоннажник полной массой 8 тонн с самой большой колесной базой, бортовая версия которого предназначена для перевозки до 4,5 тонн груза. В моем случае на шасси не была платформа, а изотермический кузов-фургон. Это хорошо, так как именно в таком виде среднетоннажники пользуются наибольшим спросом. На рынке данный сегмент весьма конкурентен: Sollers TR80 конкурирует с «Валдаем-8», «Компасом-9» и китайскими среднетоннажниками. Внешне, по конструкции и оснащению Sollers TR80 не сильно отличается от конкурентов, но все же стоит обратить на него внимание.

Кабина без спального места, но достаточно просторная для трех человек. Двери открываются почти на 90°, что облегчает вход-выход. Для удобства посадки помимо подножки есть рифленый выступ на диске переднего колеса. В кабине Sollers TR80 человек ростом около метра воchenta свободно размещается как за рулем, так и на пассажирском сиденье. Водительское кресло — на пневмоподвеске с возможностью продольного перемещения примерно на 20 см и подогревом, который включается и регулируется колесиком в нижней левой части подушки.

Второе сиденье двухместное, достаточно просторно как для пассажиров в плечах, так и в ногах. Ближняя к водителю спинка пассажирского сиденья отклоняется вперед, служа столиком с вещевой нишей под крышкой. В отличие от многих конкурентов этой модели рулевая колонка регулируется не только по углу наклона, но и по вылету. Смещение рычага 6-ступенчатой коробки передач вперед и рычага стояночного тормоза назад позволяет водителю между рейсами немного отдохнуть, вытянувшись на сиденьях.

В кабине отсутствовали крючки для верхней одежды, зато были кармашки в дверях, места под бутылки, средних размеров бардачок и ниша неясного назначения перед пассажиром, а над местом водителя — потолочная полка с сеточкой под документы. Неясно, почему такой же полки нет со стороны пассажира. USB-порт для зарядки телефонов расположен посередине передней панели, но его только один. Почему не сделать хотя бы два, учитывая низкую цену таких портов и то, что у каждого путешествующего всегда есть гаджеты?

Правее рулевого колеса в базовой комплектации установлен большой сенсорный экран. С его помощью можно управлять системой Bluetooth, мультимедиа и магнитолой. При движении задним ходом на этот дисплей выводится изображение с камеры заднего вида. Несмотря на это, парктроники были бы полезны, так как множество факторов могут отвлечь водителя от экрана.
На приборном щитке также находится цветной экран сравнительно большого размера, на который выводятся сведения об эксплуатационных параметрах и настройках.

К недостаткам относится отсутствие зазора между рычагом коробки передач и передней панелью, не позволяющего водителю свободно перемещаться в салоне.
Это важно для грузовиков, эксплуатируемых в условиях тесной городской застройки. Среди преимуществ — отсутствие заднего окна в кабине, которое часто является источником холода в китайских грузовиках. Впрочем, изначально китайские партнеры настаивали на его наличии. Руль оснащен возможностями управления радиоприемником, круиз-контролем и системой handsfree.

Чтобы адаптировать грузовик к нашему климату, помимо зеркал заднего вида, электрообогревом снабжен топливный фильтр и реагент AdBlue, находящийся в отдельном баке на раме с противоположной от топливного бака стороны. С его помощью удалось довести экологические характеристики до требований Евро-6. Двигатель — 4-цилиндровый Cummins рабочим объемом 4 л, что можно отнести к сильным сторонам Sollers TR80, поскольку данный дизель в стране очень хорошо известен. В нашем случае он развивает максимальную мощность 163 л. с. В базовой комплектации двигатель снабжен моторным тормозом и предпусковым подогревателем. Кабина для доступа к моторному отсеку открывается очень просто: установленным за ней рычагом разблокируется фиксирующий замок и поднимается вверх буквально одним движением руки.

С точки зрения конструкции ходовой части Sollers TR80 — классический среднетоннажный грузовик с прочной рамой и полностью рессорной подвеской.
Вопросы вызывают провода и электрооборудование, размещённые под «брюхом» машины на уровне дорожного просвета без особой защиты. Это особенно критично с учётом наших дорожных сугробов, снежной каши и агрессивных противогололедных реагентов.
Посмотрите, во что грузовик «обут»: у шин сделаны резко выраженные продольные канавки при почти полном отсутствии поперечных. У нас даже на летней резине развозных грузовиков грунтозацепы более развиты, а что уж говорить про шины для эксплуатации зимой! То есть резина для наших дорожно-климатических условий явно требуется более подходящая.
Главная надежда — на запущенные процессы локализации. В их рамках бескапотники Sollers планируется комплектовать отечественными колесными дисками и отечественными шинами.

В связи с обсуждением локализации, грузовики сейчас комплектуют российскими аккумуляторами, предпусковыми подогревателями и опционными независимыми отопителями. Завод Sollers в особой экономической зоне «Алабуга» осуществляет сварку и окраску кабинок. В том же цеху ведется сборка изотермических и промтоварных кузовов-фургонов. На будущий план намечена локализация рамы, стекол, светотехники и электрооборудования.

На шасси Sollers TR80 установили изотермический фургон длиной 6 метров и объемом 34 куба. Фургон рассчитан на перевозку 14 европалет. Холодильная установка превращает его в рефрижератор. Внутри кабины водителя кнопка позволяет включить освещение в фургоне. Это самый большой вариант такого фургона для данной модели. Так как Sollers TR80 предлагается с разными вариантами колесной базы, можно заказать установку изотермического фургона меньшего размера — объемом 24, 29 или 31 м³. ³.

В данном случае фургон оборудован задним подъемным бортом, управление которым осуществляется водителем с помощью стационарного пульта, установленного справа, или подключаемого к нему небольшого выносного пульта. Однако и этот борт, равно как и холодильная установка, являются опционными. Без них цены на Sollers TR80 с изотермическим кузовом-фургоном начинаются от 5,4 млн рублей. При этом это без скидки, которая в январе составляла полмиллиона.

SOLLERS И БЕСКАПОТНЫЕ ГРУЗОВИКИ

В 2006 году компания Sollers начала сборку бескапотных грузовиков Isuzu в совместном предприятии «Соллерс-Исузу» в Ульяновске. Выпускаемые автомобили имели широкий спектр моделей полной массой от 3,5 до 33 тонн. Теперь на смену им пришла линейка адаптированных под российские условия бескапотных грузовиков китайского производства, выведенная Sollers на рынок под своим брендом. Эта линейка состоит из моделей полной массой от 3,5 до 18 тонн, оснащенных дизелями Cummins.

Малотоннажники Sollers TR35 и усиленная версия Sollers TR50 полной массой 3,5 и 5 тонн соответственно оснащены 2,8-литровым двигателем мощностью 140 лошадиных сил. В моторных отсеках Sollers TR80 полной массой 8 тонн и Sollers TR120 полной массой 12 тонн установлен 4,0-литровый Cummins, мощность которого составляет 163 л. с. в первом случае и 187 л. с. во втором. Кабина Sollers TR120 удлиненная, со спальным отсеком. Sollers TR180, относящийся к тяжелому классу и весом 18 тонн, получил 6-цилиндровый дизель рабочим объемом 6,7 л и максимальной мощностью 261 л. с.