Новый Genesis G90 Elite: Тест-драйв

Седан Genesis G90 все чаще встречается с проблесковым маячком на крыше: автомобиль калининградской сборки постепенно вытесняет Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-й серии. Недавно его модернизировали в новом фирменном стиле Genesis, а редакция CarsWeek решила протестировать самую популярную версию Royal с V6 и полным приводом. Чем G90 превосходит немецких конкурентов, кроме очевидного ценового преимущества?

Как он выглядит

Genesis G90 до обновления смотрелся солидно, но безлико. Сейчас же это совсем другое! За новый облик отвечает бельгийский дизайнер Лук Донкервольке, работавший в Audi, Bentley и Lamborghini. Рестайлинг флагманской модели вышел эффектным и масштабным: снаружи G90 совершенно не узнать! Седан получил яркий и запоминающийся вид – к отдельным деталям есть вопросы, но в целом получилось здорово и аутентично. Такой дизайн теперь будет у всех моделей корейской марки. Дизайн G90 получился американски солидным. Пятиугольная решётка радиатора крупного размера занимает большую часть переднего бампера. На фоне такой внушительной решётки узкие фары кажутся слишком малыми.
Поставить бы в решётку переднего бампера мелкую сетку, чтобы радиатор не был так заметен. Головная оптика интересна указателями поворота с симпатичным рифлением, напоминающим хрустальные бокалы. Длинные полоски «поворотников» продолжаются за передними колёсными арками на крыльях: необычное, но интересное решение. Новые колёсные диски впечатляют своей массивностью и ажурными спицами. По дизайну задней части выделяются фонари по всей ширине кузова, как на Audi A8 и модернизированной BMW «семёрке». База колес у G90 (3160 мм) длиннее на 32 миллиметра, чем у A8 L, но короче на 50 и 5 миллиметров, чем у удлинённых версий 7-й серии и S-класса. В отличие от немецких седанов Genesis обладает более динамичным, можно сказать купеобразным профилем: заднее стекло имеет больший угол наклона, крыша плавно переходит к багажнику. В итоге сбоку G90 выглядит как лифтбек.

Что у него внутри

Интерьер практически не претерпел изменений, разве что обращает на себя внимание появление симпатичных деревянных вставок с натуральной текстурой шпона вместо прежних глянцевых. Передние кресла с «ломающейся» спинкой удобны, имеются обогрев и вентиляция – массажа в G90 по умолчанию нет. Панель приборов с классическими стрелками и шкалами осталась без изменений, но при включении указателей поворота на экран между ними выводится изображение с камер в боковых зеркалах – крайне удобная функция. По желанию можно обнаружить более тонкие центральные дефлекторы и новый блок управления климатом. В обновлённом G90 мультимедийная система нового поколения оснащена 12,3-дюймовым сенсорным дисплеем. Центральная «шайба» и кнопки главных разделов меню остались прежними. Качество отделки отличное, стрелочные часы привносят в салон уют, даже запах здесь приятный. Однако контурная подсветка тусклая без модных спецэффектов. Заменить было бы блестящие серебристые кнопки на более контрастные чёрные. Беспроводная зарядка передней панели находится неудобно: телефон оказывается экраном к стене. Возможно, это сделано специально, чтобы водитель не отвлекался лишний раз. В беспроводную зарядку в заднем подлокотнике не помещается iPhone Max – великоват. В комплектации Royal с VIP-пакетом задний ряд разделён на два отдельных кресла. Между креслами – пульты управления климатом и мультимедийной системой. На спинках передних сидений – два 9,2-дюймовых экрана с отличным качеством изображения. Аудиосистема Lexicon Quantum Logic Surround с 17 динамиками играет отлично, но главное здесь простор: как в длину, так и во всех направлениях. А вот багажник невелик: всего 484 литра. В спинке есть лючок для перевозки длинномеров.

Из чего он сделан

Представительский седан G90 построен на удлинённой платформе модели G80: спереди – двойные поперечные рычаги, сзади – многорычажка. Вместо пневматической подвески, которая была на Hyundai Equus, флагмане ранее, здесь обычные пружины и адаптивные амортизаторы – за доплату для короткобазной версии и по умолчанию для удлинённой. Рулевое управление оснащено механизмом рейки с прогрессивной нарезкой. Шумоизоляция крыши и пола под задними креслами улучшена при рестайлинге для повышения акустического комфорта. Кузов изготовлен из высокопрочных сталей с применением лазерной сварки. Опоры стоек передней подвески – алюминиевые, закреплённые на кузове заклёпками. Алюминиевый турбомотор V6 объёмом 3,3 литра мощностью 370 лошадиных сил относится к семейству Lambda II. Впервые он появился на Genesis G80 и стал первой корейской «шестёркой», сочетающей непосредственный впрыск с битурбонаддувом. Восьмиступенчатый «автомат» – собственной разработки. Все российские G90 оснащены полноприводной трансмиссией: многодисковая муфта распределяет тягу по осям в зависимости от выбранного режима движения.

Как он едет

Genesis G90 весьма энергично набирает скорость, заметно поднимая нос – неудивительно, ведь все 510 ньютон-метров крутящего момента доступны уже с 1300 оборотов коленвала. По документам разгон до 100 км/ч занимает 6,2 секунды, и это ощутимо близко к правде. Правая педаль порой кажется чересчур чувствительной для представительского седана, зато запаса тяги предостаточно – хватает! Просто иногда реакции менее плавные, чем ожидаешь. Битурбодвигатель V6 подаёт голос только при разгоне «в пол», в остальных случаях его совсем не слышно. Автоматическая коробка передач работает быстро и плавно – тот случай, когда её замечаешь от слова совсем.

Автомобили этого класса не предназначены для обсуждения нюансов управляемости на скоростных поворотах, но к настройкам G90 невозможно придраться. Седан уверенно держит прямую и устойчив даже на ухабистой дороге левого ряда МКАД. Реакции весьма точны – крупный и тяжелый седан послушно следует за рулем и рисует траекторию без пассивности и упрямства. Рулевое управление радует четкой обратной связью, хотя в стандартном режиме руль может показаться слишком легким, а в спортивном – слишком «зажатым». Есть и «персональный» режим с индивидуальными настройками. Двигатель не отличается низким расходом топлива: в городе расход запросто составляет 16-17 литров. При динамичном характере автомобиля хочется более мощных тормозов, хотя педаль настроена хорошо. Шумоизоляция хорошая, особенно стекол, но шум дороги снизу слышно чуть громче, чем в представительских «немцах» и, конечно, больше, чем хотелось бы. Не хватает G90 пневмоподвески! Адаптивные амортизаторы справляются с работой на большинстве покрытий, но стыки и неровности передаются дрожью по кузову. При попадании в большую яму задняя ось подпрыгивает с грохотом. Седан не любит щербатый асфальт: кресла вибрируют ощутимо.

Итог

В исследовании консалтинговой компании J.D.Power по количеству проблем на сто автомобилей марка Genesis превзошла всех соперников показателем менее одной проблемы за 12 месяцев на каждый экземпляр. Опрос проводился среди владельцев трёхлетних машин. «Коэффициент беспроблемности» марки составил 89 баллов из 100, что выше среднего показателя всего автопрома примерно на треть. Похвальный результат, но представительскому классу требуется больше, чем просто впечатляющая надёжность. Покупатели флагманских седанов обращают внимание на имидж. В этом плане Genesis уступает немецкой «большой тройке»: за прошлый год в России нашли владельцев 199 седанов G90. Lexus LS (135 экземпляров) и Cadillac CT6 (41 автомобиль), впрочем, продаются ещё хуже. Несмотря на некоторое подорожание после обновления, Genesis G90 всё равно остаётся самым выгодным приобретением в классе, разница отнюдь не на уровне погрешности. Автомобиль в начальной комплектации Prestige (весьма прилично оснащённый) с 3,8-литровым двигателем стоит 4 740 000 рублей. С 3,3-литровым турбомотором автомобиль стоит 4 995 000 рублей. Далее идут комплектации Premier за 5 580 000 рублей, Elite за 5 890 000 рублей и Royal за 6 655 000 рублей с V6 и за 6 860 000 рублей – с атмосферным пятилитровым V8. Длиннобазный G90 L оценивается в 7 160 000 рублей. Выгодно? Да. Mercedes-Benz S-класса, BMW 7-й серии и Audi A8 за схожие деньги только начинаются, и в этих комплектациях не предложат даже близкого оснащения. Genesis выделяется среди «немцев» интересным дизайном и духом новизны в целом. Но, чтобы решиться на покупку, нужно отбросить консерватизм и предрассудки, а это пока не каждому по силам. Автор: Александр Пономарев