Nissan Navara. Затормози, мощь!
Nissan Navara. Постой, паровоз…
Nissan Navara. Цена: 1 593 000 р. В продаже: с 2010 г.
Салон практичен и комфортабелен, хотя эргономические решения оставляют желать лучшего.
Российские любители рамных пикапов отличаются от потребителей в других странах. В нашей стране пикап прежде всего — предмет имиджа: он не уступает по внешнему виду «полноценному» внедорожнику, но стоит ощутимо дешевле. Такой автомобиль часто является единственным средством передвижения в семье или используется для поездок на рыбалку и транспортировки квадроциклов с лодками. Некоторые владельцы используют пикапы в джиперских целях благодаря их внедорожным характеристикам. Испытуемый оснащен как настоящий «проходимцы»: рама, раздатка с блокировкой межосевого дифференциала, демультипликатор и блокировка заднего моста. Автомат, работающий с 190-сильным дизелем — сочетание, которое пользуется наибольшим спросом на российском рынке.
Навару легко справляться с любыми диагоналями.
Подошедший нам на тест пикап был практически полностью готов к использованию и переобулся в внедорожные шины максимально допустимого размера 265/75R16 вместо штатных 255/70R16, не требующих поднятия кузова или подвески. По моему мнению, такого рода незначительная модернизация вполне достаточно для умеренного повышения проходимости автомобиля: завезти прицеп с лодкой на скользкий берег, отправиться на охоту или просто прокатиться по бездорожью. Как гласит принцип разумной достаточности: для достижения цели нужно использовать то количество ресурсов, которое только-только необходимо, и не больше. Остальное — дело вкуса: для редких выездов разве что не будет лишним иметь реечный домкрат, ручную лебедку и пару песочных траков.
Большую часть испытания вне дорог провели в песчаных карьерах. Nissan отлично справляется в такой местности, как и на любом другом бездорожье. Главное — прогнозируемое, безразрывное и линейное дозирование тяги, которое обеспечивается слаженной работой автоматической коробки передач и турбодизеля. Второй секрет успеха — отличный дуэт электроники и полного привода. ESP полностью отключается и не душит двигатель, хотя и продолжает имитировать работу межколесных дифференциалов как на песке, так и на относительно твердом рельефе. «Центр», как и задний мост, блокируется жестко, что вместе с хорошей понижайкой дает возможность «Наваре» карабкаться чуть ли не на отвесные склоны — было бы сцепление колес с поверхностью. Проверено: ни одно диагональное вывешивание проблемой не станет. Такую же уверенность среди конкурентов на оффроуде я ощущал разве что в… L200 с его «Суперселектом».
Пройдите тест-драйв Mitsubishi L200 и проверьте его способности на бездорожье.
Mitsubishi превосходит «Навару» лишь наличием полного привода во всех режимах. Это преимущество больше касается удобства управления автомобилем на больших скоростях и скользких покрытиях, поскольку из-за отсутствия свободного дифференциала в раздатке передвигаться по асфальту в режиме полного привода на «Наваре» невозможно.
Это вдвойне обидно, особенно если учитывать, что «Ниссан» на обычных дорогах жестковат и довольно прыгуч из-за чего склонен к отклонению от траектории на больших скоростях. Быстро ехать и обгонять на ухабистом асфальте несмотря на задорный мотор не рекомендуется. Зато на грунтовке можно мчать в полную силу — подвеска непробиваема.
Возраст — это плата, ведь поколение «Навары» появилось ещё в 2004 году. Продажи «Навары» в 2014 году (544 шт.) значительно отставали от продаж главных конкурентов: Hilux (6790), L200 (6041) и VW Amarok (3875). Новое поколение пикапов, представленное год назад, должно исправить положение. Поскольку техническая часть не вызывала нареканий, новинка отличается в основном новым дизайном кузова и модернизированным интерьером. Однако россиянам радоваться рано: в июле Nissan прекратил поставки старых пикапов, а завоз новых из Испании из-за падения курса рубля пока невыгоден. Если ситуация улучшится, поставки новинки не должны занять много времени.
Вождение
Этот пикап отличается высокой маневренностью и проходимостью в своем классе, хотя его управляемость имеет грузовой характер.
Салон
Кресла имеют слишком прямые спинки и невысокие подголовники, но оба элемента раскладываются.
Комфорт
Главный недостаток пикапа — это жесткая подвеска. В остальном все хорошо.
Безопасность
В оснащении — два подголовника, система активной безопасности (АБС) и преднатягиватели ремней безопасности впереди. По результатам тестирования Euro NCAP — три звезды из пяти.
Цена
Автомобили этой категории, оснащенные автоматическими коробками передач и мощными дизелями, предлагаются по привлекательным ценам.
Средний балл
- Хорошая проходимость, мощный двигатель, вместительный багажник, классический внешний вид
- Неуправляемый по вылету руль, нестабильная подвеска, слабый гидроусилитель, отсутствие полного привода.
| Технические характеристики | |
| Габариты | 5296х1848х1795 мм |
| База | 3200 мм |
| Снаряженная масса | 2000 кг |
| Полная масса | 2805 кг |
| Клиренс | 233 мм |
| Объем грузового отсека | 2091 л |
| Объем топливного бака | 80 л |
| Двигатель | дизель., 4-цилиндр., 2488 см3 , 190/4000 л.с./мин-1, 450/2000 Нм/мин-1 |
| Трансмиссия | автоматическая, 5-ступенчатая, привод полный |
| Размер шин | 255/70R16 |
| Динамика | 178 км/ч; 10,7 с до 100 км/ч |
| Расход топлива (город/трасса/смешан.) | 11,7/7,5/9,0 л на 100 км |
Такие покрышки – залог успеха на бездорожье.
У Навары есть все необходимые блокировки, но полного комплекта функционала по времени добиться не удалось.
Кузов автомобиля «Навара» — один из самых удобных в своем классе и укомплектован рейлингами с креплениями.
Вердикт
В процессе эксплуатации «Навара» продемонстрировал свою надежность, оставаясь даже в устаревшей версии конкурентноспособным. Несмотря на то, что «Ниссан» жестковат и грузен в поворотах, он радует хорошей динамикой и без проблем перевозит любые грузы, независимо от их природы.
TOYO OPEN COUNTRY M/T
Классические грязевые «гражданские» шины Toyo Open Country M/T устанавливают джиперы для сохранения управляемости внедорожника на твердых покрытиях. В этом обзоре пикап протестирован на М/Т-шинной резине нестандартного размера — 265/75R16 вместо стандартных 255/70R16. Увеличение клиренса на 2 см и более агрессивный вид – первые заметные изменения. Ожидать уровня комфорта штатных колес не стоит: шум, расход топлива и динамические характеристики автомобиля изменились. Но для передвижения по дорогам общего пользования эти покрышки вполне удобны, хотя многое зависит от конкретного автомобиля. На бездорожье, особенно в грязи, Open Country M/T зарекомендовали себя отлично, позволяя пикапу двигаться как с пробуксовкой, так и «в натяг».
В песке ситуация другая: это сложная субстанция, которая может быть плотной, сыпучей или жидкая. При разном давлении шины пятно контакта меняется в размерах. При стандартном давлении пятно имеет форму квадрата со сторонами 21 см, при среднем давлении – 28,5 см, а при максимально стравленном – почти вдвое больше и достигает 41 см. Снижение давления колес позволяет уменьшить нагрузку на грунт почти в три раза. Но важно помнить, что при экстремально низком давлении повышается риск разбортировки шины. В целом Toyo Open Country M/T универсальные шины, которые справились со своей задачей.
