Советские подземные тягачи МоАЗ: гигантские машины для работы в шахтах
Этот вид работ всегда был востребован и хорошо оплачивался, однако многие горняки расплачивались за это своим здоровьем. Хотя механизация и упрощала процесс, кардинальные преобразования в этой области произошли лишь в Советском Союзе.
Со временем конную тягу вытеснили автомобили. Изначально использовались обычные грузовики, которые впоследствии оснастили системами очистки выхлопных газов. По мере развития технологий стали появляться специализированные предприятия, производящие исключительно технику для работы под землей. Эти машины выглядят весьма необычно и напоминают нечто инопланетное.
Могилевский автозавод им. Кирова – один из ключевых производителей подземных тягачей на территории СНГ. Встретить эту технику на дорогах маловероятно, поскольку она относится к узкопрофильному оборудованию. О ней рассказывает наша редакция autotry.ru сегодня и расскажет.
Краткая история предприятия
Государственный авторемонтный завод №7 был учрежден в 1935 году. Его специализация очевидна из названия – на тот момент в Могилеве не выпускалось никакого оборудования для подземных работ. Помимо ремонта, завод последовательно начал осваивать производство мостовых кранов, локомобилей и сопутствующей техники.
В 1941 году предприятие было эвакуировано в Куйбышев, а после окончания Великой Отечественной войны – возвращено в Могилёв. На этом месте возобновилась его работа, продолжавшаяся до войны.
В 1961 году произошли значительные перемены: Минский автомобильный завод передал производство эксклюзивных одноосевых тягачей МАЗ-529 в Могилев. Именно это событие предопределило дальнейшую специализацию предприятия – изготовление техники для работы в подземных условиях.
Всего за несколько лет Могилевский автомобильный завод имени Кирова стал лидером в своей сфере деятельности. В Советском Союзе не существовало предприятия, подобного этому.
Первый в серии
МАЗ-529 производился в Могилёве с 1961 года. В 1966 г. его переименовали в МоАЗ-529И. Это не просто изменение индекса, тягач был модернизирован. Без полуприцепа техника выглядела необычно – словно отдельная кабина с парой массивных ведущих колёс. В передней части у него расположены небольшие ролики на шарнирной раме, их количество – один или два.
Когда к этой «кабине» крепили полуприцеп, нередко используемый в качестве скрепера для земляных работ, ситуация прояснялась. Грузовик МАЗ-529/МоАЗ-529И оказался полезен не только на стройке – его пониженная рама делала его подходящим для использования в шахтах.
Под капотом устанавливался двигатель от Ярославского моторного завода – двухтактный семилитровый ЯМЗ-М206, который обеспечивал мощность в диапазоне от 165 до 180 л. с. Максимальная скорость техники составляла 40-45 км/ч, чего было достаточно.
Первый свой
Представители Могилевского автозавода им. Кирова испытывали гордость от того, что их предприятие производило неповторимую технику, прекрасно подходящую для подземных работ. Однако был и недостаток: МоАЗ-529И, несмотря на то что был разработан самостоятельно, на самом деле представлял собой модифицированную версию МАЗ.
В связи с этим, в 1969 году начинается выпуск новой, оригинальной модели в серийное производство. Она, безусловно, разработана на базе конструкторских решений МАЗ, однако было внесено значительное количество изменений, включая внешние. Так, например, кабина была перенесена и теперь располагается не по центру за капотом, а с левой стороны.
Подвеска МоАЗ-529И отличалась излишней жёсткостью, что приводило к неэффективной работе шин с пониженным давлением из-за недостаточной амортизации. В связи с этим, новая модель, получившая индекс МоАЗ-546П, благодаря применению рессор в подвеске, автомобиль стал демонстрировать более плавную езду.
Представлен новый двигатель – дизельный ЯМЗ-238, развивающий 215 л. с. Благодаря установке раздаточной коробки передач, его тяговое усилие возросло на низких оборотах, что обеспечивает более продуктивную работу в непростых условиях.
Равнение на шахты!
В 1971 году руководство Могилевского автозавода им. Кирова пришло к осознанию уникальности своего предприятия. Вместо того чтобы конкурировать с обычными тягачами и самосвалами, которые используются на стройках, целесообразнее направить усилия на производство техники для работы в подземных условиях.
Так появляется автопоезд МоАЗ-6401-9585. Главная задача этого устройства – использование в горнодобывающих выработках и подземных сооружениях.
Для решения проблемы с разворотами в условиях ограниченного пространства было принято оперативное решение об оснащении техники дублирующими органами управления. Благодаря этому водитель мог осуществлять движение как в направлении вперёд, так и назад, используя стандартные настройки.
В качестве силового агрегата МоАЗ-6401-9585 оснащён двигателем ЯМЗ-238 мощностью 190 лошадиных сил. Его грузоподъёмность составляет 22 тонны, а максимальная скорость – 40 км/ч.
Автопоезд, предназначенный для работы в подземных условиях, представляет собой уникальную разработку. Предприятия горнодобывающей отрасли оперативно оценили достоинства МоАЗ-6401-9585 и приступили к заключению соглашений о поставках данной техники. Могилевскому автозаводу им. Кирова пришлось в ускоренном режиме наращивать производственные мощности. Причём это было связано не со стремлением завода к увеличению прибыли – руководство требовало этого на более высоком уровне».
Подземная техника, разработанная компанией МоАЗ, завоевала признание не только в Советском Союзе, но и за рубежом. Тягачи и автопоезда приобретали даже в странах с капиталистической экономикой, причем покупатели были готовы долгое время ожидать поставки.
Последний советский и современная история
В 1989 году появляется тягач МоАЗ-6442. Она представляет собой более универсальное решение, чем специализированная подземная техника. В первую очередь, она используется для работы с полуприцепами скреперного типа в сфере дорожного строительства.
Для укладки асфальта применялся МоАЗ-6442 в сочетании с катком. Также была разработана полуприцеп-платформа, предназначенная для перевозки особо тяжелого оборудования.
После распада Советского Союза спрос на горную технику уменьшился. Однако администрации предприятия удалось восстановить каналы поставок. В 2006 году завод был преобразован в подразделение открытого акционерного общества «БелАЗ», благодаря чему появилась возможность привлечь инвестиции и начать производство новых моделей.
В настоящее время большая часть производимой техники МоАЗ, а именно 90 %, экспортируется в различные государства. Ключевым партнёром является Россия. Российские горнодобывающие предприятия также делают заказы на специальные версии подземных тягачей, разработанные с учётом их конкретных требований и условий использования.
Например, МоАЗ-6501 разработали по просьбе компании «Комбинат КМАруда». Это разборная техника, которую можно собрать при помощи болтовых соединений прямо на месте, что упрощает транспортировку. Ширина МоАЗ-6501 всего 2,1 метра – это даёт возможность использовать машину в узких шахтах.
Могилевский автозавод имени Кирова и по сей день производит специализированную подземную технику. Она до сих пор выглядит необычно и пользуется значительным спросом как в России, так и за рубежом.
Справка
МоАЗ-6442 — советский одноосный тягач, созданный для эксплуатации с скреперами.
Ранее мы писали про уникальный советский тягач МАЗ-2000, который унизил Mercedes и Volvo.
Также рассказывали про революционный советский груззовик МАЗ-500.
Фото: ru.wikipedia.org, youtube,com
