Loncin XWolf 1000 MUD: внедорожник, позаимствовавший детали у Audi и Toyota

Задумывались ли мы когда-нибудь о наступлении эпохи радикальных изменений? Традиционные бренды уходят в прошлое, уступая место новым, не менее значимым. Возьмем, к примеру, дифференциал Torsen, установленный на нашем сегодняшнем испытательном автомобиле!

Изображение: img.freepik.com

Те, кому выпала возможность наблюдать за подъемом таких брендов, как Yamaha, BRP и Polaris, как они себя чувствовали? Высказывали ли критику молодым компаниям из-за их промахов или старались помочь им совершенствоваться? Ответить на этот вопрос непросто, ведь сегодня их сменили другие компании. Точнее, это известные бренды, но работающие в других сферах, например, производящие мотоциклы.

А почему бы и нет? До того, как вой-ти в орбиту Bombardier, марка Can-Am выпускала кроссовые мотоциклы и о квадроциклах не задумывалась. Аналогичная история и с Yamaha, которая к теме квадроциклов подошла через три десятка лет после своего основания.

Сегодня аналогичный путь проходят и китайские компании, в частности, Loncin. Это один из наиболее опытных и значительных производителей мототехники в Китае, который известен не только мотоциклами, но и небольшими двигателями для широкого спектра устройств: от газонокосилок до генераторов и насосов.

Компания, созданная еще в 1993 году, нашла в себе ресурсы для освоения нового направления деятельности. Начали с производства квадроциклов небольшого объема — этот опыт оказался успешным. Затем перешли к моделям со средним объемом двигателя, представив сначала версию с пятисот кубических сантиметров, а после и модель с семисот. Выпуск квадроцикла с литровым двигателем стал лишь вопросом времени.

И вот — «литр». Сначала в стандартной комплектации, а теперь и в улучшенной, предназначенной для работы в условиях повышенной проходимости. Дизайн не отличается оригинальностью, Loncin просто взял и нарисовал свой квадроцикл, по последней моде с полосой фонаря на всю корму и линзованными светодиодными фарами.

Всё это щедро украшено «трубопроводом» бамперов, расположенным спереди, сзади, снизу и сверху – практически повсеместно. Прежде всего, это выглядит привлекательно, особенно в сочетании контрастных цветов: оранжевые трубы выигрышно смотрятся на фоне черных и белых панелей. Кроме того, это обеспечивает защиту пластиковых элементов, что весьма полезно для автомобиля, предназначенного для эксплуатации в сложных условиях».

Важная фишка Loncin XWolf 1000 в исполнении Mud — радиатор, поднятый на капот, в самое холодное и чистое место на квадроцикле. По бокам он закрыт стальными дугами, а за ним находятся поднятые вверх шноркели для забора воздуха в двигатель и вариатор. Квадроцикл изначально подготовлен к штурму экстремального бездорожья!

Подвеска выполнена по классической схеме. Вместо современных продольных рычагов сзади и спереди установлена традиционная «двухрычажная» конструкция. Такая подвеска отличается простотой и надежностью. Амортизаторы с выносными бачками имеют регулируемые параметры, а значительный дорожный просвет в 343 мм обусловлен использованием крупных шин. На 14-дюймовые диски с бедлоками установлены покрышки внешним диаметром 30 дюймов.

В качестве аналогии, шины сопоставимых размеров ранее, примерно двадцать лет назад, устанавливались на Mitsubishi Pajero или Toyota Land Cruiser! И это еще не все, что касается автомобильных аналогий, так как сзади у Loncin XWolf 1000 Mud предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости.

В условиях бездорожья стабилизатор, сдерживающий движение подвески, не требуется, однако разработчикам пришлось искать баланс: на ровных поверхностях квадроцикл демонстрирует устойчивость и сохраняет прямолинейное движение, а в поворотах не вызывает чрезмерных кренов. В конечном счете, перед сложным внедорожным заездом стабилизатор можно легко отсоединить.

Безусловно, новая модель обладает внушительным арсеналом электронных помощников. Среди них – электроусилитель руля с несколькими режимами, переключать которые можно с помощью специальной кнопки. Отдельная кнопка предусмотрена и для управления блокировкой переднего дифференциала, что является важной особенностью.

Сзади и по центру дифференциалы не предусмотрены, как это часто встречается у квадроциклов, однако передний мост заметно превосходит большинство аналогов. Установлена полноценная муфта Torsen, известная, например, по полноприводным автомобилям Audi.

В отличие от стандартных блокировок, которые распределяют крутящий момент между двумя колесами равномерно, система Torsen способна передавать до 80 % крутящего момента на колесо с большей нагрузкой. Это не только значительно повышает проходимость, но и улучшает управляемость. И происходит это без какого-либо вмешательства. Кроме того, для преодоления сложных болотных участков электроника позволяет принудительно заблокировать систему.

Инженеры осознавали, что одной лишь мощности литрового двигателя, обеспечивающего 98 лошадиных сил и 101 ньютон-метр крутящего момента, будет недостаточно, и необходимо умело распределить эту мощность. У них это удалось! Этот автомобиль весом 490 килограммов отличается легким управлением и с легкостью справляется с самыми трудными участками бездорожья.

Выражаем благодарность компании Квадротрек Формула7 за подготовку данного теста.