Впечатления водителей Haval F7 о бензине АИ-92

Putrik

Какие черты объединяют новые и прежние версии Haval F7, а какие аспекты принципиально отличаются? Каковы преимущества медиацентра с фирменной оболочкой «Яндекса», и что в нем следовало бы улучшить? Что произойдет, если заправить автомобиль китайского производства бензином марки АИ-92? Ответы на эти вопросы дают наши специалисты

Изображение: img.freepik.com

Глеб Тарабутин
Возраст: 52 лет
Водительский стаж: 29 лет

Почти за два года владения Haval F7 первого поколения я проехал на нем без малого 60 тыс. км по городам и весям, прочувствовав на себе все плюсы и минусы конструкции. Когда представилась возможность сравнить мою машину с новым F7, я, сгорая от любопытства, поспешил это сделать, благо повод для тест-драйва нашелся быстро. В Вологде продавали достаточно редкий интересующий меня музыкальный инструмент, и я, недолго думая, решился на поездку в сливочный край из Северной столицы.

Давайте сразу же оговоримся, новый Haval F7 от «семерки» старой отличается примерно всем, в этой машине другие платформа и двигатель, радикально иные эргономические решения. Даже предназначение новой версии автомобиля видится иным: если первый F7 — это попытка производителя засветиться в компании популярных среднеразмерных кроссоверов, новая «семерка» претендует на окологородское «лакшери». С умеренным успехом. Признаюсь, держа в уме длинный список того, что откровенно не устраивало меня в моем F7, я с некоторой долей скепсиса сел за баранку тестового автомобиля.

Двери в новой F7 открываются и закрываются плавно, с первого раза, в моей «семерке» приходилось хлопать ими дважды, а иногда и трижды — это был известный дефект. Система бесключевого доступа, которая в первой версии F7 была весьма чувствительна к влажной погоде, в новой модификации автомобиля функционирует без сбоев как в дождь, так и в снег. Не могу не позавидовать! Однако, увидев выдвижные дверные ручки, некоторые любопытные владельцы автомобилей из Вологды иронично заметили, что в сильный мороз придется, подтанцовывая на холоде, царапать дверь ключом.

Заходим внутрь. Сиденья переднего ряда комфортабельные, хотя и достаточно короткие: для человека моего роста, 182 см, в длительной дороге мышцы бедер могут устать. К сожалению, в самой продвинутой версии новой «семерки» не предусмотрена регулировка угла наклона водительского сиденья по высоте. В моем старом F7 эта функция позволяет настроить максимально удобное положение — я поднимаю переднюю часть сиденья вверх.

Расположение водительского места вызвало у меня сомнения. Я часто управлял автомобилями французского и американского производства, известных своей необычной эргономикой, но китайский автомобиль оказался еще более удивительным.

Почему рычаг переключения режимов трансмиссии переместили с консоли на правую сторону рулевого колеса? В новой седьмой модели свободного пространства на центральной консоли стало значительно меньше, чем в предыдущей версии F7 – там ощущается нехватка места, и даже телефон, находящийся на подзарядке в предназначенном для него отсеке, может выскользнуть во время поворота. За неделю эксплуатации новой машины я до сих пор не смог к этому решению, и каждый раз, начиная движение, проверяю на рычаге: выбраны ли режимы D или R? К тому же, по старой привычке я несколько раз рефлекторно нажимал на него, пытаясь переключить режимы работы стеклоомывателей.

Изменить дизайн приборной панели было бы желательно, но это невозможно.

Где же активируются дворники, спросите вы? На подрулевом колесе, перегруженном кнопками. Омыватель лобового стекла включается нестандартным образом — сбоку. Если выбран режим автоматического управления дворниками, убедитесь, что первая порция омывающей жидкости была достаточной — только в этом случае сработает автоматический взмах щетками. Если вы активировали слишком короткую струю, омывающая жидкость попадет на стекло, но дворники ее не уберут — потребуется ручное включение. Интересно, устранили ли проблему с давлением жидкости, подаваемой на лобовое стекло зимой? Ранее, в первой версии F7, при низких температурах моторчик в бачке не обеспечивал достаточного давления для подачи омывающей жидкости, которая становится более густой. Проще говоря, жидкость подавалась тонкой струйкой в нижнюю часть лобового стекла.

Для управления переключением передач необходимо время на адаптацию.

Эти кнопки были добавлены эксклюзивно для пользователей из России, однако в реальной эксплуатации они мало востребованы.

В первой версии F7 в комплектации Tech Plus были зафиксированы неполадки в работе дополнительных систем в условиях плохой погоды. По словам дилера, при неофициальном общении, причиной тому могло быть запотевание сенсора, расположенного на лобовом стекле. В результате сбоям подвергались функции, зависящие от него, такие как автоматический дальний свет и адаптивный круиз-контроль. В новой модели F7 сложная электронная система управления курсом также демонстрирует нестабильность: во время дождя система автоматического торможения периодически, через короткие промежутки времени, сообщала об отказе. Это вызывало сильное раздражение. В аналогичных ситуациях передняя камера иногда переставала функционировать. Вероятно, эти два явления имеют общую причину.

Необходимо продолжить совершенствование пользовательского интерфейса медиацентра, использующего оболочку от «Яндекса». Также требуется обеспечить неограниченный доступ в интернет для навигации и прослушивания музыки.

Благодарность производителю за корректировку алгоритма звукового предупреждения, которое реагирует на недостаточное расстояние до впереди идущего транспортного средства. В первоначальной версии F7 он продолжал подавать звуковой сигнал до тех пор, пока водитель не увеличивал дистанцию до впереди идущей машины. Теперь F7 издает короткий, предупреждающий звуковой сигнал, который сообщает о необходимости соблюдения дистанции и прекращается.

Система контроля за движением в полосе представляет собой сложный механизм. С одной стороны, она полезна, когда при пересечении разметки водитель ощущает вибрацию руля – это дополнительный способ сдерживания скорости на извилистых дорогах. С другой стороны, управление системными настройками доступно только через планшет, и для этого требуется выполнить множество действий. Включить полный автоматический контроль за разметкой и расслабиться на ходу не представляется возможным. На руле имеется программируемая кнопка, но возможности ее использования ограничены. Назначить ей переключение режимов работы системы контроля движения в полосе не удастся. Наиболее полезной из доступных опций оказался режим обогрева руля, и именно он активирован.

Отсутствие тоннеля под полом сохраняется, даже при наличии полного привода.

Боги автоэргономики, рычажок указателей поворота не фиксируется! Если вы хотите лишь кратковременно сигнализировать о намерении перестроиться, но непреднамеренно активировали постоянный режим поворотника, имейте в виду: ваше нажатие сбрасывается повторным движением в ту же сторону. Однако в новой версии F7 климат-контроль настроен более разумно, хотя и не безупречно. Стеклянные поверхности не запотевают во время дождя, и в салоне поддерживается более стабильная комфортная температура.

Встроенная навигация от «Яндекса» весьма удобна на большом планшете. Однако есть одно «но»: она довольно часто выходит из строя. Хотя можно и возложить вину на нестабильную мобильную связь, в аналогичных условиях «Яндекс.Навигатор» на моем телефоне работал без сбоев. К тому же, вызывает вопрос расход трафика: музыка не воспроизводилась, другие онлайн-сервисы, кроме карт, не использовались, а гигабайт был потрачен. Полагаю, устройство тайно передает данные о настроениях российских автомобилистов в Китай – не вижу другого объяснения. Также не удовлетворило качество изображения с камеры заднего вида…

Задним пассажирам доступен подогрев, однако имеется лишь один USB-порт для зарядки.

Далее обсудим ходовые качества новой модели F7. Двигатель объемом 2,0 литра обеспечивает достаточную мощность для езды по трассе, но не более того. При обгонах на высоких скоростях запас мощности, хоть и присутствует, ощущается ограниченным – особенно если в автомобиле находятся два человека и багаж. По ощущениям, ускорение с 100 до 140 км/ч предыдущей версии F7 дается проще. О полуторалитровом двигателе даже говорить не будем: его мощности будет недостаточно, если вы используете автомобиль, в том числе, для поездок по трассе. Я проверил машину на бензине с октановым числом 92 и 95. Данное мнение является личным: на 95-м бензине двигатель немного динамичнее на шоссе, хотя каких-либо заметных изменений я не обнаружил. Разница в расходе топлива в режиме шоссе и в пробках в выходной день на трассе Мурманск – 9,1 литра 95-го бензина против 9,4 литра на 92-м.

Я склонен к консервативным взглядам на моторостроение. Я предпочитаю чугунные цилиндрические головки, относительно простую механическую конструкцию, качественные масла и топливо, соответствующее уровню сложности двигателя. Мне кажется, что двигатель со сложной конструкцией, включающей турбину, фазорегуляторы и высокую степень сжатия, не сможет долго служить без проблем при использовании рекомендованного производителем бензина с октановым числом 92. По всей видимости, для нового F7 необходимо использовать топливо не ниже 98-го. Это подтверждают обсуждения на форумах владельцев Haval Dargo, оснащенного тем же мотором.

Защитная шторка для багажного отделения не является стандартным элементом в большинстве китайских кроссоверов, однако она присутствует в комплектации модели F7.

Управляемость нового Haval F7 заметно улучшена благодаря модульной платформе L.E.M.O.N. Автомобиль более устойчив в затяжных поворотах и меньше кренится при маневрировании. Кроме того, радиус поворота, судя по ощущениям, меньше, чем у предыдущей модели. Однако, ощутимые толчки роботизированной трансмиссии при движении в пробках все еще присутствуют, хотя и стали менее выраженными. Вероятно, разработчик оптимизировал программное обеспечение роботизированной коробки передач. Исчез также неприятный запах, напоминающий запах гари, который беспокоил владельцев первого Haval F7 и являлся предметом многочисленных дискуссий.

Проблемы, унаследованные от предыдущей модели F7, сохраняются и в новой: при движении по незначительным неровностям автомобиль самостоятельно активирует аварийную сигнализацию в совершенно безопасных условиях, что вызывает испуг у водителей позади. Система стабилизации по-прежнему настроена довольно жестко. Электроника, как будто проверяет водителя на стрессоустойчивость, активируется в самый последний момент, когда даже опытному водителю результат вмешательства не сразу очевиден. На размокшем после дождя проселочном пути в Вологодской области я попробовал выполнить несколько маневров, имитирующих езду по скользкой зимней дороге, — система стабилизации не вмешивалась в мои упражнения, иногда позволяя слишком много. Полный привод подключается, казалось бы, в соответствии с дорожными условиями, однако убедиться в этом полностью не удалось. Преодолевать лужи на летней резине я не решился. И зачем спрятали переключение режимов движения внутрь планшета? Возможность сменить в процессе движения стандартный режим на «Спорт» или «Грязь» недоступна.

Хотя у нового F7 немало вопросов, он произвел на меня положительное впечатление — это современный городской автомобиль. Основное опасение связано с достаточно сложной начинкой машины: что произойдет с ней через 3–5 лет?

Максим Федоров
Возраст: 47 лет
Водительский стаж: 28 лет

«Не стоит беспокоиться о выборе топлива — используйте 92-й бензин, поскольку в России он более высокого качества, чем в Китае!» — заявил мне менеджер парка прессы Haval, передавая ключи от нового F7. Честно говоря, ранее я избегал подобных экспериментов и всегда заправлял «китайцев» 95-й бензин, даже если на внутренней стороне крышки топливного бака было указано: «АИ-92». Однако, как выяснилось, это было напрасно: наш Haval F7 с двигателем 92-го калибра воспринял его как свой собственный. Двухлитровый турбированный двигатель с непосредственным впрыском, собираемый на заводе под Тулой (который также устанавливается на Haval Dargo и H7), двигатель работал плавно, едва слышно шелестел на холостых оборотах и не демонстрировал детонации при ускорении. В то же время, при спокойной езде по трассе расход топлива составил приблизительно 9 литров на 100 километров.

Честно говоря, ожидания от 192-сильного двигателя оказались выше. И, как оказалось, дело не в топливе — даже после заправки бензином с октановым числом 95, автомобиль F7 не стал двигаться быстрее. Безусловно, можно активировать спортивный режим, и кроссовер начнет ускоряться энергичнее, однако для этого сначала потребуется найти соответствующую настройку в меню медиацентра, поскольку отдельного переключателя выбора режима вождения нет. А еще через медиацентр отключается… ручной тормоз!

Настройки внешнего освещения также производятся через центральный дисплей, однако это не вызывает неудобств, поскольку доступен автоматический режим. Он активируется кнопками, расположенными в левом нижнем углу панели управления, и удовлетворяет практически все потребности в регулировке освещения. Левый подрулевой рычаг предназначен для управления поворотниками, стеклоочистителями и дальним светом, поскольку правый рычаг занят селектором роботизированной трансмиссии. Очевидно, что разработчики кроссовера уделили значительное внимание эргономике водительского места и внесли в нее существенные изменения.

Будь моя воля, я бы оставил все, как было на прежнем Haval F7, с выбором режима движения роботом на центральном тоннеле и ручным тормозом в том же месте. Для этого я даже готов отказаться от некоторых физических кнопок, которые были добавлены на центральную консоль новой «семерки» специально для российского рынка (в китайской версии, Haval Monster, их нет). Особенно учитывая, что они не так уж и необходимы: климат-контроль или обогрев сидений и руля все равно приходится включать и настраивать через меню. И я бы также вернул привычный рычаг поворотников — новый, нефиксированный, хоть и стал более удобным, чем на Tank 300, полностью избежать ошибочных срабатываний не представляется возможным.

В новой линейке моделей Haval появились и удачные нововведения. К примеру, медиацентр, оснащенный оболочкой от «Яндекс», стал дебютом для этой марки. Мне же на тестовом автомобиле досталась новая прошивка – бета-версия, которая пока не вышла в официальной продаже! Здесь мне также пришлось выступить в роли тестировщика, и в целом я остался доволен результатом. При использовании аккаунта «Яндекс» для доступа к медиацентру, вам будет доступна навигация с учетом последних маршрутов, а также разделы «Избранное», онлайн-музыка и аудиокниги. Очень хорошо!

По сути, аналогичный результат я бы получил, подключив смартфон через Apple CarPlay — к счастью, он здесь даже беспроводной. Однако штатная оболочка «Яндекс» обладает собственными преимуществами: она не расходует мой мобильный трафик (хотя его и так хватает) и не потребляет заряд аккумулятора телефона (а это уже ощутимая выгода), а также позволяет отображать карту навигации на приборной панели, а ее подсказки — на проекционный дисплей! Но уже через полчаса движения по московским пробкам я заметил, что на карту на приборке и стрелочки на проекции я вообще не обращаю внимания. И причина тому ясна: на большом центральном дисплее маршрут просматривается гораздо лучше, да и актуальные ограничения скорости отображаются только на нем — на панель приборов выводится лишь информация о дорожных знаках, которая далеко не всегда соответствует действительности.

Для Haval F7 допускается использование бензина марки АИ-92, что позволит немного сократить расходы на топливо.

Поскольку я стал участником бета-тестирования, хочу поделиться своими наблюдениями по интерфейсу от «Яндекса». Во-первых, при одновременном использовании навигатора и прослушивания музыки (или аудиокниг) необходимо выбирать приоритетное приложение, поскольку на центральном дисплее отображается только одно из них. В Apple CarPlay эта проблема решена более удачно: там можно одновременно видеть уменьшенную карту и информацию о воспроизводимых треках. Во-вторых, встроенная система не интегрирована с приложениями «Яндекс», установленными на смартфоне. Соответственно, построить маршрут или запустить трек на мобильном устройстве, а затем без задержек перенести их на экран автомобиля, как это реализовано в Apple CarPlay, невозможно. Ну и в-третьих: предоставьте неограниченный доступ к музыке и навигации!

Объема предоплаченного трафика в 3 Гб явно недостаточно, он был исчерпан еще до того, как я доехал до Санкт-Петербурга. Навигационная система перестала строить маршрут и воспроизводить музыку, поэтому пришлось воспользоваться смартфоном. К сожалению, пополнить баланс сим-карты, установленной в автомобиле, невозможно, так как я не знаю номер телефона. Также остается неясным, на что расходуется трафик. После пополнения лимита менее чем за неделю он был потрачен более чем наполовину, хотя я использовал только навигатор и музыкальный плеер.

В целом, я положительно оцениваю интеграцию с «Яндексом», однако требуется доработка пользовательского интерфейса. Полагаю, что это можно сделать в относительно короткие сроки. Я готов снова принять участие в бета-тестировании.

Впечатления водителей Haval F7 о бензине АИ-92

Похожие статьи

Эксплуатация Skoda Karoq: 6000 километров и выводы о целесообразности ожидания

Небольшие недочеты, которые бесят: мнения владельцев Jetour T2

Тестирование Chery Tiggo 7: надежда и опоры