Урал Кобра: первый российский чоппер с дерзким характером

Это случилось в 1990-х годах, когда Советский Союз прекратил свое существование и наступила период, казавшийся нереальным. Однако мотоциклетные заводы, привыкшие к стабильному и неторопливому темпу производства, были вынуждены приступать к разработке новых моделей.

Изображение: img.freepik.com

Резкое снижение спроса вынудило руководство принимать меры для поддержания бизнеса. Главной причиной сложившейся ситуации стала высокая инфляция. После продажи партии мотоциклов, вырученных средств через месяц не хватало для возобновления производства, что приводило к убыткам.

Ирбитский мотоциклетный завод столкнулся с серьёзными трудностями. Ранее его мотоциклы с колясками пользовались спросом как замена автомобилям. Однако с увеличением доступности последних, интерес к ним значительно снизился.

Именно в сложившихся непростых экономических условиях это и «родилось» Урал Кобра. Это был настоящий круизер, выполненный в соответствии с американскими стандартами. Мотоцикл, скорее, предназначен для демонстрации, чем для ежедневных поездок. Редакция autotry.ru расскажет сегодня об особенностях модели.

Первый чоппер бренда, но с нюансами

Ирбитский мотозавод в общей сложности изготовил три модели круизеров. При этом, первым выпущенным стал не «Урал Кобра», а мотоцикл «Вояж», который на год предшествовал модели, представленной сегодня.

Действительно, Урал Вояж стал первым мотоциклом, поступившим в продажу, однако существуют определенные моменты, которые стоит учитывать. Изначально разработчики планировали создание модели «Кобра». «Вояж» же представляет собой мотоцикл, предназначенный для дорожных поездок. Даже если рассматривать его как круизер, игнорируя некоторые конструктивные особенности, Урал Кобра далек от дорожной модели и является классическим чоппером, выполненным в соответствии с общепринятыми стандартами.

Внешне мотоцикл напоминает изделия американских кастомщиков. У них, при создании, главное – это эффектность. То есть, байк должен впечатлять своим обликом, а удобство эксплуатации отходит на второй план.

Рама у Урала Кобры имеет конструкцию «сухарь», что подразумевает отсутствие задней подвески. Это решение нехарактерно даже для старых мотоциклов ИМЗ, предназначенных для установки коляски, но вполне соответствует американским чопперам. Кроме того, сиденье у «Кобры» – одиночное, что указывает на то, что мотоцикл предназначен для одного водителя».

Яркий дизайн напоминает о самодельных байках, созданных мастерами из Калифорнии. Таким образом, «Урал Кобра» – это, безусловно, первый чоппер, выпущенный Ирбитским мотозаводом. За ним последовал «Волк», а «Вояж» существенно отличается от них, и его сложно классифицировать как круизер.

Как всё начиналось

Мотоциклы, выпускаемые Ирбитским мотоциклетным заводом, традиционно реализовывались исключительно в комплектации с колясками. Советские мотолюбители грезили о мотоциклах без колясок, представляя, какие высокие скорости способна развивать машина с мощным двухцилиндровым двигателем.

Завод решил сделать акцент на производстве мотоциклов «Колясыч». Существовала версия, что ГАИ не давало разрешения на выпуск моделей без боковых колясок. Утверждалось, что на таких «гонщиков» сложно будет нагнать. Однако, подобные мотоциклы уже выпускались на ИМЗ ещё во времена СССР.

Наибольшей известностью пользуется модель М-52. Производство мотоцикла осуществлялось с 1957 по 1960 год. Он был практически не распространен даже на территории СССР, поскольку выпускался ограниченными сериями и реализовывался исключительно в Свердловской области.

Модель была снята с производства в короткие сроки, и к идее выпуска подобных индивидуальных транспортных средств для всех желающих в Советском Союзе больше не возвращались. Существует предположение, что мотоциклы признали излишне рискованными и потенциально провоцирующими для молодежи.

Выпуск мотоциклов без бокового прицепа осуществлялся время от времени, правда, в ограниченном количестве. Такие мотоциклы предназначались для сопровождения, работы в органах милиции и для спортсменов. В частное владение они практически не переходили, за исключением случаев списания.

Появление «Кобры»

В 1993 году на конвейер стал Урал Соло. На этот мотоцикл еще до распада Советского Союза поступали многочисленные заявки на завод. Однако в современной России он не прижился – время уже было упущено. Помимо того, что Урал Соло имел довольно простой внешний вид, его стоимость также была высокой. К тому же, цены постоянно увеличивались.

В связи с этим конструкторам было дано задание разработать на основе модели «Соло» современный мотоцикл, ориентированный на молодую аудиторию – будущий «Вояж». Параллельно, ознакомившись с материалами в журнале, разработчики были впечатлены кастомами, создаваемыми американской Titan Motorcycle Company.

Так появляется прототип Урал Кобра. Даже по меркам 1990-х годов автомобиль показался излишне экстравагантным, поэтому в производство запустили «Вояж». Поскольку эта модель не завоевала популярность, было принято решение испытать удачу с «Коброй».

Первая партия мотоциклов, включавшая 16 экземпляров, была собрана, однако немедленно продать их не представлялось возможным из-за отсутствия спроса. Постепенно эти уникальные мотоциклы нашли покупателей, преимущественно для коллекционеров.

«Вырви глаз»

Несмотря на то, что конструкторы ИМЗ ориентировались на разработки Titan Motorcycle Company, их возможности были существенно ограничены производственными ресурсами предприятия. Ситуация осложнялась сложным финансовым положением завода.

В конечном итоге мотоцикл Урал Кобра выглядел необычно и даже несколько комично, однако он привлекал взгляды. Его база и вилка слишком короткие, бензобак напоминает горб, приборная панель не соответствует общему стилю байка, а маленькая фара кажется неуместной.

Сиденье водителя, выполненное по типу «лопуха», аналогично моделям с колясками. Были созданы несколько экземпляров с возможностью размещения пассажира. Однако, поездки на них были затруднены из-за отсутствия амортизации и жёсткой, фактически не существующей, задней подвески.

Технические особенности

Для новых мотоциклов ИМЗ была создана линейка двигателей нового поколения с оппозитной конструкцией. Предполагалось увеличение рабочего объёма до 720, 750 и даже 825 см3. Существовали опытные образцы двигателей с жидкостной системой охлаждения.

Вояжу» достались мотоциклы с двигателями внутреннего сгорания. «Урал Кобра» оснастили преимущественно устаревшими двигателями объёмом 650 кубических сантиметров. Руководство предприятия реалистично оценивало положение дел – оно не полагало на успех этой необычной модели. Первая и единственная партия мотоциклов была выпущена в качестве эксперимента – вдруг она окажется удачной»?

Чтобы снизить себестоимость, большинство Уралов Кобра не оснастили даже электростартерами. Однако, на этих мотоциклах были установлены дисковые тормоза.

При изготовлении рамы мотоцикла не применялась оригинальная разработка. В качестве основы использовали конструкцию от ИМЗ-8.103-10, которая подверглась переделке посредством сварки, выполненной без соблюдения строгих правил и по собственному усмотрению.

Несмотря на всю свою необычность, Урал Кобра является первым в России серийным мотоциклом-чоппером. Его особенность заключается в том, что конструкторы создавали его, руководствуясь собственным видением. Безусловно, результат не совсем соответствовал ожиданиям, но приложенные усилия заслуживают внимания!

Ранее мы писали про российский Урал «Волк» – лучший мотоцикл за всю историю отечественной промышленности.

Также рассказывали про ирбитский мотоцикл Урал Вояж – дерзкий вызов легендарному Harley-Davidson.

Фото: auto.ru, YouTube.com