Москвич-412: провал или легенда советского автопрома?

Автомобиль «Запорожец» также занимал более высокое положение в иерархии, чем обычный пешеход. Что касается «Волги», то это был роскошный и престижный автомобиль.

Изображение: img.freepik.com

Москвич» заслужил народную любовь и избежал критики. Это довольно необычный автомобиль, который, возможно, мог бы занять более высокое положение в иерархии по сравнению с «Жигулями», но, к сожалению, он обладал рядом устаревших конструктивных особенностей.

Сегодня редакция автопортала autotry.ru расскажет историю и особенности самого массового «Москвича» – модели с индексом 412. Эти машины до сих пор встречаются на российских дорогах, чаще в сельской местности. Тем более, что проходимость машины удивляет.

Не скромный, двуликий

Москвич-412 поступил в продажу в 1968 году, хотя его презентовали ранее. Чтобы удовлетворить потребность в автомобилях большего числа водителей, производство было организовано не только в Москве, но и в Ижевске, где он выпускался под маркой ИЖ.

Назвать Москвич-412 новшеством не совсем корректно, поскольку его дизайн явно перекликается с внешним видом 408-й модели. Это можно считать серьезной ошибкой со стороны разработчиков, учитывая, что на момент создания автомобиля «Жигули» еще не были разработаны. Таким образом, руководство могло бы получить финансирование на создание принципиально новой модели. Особенно учитывая, что прототипы уже существовали.

К сожалению, было принято решение о выпуске Москвича-412 именно в этой комплектации. После этого АЗЛК оказался в положении, уступающем ВАЗ. Даже модель 2141 не смогла изменить ситуацию, несмотря на то, что этот автомобиль, безусловно, относится к более высокому классу по сравнению с LADA.

Дизайн

Благодаря обилию хромированных деталей, задним «плавникам», выполненным в американском стиле, эффектной радиаторной решётке, зеркалам и оптике, Москвич-412 выглядит привлекательнее своего ближайшего конкурента – ВАЗ-2101.

Дизайн и труд дизайнеров заслуживают наивысшей оценки. Недостатком было то, что автомобиль позиционировался как экономичный, и при его производстве приоритет отдавался увеличению объемов производства. С качеством сборки у машины были проблемы. Многие водители до сих пор недовольно вспоминают о дверях, которые плохо прилегали к уплотнителям, значительных зазорах, позволяющих увидеть внутренние компоненты.

Слухи утверждали, что автомобили 412-й модели, выпускавшиеся в Ижевске, отличались более высоким качеством. Подтвердить или опровергнуть это сложно. Предполагалось, что статус предприятия, работающего на оборонную тематику, требовал от работников более ответственного подхода к своей работе. В любом случае, все экземпляры Москвич-412, независимо от места сборки, имели скрипы и люфты.

Автомобили постоянно улучшали, однако уделять этому особое внимание не стали. Москвичи-412 и так пользовались высоким спросом. К тому же, некоторая их часть экспортировалась за границу, в первые годы производства до 50 %.

Некоторыму моделям автомобилей устанавливали не только круглые, но и квадратные фары. Квадратные фары считались предпочтительными, поскольку производились в ГДР. Автомобили, оснащённые такой оптикой, традиционно называют экспортными, так как они предназначались для продажи за рубежом. Однако, иногда они попадали и на советский рынок. К ним был повышенный интерес, поскольку производство в СССР всегда отличалось высоким уровнем качества.

А как внутри?

Интерьер автомобиля представляет собой сочетание устаревших черт, экономичных материалов и элементов американского дизайна шестидесятых годов. Первоначально передняя панель была выполнена из металла и отличалась своей лаконичностью. Со временем её закрыли пластиковыми элементами, использующимися для создания более комфортной отделки.

Внешний вид приборной панели также претерпевал изменения. Изначально на неё устанавливали панель от Москвича-408, затем на ней появилась обновлённая шкала, показывающая скорость до 160 км/ч вместо прежних 140. Многие считают этот элемент наиболее привлекательным и изящным, благодаря овальным индикаторам.

Наиболее востребованной оказалась вторая приборная панель, выполненная в строгом прямоугольном стиле. Третья модель, как правило, устанавливалась на автомобилях, производимых заводом АЗЛК, и отличалась круглыми измерительными шкалами. Эти последние могли иметь металлическую или пластиковую окантовку.

Отопитель салона практически не изменился и соответствовал уровню Москвича-408. Зимой в салоне автомобиля было довольно прохладно. Поэтому водитель и пассажиры предпочитали не снимать верхнюю одежду. Однако у Москвича-412 появился оригинальный быстросъёмный приёмник, способный функционировать и независимо – от батареек.

Технические особенности

Основное отличие Москвича-412 от предыдущей модели заключается в совершенно новом двигателе. Этот силовой агрегат имеет верхнее расположение распредвала и клапанов, а также цепной газораспределительный механизм. Рабочий объем двигателя составляет приблизительно 1,5 литра, а его мощность – 75 лошадиных сил.

Существовали утверждения, что разработчики АЗЛК стремились сохранить преемственность, вновь позаимствовав двигатель у компании БМВ. Известно, что первые «Москвичи», выпущенные после войны, представляли собой модифицированные немецкие автомобили.

При создании двигателей УЗАМ-412 учитывались конструктивные особенности силовой установки баварского производства. Однако отечественный двигатель создан скорее по аналогии, и внесенные изменения не позволяют считать его копией.

Двигатели УЗАМ-412 отличались значительным запасом прочности. После модернизации они могли развивать мощность до 120 л. с. В связи с этим, советские спортсмены нередко применяли эти силовые агрегаты.

Москвич-412 оснащался карбюраторной системой питания. Однако владельцы отмечали ненадежность этого узла. Замена карбюратора К-126 на ДААЗ позволила существенно снизить количество возникающих проблем.

На автомобили Москвич-412 устанавливались исключительно механические коробки передач с четырьмя ступенями. Ключевые отличия от предшествующей модели заключались в применении синхронизаторов и использовании напольного рычага переключения передач. Для сравнения, на Москвич-408 для этой цели использовался подрулевой переключатель».

В любом случае, модифицированная механическая коробка передач не оптимально сочеталась с новым двигателем. Однако у разработчиков не было альтернативных решений. В связи с этим, увеличенный ход рычага и некоторая нечёткость переключения передач считались типичными для Москвича-412.

Автомобиль оснащён устаревшей конструкцией шасси, включающей заднюю рессорную подвеску. Разработчикам удалось достичь компромисса, обеспечивающего сочетание комфорта, проходимости и способности к перевозке грузов.

На Москвич-412 установлены барабанные тормоза, однако, в отличие от 408-й модели, предусмотрен гидровакуумный усилитель. Ожидаемо, новая система имела недостатки, поэтому подтекания считались обычным явлением. При этом автомобиль останавливался эффективнее.

Судьба

Москвич-412, выпущенный в 1968 году, быстро завоевал популярность не только в Советском Союзе, но и за его границами. Участие в ралли-гоночных соревнованиях способствовало тому, что модель стала известна в странах капиталистической Европы, где она пользовалась неплохим спросом.

Основная проблема автомобиля заключалась в том, что его производство не было прекращено вовремя. Москвич-412 выпускался до 1997 года, что уже происходило на территории России. На тот момент эта модель уже воспринималась как морально устаревшая и ориентированная на пожилых людей».

В настоящее время приобрести Москвич-412 в России можно только на вторичном рынке. Автомобиль пока не является объектом повышенного спроса – за находящиеся в рабочем состоянии, полные комплектации просят от 50 тысяч рублей.

Справка

Москвич-412 — автомобиль советского и российского производства, выпускавшийся на московском заводе МЗМА, а с 1967 по 1997 год – на Ижевском автомобильном заводе.

Ранее мы писали про советский Москвич-2141 Aleko, который должен был быть круче автомобиля LADA.

Фото: Youtube.com, drive2.ru