Советский автомобиль Москвич 2140SL: мечта СССР, отвергнутая экспортным рынком

Успех советских автомобилей на международном рынке был обусловлен активной работой зарубежных дилеров, которые использовали победы в автогонках и ралли для продвижения продукции. Кроме того, стоимость машин из СССР была ниже, чем у их аналогов. В период с 1960-х по первую половину 1970-х годов более половины «Москвичей» экспортировались.

Изображение: img.freepik.com

Объясняется это тем, что экспорт позволял стране получать валютную выручку, в то время как местный рынок переживал нехватку автомобилей. Однако, производство «Москвичей» шло неспешно, и к середине 1970-х годов они морально устарели. В результате, зарубежный спрос стал падать, и требовались срочные меры.

В 1975 году состоялся выпуск АЗЛК-2140. Администрация предприятия рассчитывала на признание этой модели на международном рынке. Однако автомобиль, казавшийся передовым для советских автомобилистов, показался иностранцам неактуальным. В связи с этим, в 1980 году была создана Москвич 2140SL – это специальная модификация автомобиля, предназначенная для экспорта. О нём сегодня расскажет наша редакция autotry.ru.

Разработка проекта

АЗЛК-2140, автомобиль, выпущенный в 1975 году, был весьма востребован в Советском Союзе. Популярность модели почти достигла уровня «Жигулей». Однако за границей она не получила признания. Спустя некоторое время стало очевидно, что спрос неуклонно снижается и эта тенденция продолжится.

По этой причине в конструкции Москвич-2140 было принято решение о проведении модернизации. К тому же, эту инициативу поддержало Министерство внешней торговли СССР. Причиной послужила обеспокоенность министерства снижением экспортного спроса – поступление валюты из-за границы заметно сократилось.

«Руководство приняло решение о привлечении иностранных специалистов к обновлению экстерьера и интерьера автомобиля. В качестве партнера была выбрана французская компания Compagnie de L’Esthétique Industrielle, созданная известным дизайнером Раймондом Лоуи. Для проведения работ в Париж направили стандартную модель Москвич-2140, которую предстояло переосмыслить в соответствии с актуальными тенденциями.

Compagnie de L’esthetique Industrielle получила оплату в размере 80 тысяч долларов . При таких объемах выпуска продукция стоила относительно мало, однако даже опытные советские инженеры были озадачены этим показателем. Они были убеждены в своей способности создать более совершенный вариант.

Проект был тщательно изучен и обсуждён, проводились расчёты, касающиеся затрат на серийное производство. В конечном итоге выяснилось, что стоимость автомобиля превышает допустимые рамки для организации серийного выпуска. Если бы он предназначался для советского рынка, вероятно, нашёлся бы покупатель. Однако увеличение цены делало перспективный Москвич 2140SL изначально неконкурентоспособным на зарубежных рынках.

В конечном счете, проект был полностью переработан силами команды, что оказалось бесполезным расходованием средств, выплаченных французским специалистам. Тем не менее, некоторые концепции, предложенные известными дизайнерами, были учтены в ограниченном объеме.

Запуск в серию

Изучив отзывы зарубежных дилеров, было принято решение о внесении изменений в процесс производства новой модификации Москвича. Известно, что экспортные версии всегда комплектовались более качественными компонентами и изготавливались квалифицированными специалистами. Однако, это не позволяло избежать проблем с качеством отделочных материалов.

В связи с этим некоторые внешние и салонные компоненты планировалось приобретать у компании Saturnus, расположенной в Югославии. Это приносило значительную пользу местным органам власти, которые настояли на бартерных расчетах: взамен на автомобили «Москвич».

Даже для отделки применяются импортные лакокрасочные материалы – металлик Tikkurilla покупали в Финляндии. Внутреннее убранство было выполнено в тон кузову, что являлось необычным вниманием к деталям для советских автомобилей.

Внешность и салон

Внешний вид АЗЛК-2140SL претерпел незначительные изменения, однако автомобиль приобрел оттенок, напоминающий зарубежные модели. Так, для этой модификации были установлены новые пластиковые бамперы, которые добавили облику солидности. Подфарники и указатели поворотов были интегрированы непосредственно в эти элементы кузова.

Чёрные молдинги украсили боковые стороны «Москвича», а на передних крыльях были размещены шильдики SL, обозначавшие версию Super Luxe. Дизайн бамперов был дополнен колёсными колпаками. Вместо традиционных хромированных декоративных элементов на центральной части колпаков были установлены небольшие чёрные накладки.

Автомобили 2140SL окрашивались металлизированной краской. Это вызывало удивление у советских автолюбителей, поскольку отечественная промышленность ранее не производила транспортные средства с подобным покрытием.

По сравнению с автомобилями АЗЛК-2140, салон представлял собой образец роскоши. Здесь были установлены электронные часы на приборной панели, новые дверные карты, радиоприёмник и мягкие коврики.

Использование дорогого велюра для обивки сидений, а также наличие подголовников в передних креслах, делали салон АЗЛК-2140SL более комфортабельным, чем у автомобилей «Жигули».

Технические особенности

Первоначально для версии Super Luxe предусматривалось множество усовершенствований. В частности, планировалась замена омской коробки передач на новую, более надёжную и конструктивно современную. Также было решено установить пружинную, а не рессорную заднюю подвеску, которая и была применена на опытных образцах АЗЛК-2140SL.

К началу 1980-х стало очевидно, что необходимо переходить на автомобили с передним приводом. В связи с этим, вложение средств в масштабную модернизацию признали нецелесообразным. Как следствие, механическая коробка передач и подвеска для 2140SL были сохранены в том же исполнении, что и у АЗЛК-2140.

Двигатели остались прежними: с объёмом 1,5 литра и мощностью 75 л.с. Только карбюраторы ДААЗ, установленные на версии Super Luxe, считались наиболее надёжными для тех лет.

Лидер в СССР и аутсайдер за границей

Продажи Москвич-2140SL начались в 1980 году. Компания предприняла попытку повысить свой авторитет в Советском Союзе, который был подорван конкуренцией с автомобилями «Жигули». Советские водители положительно оценили новинку. Однако приобрести её было непросто, так как даже на более ранние модели Москвич-412 по-прежнему стояли в очередях.

За границей модель Moskvich 1.5SL начала выпускаться в 1981 году. Однако российские автолюбители не проявили к ней интереса – автомобиль казался им слишком старомодным по дизайну. Сниженная по сравнению с конкурентами стоимость также не смогла изменить ситуацию.

Рабочие завода не прекращали соревноваться. С 1982 года они стали участвовать в ралли на Moskvich 1.5SL, после чего автомобиль был оснащён двигателем объёмом 1,6 литра. Однако, несмотря на выпуск свыше 170 тысяч экземпляров за рубежом, удалось продать лишь 7,5 тысячи. Основная масса Москвич-2140SL осталась на территории СССР.

Учитывая, что для отечественного потребителя не было необходимости в безупречном качестве сборки, на заводе АЗЛК снизили требования к производству Super Luxe. Использование импортных лакокрасочных материалов, таких как металлик, также было прекращено. Тем не менее, Москвич-2140SL по-прежнему сохранял статус автомобиля класса люкс.

В настоящее время приобрести подобную модель в России всё ещё возможно, причём её стоимость составляет от 150 до 300 тысяч рублей. Однако, к сожалению, состояние большинства экземпляров значительно отличается от состояния новых…

Справка

Москвич-2140-117 (2140SL) — советский автомобиль III группы малого класса.

Ранее мы писали про советский Москвич-2141 Aleko – он должен был быть круче автомашин LADA.

Фото: YouTube.com