Mitsubishi L200 против Volkswagen Amarok: кто сильнее?

Сравнение Mitsubishi L200 и Volkswagen Amarok: какой автомобиль предпочтительнее?

Mitsubishi L200 2.4 АТ Цена: 2 702 000 р. В продаже: с 2019 г.

Volkswagen Amarok 2.0 biTDI Цена: 2 756 900 р. В продаже: с 2016 г.

В России пикапы не тестируют перед покупкой. Основные покупатели такой техники — газовики, нефтяники, строители и так далее. Решение о покупке принимается просто: через тендер, объявленный компанией. Кто предложит наилучший вариант, соответствующий задачам и интересам заказчика, тот и получает контракт, то есть деньги. В этом Mitsubishi Motors не имеет конкурентов: благодаря пакетным комплектациям, их цена ниже, чем у Volkswagen, который предлагает конфигурацию по выбору покупателя, но за сборку такого «конструктора» из опций берет дополнительную плату. Поэтому «Амароки», как правило, выбирают частники, готовые переплатить за свои пожелания.

Несмотря на то что целевые аудитории Mitsubishi L200 и VW Amarok почти не совпадают, можно всё же их сравнить.

Рестайлинг L200 принес ему пользу. С новой агрессивной внешностью, фары ярких светодиодов хищно смотрят из-под полуприкрытых век (в них даже дальний свет не сильно нужен), пикап выглядит очень стильно! Правда, такие фары, как и раздельный климат-контроль, доступны только в самой дорогой версии с 181-сильным дизелем. От менее мощной версии, развивающей 154 л.с., этот мотор отличается наличием системы регулировки фаз газораспределения, которая также добавляет 50 Нм крутящего момента, почти литр к расходу топлива и превращает его в настоящую «пушку».

Для Mitsubishi L200 стартовать первым со светофора — легкая задача. Несмотря на то что пикап настроен на размеренную езду, в том числе благодаря установленным внедорожным шинам BFGoodrich, проезжающим ямы и лежачих полицейских, заставляют пассажиров вздрагивать. Водителю не дается расслабиться, так как на крупных выбоинах задняя ось заметно перемещается. На бездорожье ситуация кардинально меняется. Проходимость L200 с BFGoodrich напоминает танк. Для этого даже необязательно включать полноприводный режим трансмиссии Super Select: с таким протектором он неплохо гребет и на заднем приводе.

«Танковые» ассоциации позволяют не обращать внимания на недостатки модели, такие как шум двигателя в салоне, простую отделку, старую медиасистему (хотя и с неплохим звуком) и отсутствие возможности трансформации задних сидений. Не семейный кроссовер! В плане комфорта и удобства для пассажиров в L200 все продуманно: задний ряд вместительный, есть подлокотник и два USB-разъема. Камера заднего вида позволяет быстро освоиться за рулем и не испытывать затруднений с парковкой 5-метровой машины. Передний парктроник здесь был бы кстати: интуитивно понять, где кончается бампер, не так просто.

После поездки на Mitsubishi L200 становится понятно преимущество пикапов. Машина внушает уверенность в любых условиях, управляется хорошо, ускоряется отлично и не создает ощущения дискомфорта на асфальте. Нет необходимости переплачивать за топовую версию. 154-сильный дизель (которого достаточно) и отсутствие модных «ледов» и регулировки температуры климат-контроля позволят сэкономить более 200 тысяч рублей. В остальном это такой же отличный пикап на 18-х легкосплавных дисках, с 7 подушками безопасности, 6-ступенчатым автоматом, суперселектом и множеством опций, которые за такие деньги не предлагает никто из конкурентов.

Время летит: недавно я ездил на первый тест-драйв «Амарока» в Аргентину, а ему уже девять лет! За это время он почти не изменился. В 2016 году случился небольшой рестайлинг, и «Амароки» для европейского рынка давно собирают не в Аргентине, а в Германии. Но этот пикап остался таким же, как и девять лет назад. Даже несмотря на возраст, у Volkswagen Amarok есть чему поучиться конкурентам. Например, кузов — ни один одноклассник не может вместить европаллету меж колесных арок, а Amarok — может! Или салон. Это, наверное, единственный пикап, официально продающийся в России, внутри которого царит такой же уют и комфорт, как в салоне большого кроссовера.

Грузовик (так указано в его свидетельстве о регистрации) почти не уступает кроссоверам по проходимости. Отличная динамика разгона версии с мощностью 180 лошадиных сил сочетается с управляемостью, близкой к легковой. Несмотря на рессорную заднюю подвеску, тряска в салоне едва ощущается даже при отсутствии груза, а шумоизоляция тоже на хорошем уровне. Автодоводчики стекол на всех дверях и медиасистема с быстрыми откликами, красивым интерфейсом, Apple Car Play и Android Auto кажутся странными для грузового автомобиля. И это машина лишь в средней комплектации!

Это можно рассматривать как плюс и минус. Можно добавить больше опций, но цена возрастает. За такую цену все допы хотелось бы видеть в базовой комплектации пикапа. Но покупатель «Амарока» морально готов переплачивать за машину по сравнению с конкурентами, поэтому не мелочится и выбирает самые топовые версии с 224-сильным двигателем V6 (в дилерском центре VW признались, что уже не помнят, когда последний раз продавали пикап с 2,0-литровым мотором). Стоят они как самолет, но выглядят и едут соответствующе.

Наш тестовый Amarok 2.0 biTDI Comfortline на фоне 3,0-литровых «Авентур» выглядит скромнее. Дешевый свет галогеновых фар виден издалека. Но ладно галогенки — здесь нет даже светодиодных ходовых огней! Как нет и парктроника, не говоря уже о камере заднего вида, а это усложняет езду в городе: несмотря на большие зеркала, маневры на парковке с непривычки даются с трудом. Отсутствие пластикового «корыта» в кузове тоже не добавляет машине практичности — доплата относительно небольшой, пара десятков тысяч рублей, но для пикапа такая опция обязательна, поэтому могла бы ставиться по умолчанию.

Постоянный полный привод со автоматически распределяющей крутящий момент муфтой есть у всех «Амароков». Отсутствие возможности принудительно включить «понижайку» у рамного внедорожника выглядит непривычно. Для тех, кто не желает выбирать режимы работы трансмиссии, это будет плюсом. Автоматика все сделает, предоставляя возможность лишь заблокировать задний дифференциал при необходимости. Переоценивать возможности пикапа на штатной резине Continental Cross Contact не стоит. С такими покрышками комфортно на асфальте, однако из-за них едва не закопали «Амарок» в песке: забившийся «легковой» протектор лишил машину сцепления с грунтом.

В завершение нашего сравнения пикапов вспомнилась комедия Гоголя «Женитьба». Если бы у L200 салон, как у Amarok, или же у последнего был такой же яркий дизайн, как у Mitsubishi… Новый Amarok не за горами. Наш последний пожелание может сбыться. Но цена новой модели точно не будет ниже, что печально.

Mitsubishi L200 2.4 АТ

Volkswagen Amarok 2.0 biTDI

Транспортный налог в Москве устанавливается по тарифам. Обслуживание ТО-1/ТО-2 производится по данным дилера. Страховка КАСКО и ОСАГО рассчитана для водителя мужского пола, холостого, в возрасте 30 лет с водительским стажем 10 лет.