Редкий российский мокиков «ЗиД Ника»: загадочный аппарат, который видели немногие

Даже Zündapp Pilot, выпущенный в 1995 году, демонстрирует снижение продаж. Это вполне объяснимо – мопед, хоть и обладает надёжной конструкцией и большим ресурсом, морально устарел. Кроме того, его техническое исполнение, основанное на двухтактном двигателе, было довольно простым даже на момент выпуска.

Изображение: img.magnific.com

Администрация компании немедленно приступила к созданию новых версий мотоциклов и мокиков. Предпочтительным вариантом были бы современные двигатели с четырёхтактным циклом. Однако, из-за отсутствия финансирования для их разработки и промышленного производства, пришлось использовать имеющиеся ресурсы.

Сегодня редакция autotry.ru расскажет про один из таких проектов. Это мистический ЗиД Ника, мокик – транспортное средство, которое практически неизвестно широкой публике. Причина кроется в том, что была произведена лишь одна экспериментальная партия.

История создания

К завершению 1990-х годов Завод имени Дегтярёва достиг пика своего развития, став лидером среди российских производителей мокиков. Особенно выделялся почти не имеющий аналогов кроссовый мокик «Пилот». В то время другие предприятия, ранее выпускавшие мототехнику малого объема, оказались в состоянии банкротства.

Производители выпускали новые модели, стремясь занять освободившуюся нишу, однако сместить «Пилот» с лидирующих позиций им не удалось – он был безупречен. По крайней мере, до тех пор, пока рынок не заполнился китайскими и подержанными японскими моделями.

Учитывая возрастающую сложность конкуренции с иностранными производителями, разработчики представили сразу несколько новых мокиков, отличающихся более современным дизайном и построенных на базе шасси ЗиД Пилот. Среди них – ЗиД Ника.

Если «Пилот» тяготеет к брутальной кроссовой направленности, то новая модель демонстрирует сдвиг в сторону эндуро. При этом, заметное количество пластиковых элементов указывает на стремление руководства Завода имени Дегтярёва привлечь внимание не только опытных мотоциклистов, но и молодых людей, предпочитающих спортбайки.

В 2000 году на заводе была выпущена первая партия новых мокиков. Помимо измененного дизайна, эти мокики имели удлиненные перья передней вилки и более жесткую пружину заднего моноамортизатора.

Мокик вышел не совсем обычным. Его дизайн казался более округлым по сравнению с «Пилотом», что указывало на его принадлежность к категории эндуро. Однако, усовершенствованная подвеска делала ЗиД Нику скорее мотоциклом для мотокросса.

Внешность, посадка и эргономика

ЗиД Ника не производит такого брутального впечатления, как «Пилот», но это, безусловно, более стильный мокик. Новая версия техники отличается округлым дизайном и обновлённым внешним видом. В целом, мокик напоминает лёгкий японский эндуро – в те годы такие модели были распространены у Kawasaki.

Переднее крыло автомобиля ZD Nikitа характеризуется определенными высотой и шириной. Разработчики стремились минимизировать воздействие брызг на водителя. Кроме того, выбранная высота препятствует попаданию грязи в пространство между декоративной частью обвеса и колесом.

Заднее крыло расположено выше, чем на модели «Пилот». Данное дизайнерское решение уменьшило вес задней части, и мокик приобрел более спортивный вид. Также была установлена новая головная фара, которая визуально интегрирована в обновленный передний обтекатель. В отдельных комплектациях ЗиД Нику дополнительно оборудовали пластиковыми дефлекторами для рук, расположенными по обеим сторонам руля.

Высокая посадка мокика обусловлена спортивной подвеской, что делает его подходящим как для подростков, так и для опытных райдеров. Сиденье рассчитано на одного или двух человек, но отличается узкими габаритами и вытянутой формой, плавно переходящей в топливный бак. Это указывает на акцент не на эндуро, а на полноценный кроссовый мотоцикл. Однако, единственным недостатком является недостаточно мощный двигатель объемом 50 кубических сантиметров, который не предназначен для использования в условиях бездорожья, особенно при весе водителя около 100 кг.

Элементы управления расположены с учетом удобства пользователя. Прямая посадка обеспечивает комфортное передвижение на значительные расстояния.

Технические особенности

Двигатель мотоцикла ЗиД Ника имеет конструкцию «пилотского» типа, а именно – это оригинальный двухтактный двигатель. Его рабочий объем составляет 49,9 кубических сантиметров, а мощность – 3,5 лошадиных силы. Питание осуществляется при помощи карбюратора. Охлаждение происходит за счет воздушного потока, образующегося при движении.

Для оптимизации расхода топлива, обеспечения стабильной работы двигателя на холостом ходу, увеличения мощности и облегчения запуска, на впуск установлен лепестковый клапан. Смазка осуществляется посредством топливной смеси: бензин марки АИ-92 смешивается с двухтактным маслом в соотношении 40 к 1.

Трёхступенчатая механическая коробка передач объединена в одном корпусе с двигателем. Управление переключением передач осуществляется ножной ногой, подобно мотоциклу. Крутящий момент передается на заднее колесо посредством цепи.

Передняя подвеска выполнена по телескопической схеме и оснащена пружинными амортизаторами. Такая конструкция исключает наличие масла внутри, что гарантирует отсутствие утечек даже при значительном износе. Задняя подвеска представляет собой маятник с одним амортизатором. Тормозная система включает барабанные тормоза на обоих колесах.

Производитель заявляет о максимальной скорости ЗиД Ники – 50 км/ч. Однако, благодаря двухтактному двигателю, мокик мог развивать скорость свыше 55 км/ч даже при управлении взрослым водителем. В оптимальных условиях максимальная скорость могла достигать 65–70 км/ч.

Расход топлива – от 2 до 2,5 литра на 100 км. При крейсерской скорости от 30 до 40 км/ч это, безусловно, достигается. Сухая масса ЗиД Ника составляет 76 кг. Согласно документации, его грузоподъемность равна 100 кг. Рама была разработана с увеличенным запасом прочности и способна выдерживать нагрузку до 150 кг.

Основное преимущество мокика «Ники» заключается в его простой конструкции, что обеспечивает лёгкость в ремонте. Недостатком является то, что в настоящее время запасные части к нему не так легко найти, в отличие от прошлых лет, когда их можно было приобрести практически везде. Следует отметить, что в техническом плане это практически идентичная «Пилоту» модель, за исключением подвески и пластиковых элементов.

Сколько их было и итоги проекта

В документации Завода имени Дегтярёва ЗиД Ника обозначен как мелкосерийный прототип. Это определение кажется необычным, поскольку была выпущена только одна партия мокиков. Считается, что в ней от 100 до 300 экземпляров.

Заинтересованность в ЗиД отсутствовала, так как мокик стоил дороже серийной версии «Пилота». После частичной реализации опытной партии от разработки этой новинки отказались.

Приобрести «Нику» в настоящее время представляется затруднительным, хотя иногда можно встретить их на рынке подержанной техники. Если стоимость будет не превышать 150 тысяч рублей, а состояние экземпляра окажется удовлетворительным, стоит рассмотреть покупку, так как это уже коллекционное оборудование.

СправкаМо́кик — мопед оснащен коробкой передач и не имеет велосипедного привода).
Ранее мы писали про первый ковровский мотороллер ЗДК Аркан — речь идет не о китайском скутере, а о полностью отечественной технике.
Фото: mopedmuseum.ru, youtube.com