Тест-драйв «Атома»: мой опыт вождения российского электромобиля
<«Привет, давай знакомиться!» – именно с такого обращения новый «Атом» встретит своего владельца. Мое знакомство с машиной на полигоне также началось с приятных впечатлений. Пусть передо мной находится не серийный электромобиль, а мул – функциональный прототип, на котором испытываются и настраиваются компоненты шасси, но почему бы не помечтать?
«Привет, давай знакомиться!» – именно с этого обращения начнётся знакомство нового «Атом» со своим владельцем. Разработчики создают не просто транспортное средство, а «гаджет на колесах», с которым можно взаимодействовать, как с живым существом, воспринимая его как незаменимого компаньона.
Мое знакомство с машиной на полигоне тоже началось с положительных эмоций. И пусть передо мной не серийный электромобиль, а мул – функциональный прототип электромобиля на котором испытываются и настраиваются компоненты шасси – почему бы не помечтать?
На первых этапах создания и адаптации платформы нецелесообразно производить собственный кузов, поэтому на неё устанавливают кузов от автомобиля аналогичного класса. Прототипы часто не имеют внешнего сходства с будущей моделью и её конструкцией. Иногда, с использованием сварочного оборудования и болгарки из доступных материалов, их создают непосредственно в гараже на испытательном полигоне, чтобы обеспечить инженерам универсальность и возможность модификации конструкции.
Внешние размеры пятидверного кузова, разработанного на основе чужой модели, соответствуют габаритам прототипа «Атом», представленного на ВДНХ. В салоне отсутствуют какие-либо удобства, присутствуют только рулевое колесо и сиденья. Элементы интерьера защищены пленкой и обтянуты плотной темной тканью. На верхней панели приборов расположена крупная красная кнопка аварийного отключения электрооборудования – неотъемлемая особенность автомобиля, находящегося на этапе испытаний.
Платформа «Атом», включающая основание кузова, элементы шасси и силовой линии, была разработана в сжатые сроки – всего за год. В процессе работы было задействовано около 200 сотрудников. Осенью 2013 года ими было создано 13 прототипов для испытаний на полигонах. В настоящее время на них проводятся тесты и калибровка компонентов ходовой части, рулевого управления, тормозной системы, элементов электропривода. Мы специально прилетели в Набережные Челны, чтобы принять участие в ходовых испытаниях машины.
Электромобиль «Атом» демонстрирует динамичный старт, ускорение до 100 км/ч занимает не более 8 секунд. По ощущениям, разгон происходит очень быстро, однако точных замеров провести не удалось из-за заснеженной площадки. Управление тягой интуитивно понятное и удобное. Тормозная система стандартная, оснащена гидравлическим усилителем и настроена корректно. Функция рекуперации была деактивирована, поэтому вождение одной педалью оказалось невозможным.
Управление автомобилем оказалось интуитивно понятным. Это объясняется тем, что рулевое колесо имеет относительно небольшую амплитуду поворота — всего 2,5 оборота от упора до упора. Благодаря длине кузова в 3995 мм, радиус разворота составляет 4,9 метра, что является наилучшим показателем в своем классе.
Во-вторых, рулевое управление отличается четкой обратной связью и оснащено функцией возврата в центральное положение, что положительно сказывается на ощущениях от вождения. При этом, несмотря на то, что тестируемый образец оснащен традиционной рулевой рейкой, проводятся испытания и прототипов с системой steer-by-wire, которая полностью исключает механическую связь между элементами.
В поворотах автомобиль демонстрирует устойчивость и четко выдерживает траекторию, не проявляя склонности к заносу передней оси даже при превышении допустимой скорости. Частично это объясняется наличием заднего привода, благодаря которому система стабилизации может более эффективно справляться с недостаточной поворачиваемостью и реже активирует рабочие тормоза – все колеса оснащены дисковыми тормозами.
Передняя подвеска выполнена по схеме «Макферсон», задняя — представляет собой независимую многорычажную конструкцию. Амортизаторы и пружины сглаживают незначительные неровности дорожного покрытия и укатанный снег практически без ощущений, а упругости демпфирующих элементов достаточно, чтобы предотвратить значительные крены кузова при прохождении поворотов.
Синхронный электродвигатель мощностью 150 кВт, установленный сзади, был разработан в сотрудничестве с Госкорпорацией «Росатом».
Вращающий момент от электродвигателя передается на колеса через редуктор, объединенный с дифференциалом. Работа электродвигателя практически бесшумна, а механической коробки передач в конструкции отсутствует. В целом, управление электромобилем отличается простотой: достаточно занять место в салоне и перевести селектор трансмиссии в режим D — и автомобиль готов к движению. При условии, разумеется, достаточного заряда батареи.
«Атом» получит литий-ионную батарею емкостью 77 кВт⋅ч, разработанную совместно с компанией «Рэнера» (входит в состав Госкорпорации «Росатом»). Ячейки изготовлены с использованием катодных материалов NMC (литий-никель-марганец-кобальт) и графитовых анодных материалов. Сборку батареи планируют осуществлять на новой гигафабрике энергонакопителей, расположенной в Калининграде. Тяговая батарея, являясь самым тяжелым компонентом электромобиля, размещается в огнеупорном отсеке под основанием кузова, в пределах колесной базы. Это позволяет оптимально распределить вес и уменьшить центр тяжести. Заявленный запас хода электромобиля «Атом» составляет 500 км. Жидкостная система терморегуляции предназначена для поддержания эффективности батареи в условиях низких и высоких температур. В зимнее время встроенный электронагреватель повышает температуру аккумуляторных ячеек перед зарядкой, а летом система охлаждения работает чаще.
Платформа «Атома» совместима с электрозарядными станциями различной мощности, обеспечивает 1000 гарантированных полных циклов и оснащена портами стандарта GB/T. Для достижения заряда до 100 км требуется 8 минут, а до 80 % – полчаса.
Разработчики отмечают, что текущий этап является ключевым для подготовки к серийному производству автомобиля. Тестирование даст инженерам возможность изучить работу системы в реальных условиях и сопоставить эти данные с результатами, полученными при цифровом моделировании. Параллельно с доработкой платформы ведется разработка других элементов «Атома», включая операционную систему Atom OS и кузов. Первые опытные образцы кузовов планируется представить в конце года.
Атом разрабатывается компанией «Кама» (Татарстан). Компания намерена начать серийное производство нового отечественного электромобиля в середине 2025 года на заводе «Москвич». Помимо стандартной модели, предназначенной для широкого рынка, включая каршеринг, на рынок будут выведены коммерческие версии: для такси и доставки на короткие расстояния. В такси предусмотрен багажный отсек, который размещен на месте удаленного переднего пассажирского сиденья. Это обусловлено особенностями кузова «Атома» – отсутствием центральной стойки и задними дверями, открывающимися против движения, что упрощает посадку и высадку.
