Мерседес-Benz C 63 AMG: Серебряная стрела

Mercedes-Benz C 63 AMG. Серебряная стрела

Mercedes-Benz C 63 AMG, цена не указана. Продаётся с весны 2008 года.

Сегодня мало кто помнит причину прозвища «серебряные стрелы» у спортивных автомобилей Mercedes.
Много времени прошло с тех пор, как в июне 1934 года команде Альфреда Нойбауэра пришлось всю ночь соскребать белую краску с гоночных Mercedes. Только таким образом — соскоблив с кузовов более килограмма лака — штутгартские механики смогли облегчить новые W25A, чтобы вес их не превышал допустимых правилами гонок Гран-при 750 кг. На следующее утро, сверкая голыми алюминиевыми кузовами, Mercedes благополучно прошли техкомиссию, и Манфред фон Браухич принес автомобилям с трехлучевой звездой на капоте победу в «Эйфельских гонках». С тех пор серебряный цвет стал воплощением спортивного духа и успеха марки.

В линейке «колчанов» серебряных стрел Mercedes появился новый экземпляр. Да какой! Мощь и динамика нового C 63, созданного по технологиям гоночного подразделения Mercedes AMG (того самого, что разрабатывает автомобили серии DTM), впечатляют. Новый V8 рабочим объемом 6,208 см3, сменивший 5,5-литровый мотор, мощнее предшественника на 90 л.с. 457-сильный атмосферный двигатель с крутящим моментом в 600 Нм приблизился по мощности к 470-сильным двигателям своих родных братьев — гоночных прототипов AMG C-class, участвующих в чемпионате DTM. Достаточно, чтобы как минимум на равных противостоять основному конкуренту — новому BMW M3 с 4-литровым турбированным мотором мощностью 420 л.с. А революционная адаптивная коробка передач делает участь баварца и вовсе незавидной. На первый взгляд кажется, что на AMG C 63 стоит привычный для Mercedes 7-ступенчатый автомат: быстрая реакция и мягкие переключения обеспечивают приемлемую динамику и комфорт. Но это далеко не все, на что способен 7G-Tronic от AMG… Достаточно отыскать на центральной консоли невзрачную кнопку селектора режимов работы трансмиссии, и КП C 63 преображается.

Теперь вы можете насладиться преимуществами работы одной из самых совершенных коробок передач, устанавливаемых на серийные автомобили. В режиме «Спорт» время переключения сокращается на 30%, но главное не в этом. В спортивном режиме для достижения наилучших тяговых показателей коробка автоматически переключается на низшую передачу при снижении скорости в поворотах. При этом переключения сопровождаются разумной перегазовкой. Впечатление, что селектором КП, сцеплением и педалью газа управляет виртуоз — вроде Михаэля Шумахера. Перегазовка не только создает приятный звуковой фон, но и препятствует возникновению пробуксовки задних колес, что заметно повышает устойчивость автомобиля. В третьем — мануальном режиме работы коробки функция «перегазовки» также активна. Однако ручной режим оставлен больше для самоуспокоения привередливых водителей: переиграть «электронного Шумахера» вам вряд ли удастся.

Выпуск С 63 придворное тюнинговое ателье компании Mercedes фактически совершил маленькую революцию в философии марки. На фоне прежних, ориентированных на комфорт предложений AMG, C 63 осуществляет корректировку курса в направлении «спортивности». Революции, как известно, обходятся недешево, поэтому нет ничего удивительного, что размер затрат на разработку C 63 AMG оказался вполне сопоставим с бюджетом создания полностью новой модели. Работа над C 63 началась более трех лет назад. Осенью 2005 года появились первые прототипы, которые на протяжении двух следующих лет подвергались многочисленным испытаниям. Зимние тесты в морозной Швеции сменялись динамическими испытаниями на знаменитой Северной петле «Нюрбургринга».

«Нюрбургринг» стал полигоном для отработки системы стабилизации ESP C 63, которая существенно отличается от используемой в стандартных Mercedes. В спортивном режиме она почти не ограничивает динамику и предоставляет водителю большую свободу действий. Даже опытным испытателям AMG на многокилометровой Северной петле с отключенной ESP удалось сократить разрыв с электроникой всего лишь на пару секунд. Единственное, что сдерживает C 63 AMG: максимальная скорость по последней модели ограничена электроникой на отметке 250 км/ч (за дополнительную плату порог лимитатора можно поднять до 280 км/ч).

Характеристики подвески получили особенное внимание. Задняя ось стала шире на 12 мм, с большим развалом колес. Передняя подвеска отличается от стандартного С-класса. Колея увеличилась на 35 мм, а жесткость почти вдвое. Это существенно повысило динамические характеристики машины при прохождении поворотов. Однако спортивный характер подвески отразился на комфорте: Неровности дороги C 63 сглаживаются хуже обычного С-класса. В целом вертикальные колебания кузова не критичны.

Серебряная стрела C 63 AMG не имеет аналогов в семействе Mercedes по управляемости. Передаточное отношение руля такое же, как у обычного C-класса (13,5:1). Но измененная характеристика сервоусилителя и более тугая муфта в соединении рулевой колонки и механизма делают серебряную стрелу от AMG в управлении значительно более острой и предсказуемой по сравнению с другими моделями.

AMG: 20 лет спустя

Ателье AMG давно ассоциируется с лучшими спортивными Mercedes. Успехи гоночных прототипов AMG на трассах DTM — самого престижного национального кузовного чемпионата Европы — только подтверждают это. Двадцать лет фирма из Аффальтербаха занимается доводкой и разработкой серийных Mercedes-Benz. Начало было положено в 1987 году премьерой E 3.2 AMG. Заменив 2,6-литровый мотор Mercedes E-class двигателем объемом 3205 см3, в Аффальтербахе мощность двигателя увеличили с 166 до 234 л.с. Шесть лет спустя на франкфуртском автосалоне 1993 года Mercedes-Benz и AMG представили свою первую совместную разработку — 280‑сильный С 36 AMG. С тех пор автомобили от AMG стали флагманами C-класса Mercedes. Несмотря на серийное производство, они всегда оставались штучным товаром. За 15 лет было продано чуть более 22 тысяч Mercedes AMG моделей C 36, C 43, C 55 и С32.

Вождение
Очень отзывчивое рулевое, почти гоночный мотор и безукоризненная коробка передач дают S 63 максимальную оценку.

Салон
Спортивное оформление салона подчеркивают сиденья и руль.

Комфорт
Спортивные сиденья и жесткая подвеска не вполне соответствуют обычным ожиданиям по части комфорта в автомобилях марки Mercedes.

Безопасность
Электроника защищает всегда. Включая режим ESP off, при происшествии системы стабилизации включаются автоматически.

Цена
Не определена.

Достоинства и недостатки
Отключаемый контроль устойчивости позволяет опытным водителям ощутить радость от управления.
Слишком жёсткая подвеска может расстроить любителей классического С-класса.

Наше мнение

Ни один серийный Mercedes не был таким спортивным и динамичным. Новая ESP с тремя режимами работы предоставляет водителю большую свободу действий. Немецким инженерам удалось совместить спортивную динамику и управляемость с приемлемым уровнем комфорта.