Mercedes-Benz C 280 Estate: универсальное решение.

Mercedes-Benz estate C 280. Универсальный солдат

Mercedes-Benz универсал C 280. Стоимость: цена не указана. На продажу с января 2008 года.

Неизвестно многим, что популярность универсалов на российском рынке невелика. Новое поколение Mercedes-Benz C-класса вряд ли сможет изменить эту ситуацию. Жаль… Ведь новый автомобиль немецкого автопрома по праву может считаться «универсальным солдатом». И не только по типу кузова, но и по сути.

Что поделать… Стереотипы всё ещё сильны в нашей стране. Семь десятилетий борьбы за торжество развитого социализма продолжают сказываться на нас. Даже сегодня, через полтора с лишним десятилетия после падения СССР, постсоветская эйфория держит за горло большинство россиян. Как иначе объяснить тот факт, что, в отличие от Европы, в России пижонство подавляет здоровый практицизм? Потому-то практичные и удобные универсалы, давно завоевавшие значительную часть Старого Света, в нашей стране ведут лишь бои местного значения.
Однако нет сомнений, что благодаря новым моделям, вроде нового C-class, восточная кампания когда-нибудь будет выиграна. В январе следующего года Mercedes-Benz выпустит на российский рынок пять новейших бензиновых универсалов. Речь идёт о C-class с двумя компрессорными двигателями объемом 1,8 литра и тремя атмосферными — 2,5, 3,0 и 3,5 л. В резерве остаются ещё три универсала с дизельными двигателями объёмом 2148 и 2987 см3. Их в нашу страну пока поставлять не будут.

Среди пяти моделей из Штутгарта самым перспективным нам представляется С 280 объемом в три литра, знакомство с которым мы начали в немецком Майнце. Первый взгляд на новую «цэшку» показывает, как основательно дизайнеры поработали над обликом кузова и интерьера. И интерьер, и экстерьер претерпели почти полную реконструкцию. Новая радиаторная решетка, «глаза», передний и задний обвесы, измененная форма кузова сделали модель более компактной, подтянутой и современной. Интерьер стал еще функциональнее. Например, монитор навигационной системы выдвижной и разместился на верхней части центральной консоли. Изящные линии в интерьере и экстерьере заметно омолодили С-class, придав ему более агрессивный вид. Ювелирная работа шутгартских инженеров восхищает: идеальное сочетание казалось бы несовместимых граней. Например, работая над аэродинамикой задней части кузова, в Штутгарте добились двух целей сразу. Во-первых, полностью устранены вибрации, свойственные универсалам. Во-вторых, объем багажника теперь варьируется от 485 до 1500 л.

Масса буксируемого прицепа достигла 1800 кг. Однако следует учитывать: задняя подвеска нового С-class, как и у любого универсала, жестче передней. Если планируется часто буксировать тяжелые прицепы, лучше приобрести опцию «самовыравнивающаяся подвеска». К работе подвески практически невозможно придраться, она будто создана для удовлетворения всех потребностей.

Адаптивные амортизаторы с электронным управлением автоматически регулируются под стиль вождения. При разном характере езды реакция подвески на неровности дороги заметно отличается. В базовом варианте клиренс С-class по сравнению с предыдущей модификацией даже уменьшился на 15 мм. Пружины стали короче, а торсионы толще. Но для эксплуатации в тяжелых условиях нашей действительности наш универсальный автомобиль получит усиленную подвеску и увеличенный дорожный просвет. Что поделаешь: война – это война… А воевать с российскими дорогами без специальной подготовки для европейской автомобильной элиты равносильно самоубийству. Впрочем, так или иначе, «русификация» С-class вряд ли негативно скажется на его характере.

Рулевое управление, особенно в спортивном режиме, стало более острым по сравнению с предыдущей версией. Учитывая традиционно академичный характер универсалов и автомобилей Mercedes-Benz, большего не требуется.
Увеличение колесной базы на 45 мм и идеальная (50:50) развесовка по осям благоприятно сказались на управляемости. За рулем даже самого слабых моделей С-class с 3-литровым двигателем я ловил себя на мысли: не глядя в зеркала заднего вида, можно легко забыть, что управлять универсалом. Нет присущих «сараям» аэродинамических вибраций, а задняя подвеска не кажется чрезмерно жесткой.
Впечатляет и динамика: 231 лошадиная сила разгоняет С 280 до сотни всего за 7,5 секунды, а более мощный 3,5-литровый мотор (272 л.с.) — на секунду быстрее. Даже после торможения двигателем в комфортном режиме 7-ступенчатый автомат переключает передачи без видимых провалов тяги. Принудительной перегазовки, как на новом спортивном C 63 AMG, конечно, нет. Хотя С 280 и универсальный автомобиль, но не спорткар.
Справедливости ради стоит заметить, что спортивности нашему универсалу хватает. Он отличается разумным аппетитом. Средний расход топлива по всей линейке из восьми новых моторов снизился на 6%, а мощность выросла на 13%. Так, самые перспективные для российского рынка C 280 и С 350 потребляют в смешанном цикле 9,4 и 9,9 л на 100 км. Это совсем немного для автомобиля такого класса и такого сильного характера.

Остается лишь вопрос: станет ли новый универсальный автомобиль Mercedes-Benz слишком дорогим для восточного фронта? В Европе за С-класс просят 37 366 евро. Российская цена пока не определена, ее объявят ближе к зиме. Понятно, что передислокация на восток обходится дорого.

Дорога ложка к обеду

Россия выходит из долгого состояния беспомощности. Снятие запрета на GPS особенно радостно, ведь предстоит знакомство с новыми автомобилями С-класса.
За 10 лет журналистской работы я проехал по Европе около 50 000 км на разных машинах с различными системами навигации. Среди них встречались и откровенно слабые системы, и сравнимые по точности с ракетными комплексами. Но такого совершенного автомобильного навигатора я еще не видел.
Не только точность работы или большое количество опций, от Bluetooth до обучаемого лингвотроника, делают его таким. Работа всех аспектов просто идеальна: от необыкновенно простого и удобного интерфейса до потрясающей точности наведения (вплоть до метра) и множества вспомогательных функций. Например, значки подсказывают водителю, в какой полосе лучше ехать.
Единственная проблема – неудобное расположение джойстика управления: между рычагом КПП и подлокотником.

Каждому своё

В России и Европе потенциальным покупателям универсала С-класса предлагают на выбор три линейки: Classic, Elegance и Avantgarde. Дизайн Avantgarde с огромной трехлучевой звездой в центре радиаторной решетки подчеркивает спортивный характер модели. Трехмерная глянцевая радиаторная решетка Elegance делает акцент на комфорт и роскошь. Внешность модели Classic более сдержанная и символизирует традиции марки Mercedes-Benz. Любую из этих модификаций можно заказать со спортивным пакетом AMG, включающим 6-спицевые 17-дюймовые колеса, трехспицевый руль, спортивные передние сиденья и задний обвес AMG.

Вождение
Автомобиль отличается интеллектуальностью и способностью адаптироваться к манере вождения.

Салон
Без барочных деревянных деталей С-класс выглядит моложе, однако по качеству остаётся прежним.

Комфорт
Три зоны климат-контроля, обновлённые кресла и отличная шумоизоляция дают возможность оценить машину на высшем уровне.

Безопасность
Сорок процентов элементов конструкции кузова изготовлены из высокопрочной стали, имеется семь подушек безопасности, а также полный комплект вспомогательных электронных систем, взятых из премиальных версий.

Цена
Mercedes-Benz традиционно не считался доступным для всех, поэтому ожидать более низкой цены нового C-класса по сравнению с главными соперниками не стоит.

Достоинства и недостатки
Новые шины ContiSportContact 3 идеально подходят для этого автомобиля.
Педаль акселератора информирует не очень полно, поэтому освоить её зачастую требуется время.

Наше мнение

Автомобиль пригоден как для дальних путешествий, так и для комфортного передвижения по городу. Мощный, но в то же время послушный характер С-класса опровергает стереотипы о универсалах. В России это особенно актуально из-за наших постсоветских комплексов. Однако, несмотря на все плюсы, ожидать, что универсал станет бестселлером российского рынка, пока не стоит.