Mazda CX-5 и Peugeot 3008: стильные соперники

Mazda CX-5 и Peugeot 3008. Красивые детали.

Mazda CX-5. Цена: 1 893 000 руб. В продаже: с 2017 г.

Peugeot 3008. Цена: 1 929 000 руб. В продаже: с 2017 г.

Сложно, когда выбор велик: то нравится, то подходит, то хочется. Хорошо бы взять всё сразу понравившееся. Но такую роскошь могут себе позволить единицы, особенно при выборе автомобиля стоимостью под два миллиона рублей. Тогда к эмоциям добавляются практичность, технологичность, оснащенность и все остальное, без чего современный автомобиль уже не представляем. Выбираем…

Начнём с эмоций. Mazda и Peugeot вызывают исключительно положительные чувства. Машины действительно хороши внешне. Дизайн Mazda в основном строится на игре света и тени на кузове, а Peugeot уделил большое внимание множеству деталей, которые сформировали его внешний вид. Благодаря им Peugeot выглядит более агрессивным покорителем бездорожья, чем Mazda. Кроме того, дорожный просвет у него больше, чем у Mazda, на 19 мм и составляет 219 мм. Однако стоит отметить: независимо от агрессивного вида Peugeot 3008 у него есть одно «но». В отличие от Mazda CX-5, которая может быть как с передним, так и полным приводом, Peugeot 3008 исключительно переднеприводный. Забегая вперёд, скажем, что благодаря системе Advanced Grip Control он преодолевает бездорожье лучше обычной легковушки, но с полноприводной версией Mazda CX-5 ему не сравниться. Вернёмся же к созерцанию и откроем дверь Peugeot.

В данном интерьере нужен именно такой руль. Круглый не подойдет.

Десять лет назад так представляли кабины космических кораблей. Салон Peugeot производит сильное впечатление: аналоговых приборов здесь нет вовсе. Даже руль имеет нетрадиционную форму и больше напоминает штурвал космического судна. Не менее интересен с точки зрения дизайна джойстик управления режимами автоматической коробки передач. Он отдаленно напоминает подобное устройство на BMW, но всё же имеет свой стиль. Всё больше удивляешься увиденному в салоне, когда начинаешь разбираться во всех тонкостях настроек и адаптируешь автомобиль под себя. Можно задать всё: от визуализации щитка приборов (ее можно выбрать из пяти предустановленных настроек или задать свою собственную) до вариантов массажа в передних креслах и аромата в салоне. Да, в настройках есть такой пункт. Выбрав один из трех вариантов запахов, вы можете создать определенное настроение. Для этого в бардачке устанавливается специальная кассета с ароматизаторами разных запахов.

Не все машины могут предложить настройку аромата салона по желанию.

Интерьер Mazda CX-5 вполне предсказуем. Открыв дверь, вы вряд ли испытаете восторг. Но консерватизм не означает плохого качества. Ведь существуют люди, состоятельные, которые отказываются от смартфонов и пользуются только кнопочными телефонами, пусть даже очень дорогими. Так и интерьер Mazda CX-5 — простой, но видно, что материалы, использованные в этом мире аналогов, качественные. Впрочем, здесь тоже есть место «цифре». Без нее уже никуда. Центральную консоль украшает 7‑дюймовый дисплей, на котором отображаются настройки автомобиля и навигация. Он также служит монитором для камеры заднего вида. Качество картинки оставляет желать лучшего, как и у Peugeot 3008, ей не хватает резкости. Но есть очень полезная функция — круговой обзор, с которым парковаться значительно удобнее.

Классический интерьер не означает меньшую стоимость.

Что касается второго ряда сидений, то в Mazda СХ-5 и Peugeot 3008 пространство примерно одинаковое. В Peugeot панорамная крыша слегка давила на самого высокого из участников теста. В Mazda наоборот комфортно. Регулируемые спинки сидений могли бы улучшить ситуацию, но такая функция отсутствует как в Peugeot, так и в Mazda. Сложить спинки сидений для увеличения места под багаж можно прямо из багажника у обоих автомобилей. Багажник больше в Peugeot: 520 литров против 442 у Mazda, при том что СХ-5 чуть крупнее 3008‑го.

На тесте участвовали автомобили с бензиновыми двигателями и автоматическими коробками передач. У Mazda и Peugeot мощность двигателя составляла 150 л.с., а количество ступеней у автоматов было одинаковым — шесть. Можно было бы обсуждать, что объем двигателя у Mazda равен 2,0 литрам, а у Peugeot — 1,6 литрам, из-за чего моторесурс у Peugeot, возможно, меньше, и он шумнее. Но в последнее время мало кто обращает внимание на объем двигателя, все больше смотрят только на мощность. А про моторесурс никто не беспокоится, ведь машину часто сбывают сразу после окончания гарантийного срока.
Поэтому оставим эти рассуждения тем, кто не может себе позволить купить новый автомобиль. А вот тем, у кого есть пару миллионов, сообщаем: при прочих равных условиях Peugeot 3008 оказался более динамичным. Он значительно легче срывался с места и на уже приличной скорости легко реагировал на педаль акселератора. АКП Mazda CX-5 оказалась менее маневренной по сравнению с автоматической коробкой передач Peugeot, хотя переключения передач, нужно отдать должное, происходили мягче. У СX-5 подвеска показалась более собранной.
При этом, как ни странно, в поворотах Mazda кренится сильнее. Это из-за большей снаряженной массы и более высокой крыши. Что касается шумоизоляции, то у автомобилей она примерно одинаковая: не идеальная, но сидящие спереди могут разговаривать без напряжения голоса, а вот поболтать с пассажиром на заднем сиденье, не повышая голос, уже не получится.
Впрочем, этой особенностью страдают обычно все автомобили с кузовом типа хетчбэк или универсал.

В начале отмечалось, что в этой компании настоящим кроссовером является лишь Mazda CX-5 из-за полного привода, и это подтвердилось во время движения вне дорог. Легкий просёлок одинаково хорошо проходил как Mazda, так и Peugeot. Разве что на глубоких пологих волнах на Mazda приходилось чаще притормаживать, чтобы не задеть бампером грунт — геометрическая проходимость у Peugeot чуть лучше. Но всё изменилось, когда решили съехать с просёлка на песок. Тут CX-5 со своим полным приводом показал 3008‑му, кто настоящий кроссовер. Четыре ведущих колеса намного лучше в таких условиях, чем два, пусть и чрезвычайно интеллектуальных. Как ни старалась система Advanced Grip Control адаптировать работу двигателя и трансмиссии под выбранные режимы, участок пути всё равно давался Mazda легче, чем Peugeot. В итоге с песчаного пляжа все выехали своим ходом, но по глубокой колее от колес Peugeot было видно, что это упражнение далось ему нелегко.

Оба автомобиля комплектуются различными опциями, повышающими безопасность и облегчающими жизнь водителю: адаптивный круиз-контроль, система предупреждения об оставлении полосы движения и адаптивные фары. Выбор любого из этих автомобилей гарантирует максимальное внимание к вашим потребностям. Обе модели получают высокие оценки по всем параметрам.
Peugeot 3008 не имеет модификации с полным приводом, в отличие от Mazda CX-5, которая доступна как с передним, так и с полным приводом, что расширяет круг потенциальных покупателей. В Peugeot планируют оснастить 3008 полным приводом лишь к 2019 году, причем привод будет электрическим на задней оси. Сколько времени пройдет до этого момента, а вместе с ним и сколько покупателей перейдут к другим брендам, остаётся только гадать.

MAZDA CX-5 цена 1 893 000 руб.

Вождение

Рабочие характеристики с этим мотором не впечатляют. Правда, доступен вариант и с более мощным, 194-сильным двигателем, если финансы позволяют.

Салон

Внешне строго, но изготовлен отлично.

Комфорт

Шумоизоляцию можно было бы улучшить, а так всё соответствует уровню конкурентов.

Безопасность

Модель демонстрирует превосходные результаты в тестах на краш, снабжена эффективными системами как пассивной, так и активной безопасности.

Цена

На уровне конкурентов.

Средний балл

Аналоговые панели проще воспринимать, чем цифровые, хотя и не так эффектно выглядят.

Встроенный экран привлекает не всех любителей, он кажется некоторым чужеродным элементом в интерьере.

Руль укомплектован большим количеством кнопок, размещённых в два ряда.

На втором ряду достаточно места, даже высоким пассажирам. В дальнем путешествии подлокотник на втором ряду — весьма удобная функция.

PEUGEOT 3008 цена 1 929 000 руб.

Вождение

Автомобиль динамичен и хорошо реагирует на управление. Управляемость достойна особого внимания, особенно порадовал малый радиус разворота.

Салон

Оставляет самые положительные эмоции.

Комфорт

Шумоизоляция оставляет желать лучшего, а ограниченный простор над головами пассажиров второго ряда не дают оценить автомобиль на более высоком уровне.

Безопасность

Предлагается множество систем защиты, как базовых, так и дополнительных.

Цена

Оснащение позволяет сделать больше.

Средний балл

Цифровые панели могут быть оформлены по-разному.

Устройство Advanced Grip Control предоставляет возможность выбора нескольких рабочих режимов.

Управлять пультом, находящимся под рулем, неудобно.

Транспортный налог в Москве. Техническое обслуживание (ТО) 1/ТО 2 — по данным дилера. КАСКО и ОСАГО — для водителя мужского пола, не женат, 30 лет, стажем вождения 10 лет.

Вердикт

Два автомобиля получают высокую оценку по всем параметрам. Жаль только, что у Peugeot 3008, в отличие от Mazda CX-5, нет версии с полным приводом, тогда как Mazda может предложить клиентам машину с передним или полным.

Автосалон «Рольф Лахта» предоставил Mazda CX5, а «Эксис» — Peugeot 3008.