Mazda 6, Skoda Octavia или Toyota Camry: сравнение и итоги
Mazda 6, Skoda Octavia или Toyota Camry: что предпочесть? Сравнение и итоги.
Читатель, разбирающийся в автомобилях, наверняка возразит. Сравнивать машины разных классов нельзя. Octavia — ярчайший представитель сегмента С, а не D. К тому же со сменой поколений Skoda сохранила прежнее шасси и длину колесной базы. Но давайте посмотрим на автомобили поближе. Да, по длине Octavia уступает Camry почти на 20 см, но по ширине — лишь на 1 см, и по запасу места на заднем диване разница не так велика. А самое главное — цены. Все три наших соперника имеют близкую мощность — от 190 до 200 л. с., их комплектации почти максимальные, и потому стоят они в районе 2,5 миллиона рублей. Разумеется, мы не учитываем дилерские накрутки, но и тут паритет: все три модели весьма востребованы на рынке, поэтому по рекомендованной цене дилер вряд ли их отдаст.
В вопросе о такси лучше не спорить. Водители ценят Camry в тарифе «Комфорт+» за мягкую подвеску и надежность, а вот Mazda 6 редко встречается в такси. Octavia же стоит ниже по уровню – это просто «Комфорт», без плюса, поэтому доходы будут меньше. Кроме того, турбомотор и DSG не подходят для постоянного нахождения в пробках.
Чтобы избежать пробок и насладиться вождением, поехали на гоночную трассу ADM Raceway. Машины здесь едва ли станут постоянными гостями, но избыток кроссоверов приучил многих водителей к высокой посадке и посредственной управляемости в поворотах. Сейчас у меня один повод обращать внимание на низкий седан с неудобным багажником — это удовольствие от драйва.
Сентябрьский холод и сырость диктуют приоритеты: в условиях неблагоприятного климата на первый план выходит комфорт подвески и управляемость. Стоимость тоже имеет значение.
Начало у Octavia самое противоречивое — мотор скромный на 190 л. с., разгон до сотни за 7,4 секунды, в то время как японские автомобили достигают этой отметки больше чем за 8 секунд. В секрете работает роботизированная коробка DSG с мокрыми сцеплениями, что увеличивает ресурс. Для хорошего старта нужно найти в мультимедийной системе деактивацию противобуксовочной системы и режим Launch Control. Если вдруг захочется соревноваться, попросите соперника подождать подготовки. Переключаем трансмиссию в спортивный режим, и Skoda действует как Porsche 911. Зажимаем две педали, мотор раскручивается до оптимальных оборотов, а на мокром асфальте передние колеса беспомощно шлифуют не только первую, но и вторую передачу. Мы повторяли эти старты несколько раз, менялись дорожками, но Mazda 6 стабильно стартует увереннее. Вероятно, ей помогает система G-Vertoring Control. При одинаковой пробуксовке колес «шестерка» всегда выигрывает старт. Однако как только колеса нащупывают опору на скорости около 60 км/ч, Skoda бросается в погоню и к 100 км/ч настигает «японца» и уходит вперед. Toyota Camry, несмотря на небольшой перевес мощности, самая медленная на бумаге, но после пробуксовки стабильно держится за «Маздой». Близкие характеристики моторов дают очень похожую динамику.
В поворотах каждый автомобиль ведет себя по-разному. У всех ширина покрышек одинаковая – 225 мм, но различается посадочный диаметр колес: у Camry и Octavia – 18 дюймов, у Mazda на дюйм больше. Skoda позволяет буксовать в пределах мощности, но при больших углах заноса электроника вмешивается. Это безопасно и эффективно, но не очень весело. Во время езды по грани возникает ощущение, что Octavia — это увеличенный Volkswagen Golf. Повадки машины не такие хорошие, как ожидалось от автомобиля D-сегмента. Mazda 6 отключает электронику почти полностью, оставив водителя наедине с задорным шасси. Решил повеселиться — будь готов к тому, что при ошибке тебя могут развернуть. Не уверен — не нажимайте кнопку ESP Off. Toyota – для тех, кто хочет жить долго, поэтому пробуксовка допустима только до 60 км/ч, дальше активируется электроника. Шасси, как ни странно, если и уступает Mazda, то совсем немного. Последнее поколение Camry действительно научилось ездить бодро, но философию компании никто не отменял. И комфорт, с которым Toyota парит над дорогой, ни с чем не сравнить. На треке она проходит поребрики, словно их нет, а на дороге так же прекрасно проглатывает дорожные стыки и мелкие ямки.
Несмотря на то, что мне нравилось ездить на «Мазде» по трассе, обогнать «Октавию» ей не удалось. Больше разгонной динамики дало «Шкоде» преимущество и победу. Хотя разница составила всего 0,3 секунды на круге более 2 километров, результат был зафиксирован на табло. «Тойота» уступила «Мазде» около секунды, что можно объяснить задержками в работе электроники. Если бы мы ехали по сухому асфальту, проигрыш Camry был бы меньше, но для меня больше всего удовольствия от вождения даёт именно «шестерка». «Шкода» впечатляет разгонной динамикой, но всё-таки уступает более крупным японцам в поворотах.
Перевозка грузов удобнее в кузове лифтбэка по сравнению с седанами. 600 литров полезного объема не доступны большинству конкурентов. Camry досталась с докаткой и без горба в багажнике. Полка у Camry ниже, чем у Mazda 6, поэтому Toyota может перевозить больше вещей. Первые два поколения Mazda привозили аналогичные кузова, но в России производили только седан.
По удобству посадки сзади лидирует Toyota. Удивительно, ведь по длине колесной базы Mazda 6 даже крупнее, но комфортнее задним пассажирам будет именно в Toyota. В дорогих версиях есть собственный климат-контроль и даже электропривод спинки, но тогда вы лишаетесь возможности сложить сиденья и перевезти, например, горные лыжи. У «Октавии» тоже есть свой блок микроклимата, а заодно розетка на 220 вольт и шторки на боковых окнах. Mazda 6 по пространству не меньше «Шкоды», и ее отделка явно благороднее, особенно в исполнении Century Edition с бордовой кожей Nappa и такого же цвета ковром па полу. Но из привычных плюшек есть лишь подогрев и зарядка для мобильного — все это спрятано в центральный подлокотник и доступно, только если сзади сидят двое.
Комфорт в передней части автомобиля можно обсуждать долго. Все три машины имеют собственные особенности, и каждая хороша по-своему. Mazda 6 восхищает сдержанностью и одновременно богатым убранством. Например, цифровая панель приборов почти монохромная, цвет появляется только когда это необходимо. В нашей тройке Mazda единственная, которая имеет систему кругового обзора и проекцию на лобовое стекло. Но победу ей не отдаёт недостаточно большой экран мультимедиа. Toyota отделана проще, даже после обновления у неё остались аналоговые шкалы. Зато мягкое кресло располагает к расслабленной поездке, которая может длиться часами без чувства усталости. Переднему пассажиру придётся регулировать кресло ручками, тогда как у «шестерки» есть электроприводы. Skoda явно ориентирована на более молодых и дерзких водителей, которые не случайно выбрали самую мощную версию. Спокойные водители наверняка ограничились менее мощным двигателем и получили обычный автомат. Салон соответствует мотору: кресла из алькантары с развитой боковой поддержкой, полностью цифровые приборы, вместо ручки регулировки громкости – сенсорная полоска, а блок климат-контроля полностью вынесен на экран мультимедиа. На мой взгляд, это не самое удачное решение, которое позволило марке сэкономить на кнопочках, а водителя вынуждает отрывать взгляд от дороги. Зато как здорово кресла держат в поворотах!
Похожие статьи
