Ярославский МАЗ: как советский грузовик стал легендой Минска

На протяжении всего существования СССР было разработано множество уникальных моделей, среди которых некоторые были запущены в серийное производство. Кроме того, некоторые из них регулярно удостаивались высших наград на авторитетных международных соревнованиях.

Изображение: img.freepik.com

Как правило, новые автомобили создавались на базе зарубежных аналогов. Это не подразумевает, что собственные разработки были невозможны – лишь в период после Великой Отечественной войны это представлялось более целесообразным решением. Зачем изобретать что-то новое, если эффективнее улучшить существующую конструкцию? В условиях восстановления страны времени на эксперименты с инновационными идеями просто нет.

Именно так появился ЯАЗ-200, который впоследствии стал известен под другим наименованием МАЗ-200. Редакция объяснит, что стало причиной произошедшего autotry.ru.

Как появился ЯАЗ-200

К концу 1930-х годов американские дизельные грузовики заслужили репутацию одних из лучших в мире, и могли сравниться с ними лишь немецкие аналоги. В Советском Союзе это было хорошо известно, поэтому возникла острая необходимость в создании отечественного семейства тяжёлых автомобилей.

В связи с началом Второй мировой войны взаимодействие с Германией в технических вопросах стало невозможным. В качестве ориентира в Советском Союзе выбрали семейство тяжёлых грузовиков GMC ADC-800. Это произошло в 1941 году, однако из-за начала Великой Отечественной войны работы были прерваны.

После перерыва в несколько лет к проекту вернулись. Разработка автомобиля началась на Ярославском автомобильном заводе ещё в 1943 году. Так был создан первый опытный образец ЯАЗ-200, конструкция которого в части была заимствована у GMC ADC-800. Прототип был оснащен кабиной из металла, взятой с грузовика Mack.

В 1945 году прототип автомобиля, успешно прошедший заводские испытания, был продемонстрирован Сталину. Получив одобрение, его начали модифицировать для организации серийного производства. Выпуск модели в производство стартовал в 1947 году.

Как перспективный автомобиль стал МАЗом

Первые автомобили, произведённые в Ярославле, произвели впечатление безупречного продукта. Они имели грузоподъёмность 7 тонн, могли буксировать прицеп весом до 9,5 тонн, развивали скорость до 65 км/ч, а также отличались высокой надёжностью и хорошей маневренностью.

Ярославский автомобильный завод заключил крупный государственный контракт на поставку 25 тысяч грузовиков и 40 тысяч двигателей. Однако вскоре выяснилось, что предприятие не способно выполнить обязательства. Несмотря на интенсивную работу персонала, удавалось производить менее чем 70 % от запланированного годового объема автомобилей.

В начале 1950-х годов было принято решение о перепрофилировании завода, расположенного в Ярославле. Теперь он должен был специализироваться на производстве дизельных двигателей, поскольку в Советском Союзе они не выпускались на других предприятиях.

Решение о переносе конвейерной линии ЯАЗ-200 на Минский автомобильный завод было принято в 1951 году. После завершения производства грузовиков в Ярославле, в Минске началась сборка под новым обозначением – МАЗ-200. Таким образом, заслуги ярославских разработчиков были приписаны минским конструкторам. В настоящее время мало кто знает, что когда-то МАЗ-200 выпускался под маркой ЯАЗ.

Грузовик, изготовленный на минском заводе, имел отличия от ярославской версии: его радиаторная решётка оснащена вертикальными перекладинами вместо горизонтальных. Также была изменена эмблема – на месте медведя, ранее украшавшего капот, появился зубр. Однако, этот элемент декора использовался лишь в первых выпусках. В дальнейшем от него отказались, заменив его тиснением на боковых панелях капота.

Самый современный, но с деревянным акцентом

Как отмечалось ранее, ЯАЗ-200, впоследствии переименованный в МАЗ-200, был разработан с учетом особенностей GMC ADC-800. В связи с этим, силовой агрегат был практически полностью скопирован, с незначительной модификацией для соответствия советским производственным условиям.

Двигатель представлял собой двухтактный дизель с рабочим объёмом 4,65 литра и мощностью 110, а позднее и 120 л. с. Пятиступенчатая механическая коробка передач работала в сочетании с этим двигателем. В соответствии с конструкцией американских грузовиков GMC ADC-800, коробка передач была оснащена синхронизаторами. Синхронизаторы были установлены не на всех передачах, а только на самых низких, что стало преимуществом для водителей.

Внешне кабина повторяла конструкцию грузовика Mack L, однако имела одно существенное отличие – она была изготовлена из дерева. Верхнюю часть, безусловно, покрыли тонким листом жести, что придавало ей характерный вид.

Выбор материала был обусловлен рядом факторов. В первую очередь, послевоенный период характеризовался дефицитом стали. Кроме того, существовала нехватка пресс-форм, необходимых для производства кузовных деталей.

Холод внутри и зарубежные поставки

В кабине грузовика МАЗ-200 был установлен отопитель, однако его мощности было недостаточно даже в осенний период. Причиной являлось то, что дизельный двигатель прогревался недостаточно быстро. Водители старались утеплить кабину доступными материалами, а наиболее опытные делали отверстие напротив двигателя. Тёплый воздух из этого отверстия дополнительно обогревал салон, создавая более комфортные условия.

Новый грузовик, разработанный в период восстановления после войны, не уступал моделям известных иностранных производителей. Ключевым преимуществом модели МАЗ-200 была ее более доступная цена. В связи с этим Минский автомобильный завод оперативно начал экспортировать технику.

По внешнему виду эти грузовики узнавались по голубым кабинам. Для реализации на внутреннем рынке автомобили окрашивали в защитный цвет – на случай, если вновь возникнет необходимость в войне. Экспортные машины изготавливались с использованием комплектующих, прошедших специальный отбор, что обеспечивало их превосходное качество. Сборка также отличалась более высоким уровнем исполнения.

Модификации и модернизация

Минский автомобильный завод после выпуска основной модели МАЗ-200 представил армейскую модификацию грузовика. Данная версия была оснащена тентом на дугах и сиденьями, расположенными в кузове.

Затем в серии появилась модель седельного тягача МАЗ-200В. Чтобы соответствовать его требованиям, мощность двигателя была увеличена до 135 л. с. В связи с этим на МАЗ начали выпускать полуприцепы, предназначенные для данной модификации.

На базе шасси МАЗ-200 размещали разнообразное оборудование, начиная от подъемных кранов и заканчивая рефрижераторными установками и цистернами. Также разрабатывались специализированные версии для пожарных служб и коммунальных предприятий.

Наибольшей популярностью пользовались самосвалы. В период с 1951 по 1965 год именно эти машины были выпущены в наибольшем количестве. Грузовики в данной комплектации внесли значительный вклад в восстановление городов, пострадавших от военных действий.

В 1962 году автомобиль МАЗ-200 прошёл через существенную модернизацию. Главным изменением стала замена на более мощные и современные четырёхтактные двигатели ЯМЗ-236. Эти новые двигатели обеспечивали мощность в 165 л. с. и отличались сниженным расходом топлива.

Производство МАЗ-200 было прекращено в 1965 году, и его место занял МАЗ-500. Однако, благодаря высокой надёжности и удачной конструкции, МАЗ-200 продолжал использоваться до середины 1980-х годов. В настоящее время обнаружить такой грузовик в рабочем состоянии – задача крайне сложная. Справка

МАЗ-200 — советский крупнотоннажный грузовой автомобиль производства Минского автозавода.

Ранее мы писали про внедорожный советский грузовик КАЗ-4540.
Также рассказывали про революционный МАЗ-500 – советский грузовик, опередивший своё время.
Фото: YouTube.com