Значительная часть российских мотоциклистов применяет свои «мотоциклы» преимущественно для досуга. Поэтому владельцы проявляют заботу о технике, поддерживают её в исправном виде и своевременно проводят обслуживание. Для смазки двигателя чаще всего выбирается синтетическое масло зарубежного производства, а также высококачественное топливо с проверенных автозаправочных станций.
Однако существует один недорогой элемент конструкции мотоцикла, воздушный фильтрна который большинство мотоциклистов не обращают должного внимания, autotry.ruподелится информацией о том, как этот компонент способен привести к поломке двигателя.
Всё не совсем так, как привыкли
Значительная часть мотоциклистов переходит на двухколёсный транспорт из положения водителя легкового автомобиля и уже обладает опытом вождения. В связи с этим они полагают, что способны сами решать вопросы технического обслуживания своего мотоцикла. Именно здесь возникает сложность, связанная с воздушным фильтром. Дело в том, что замена этого элемента в автомобиле осуществляется нечасто, нередко водители даже игнорируют его состояние. При необходимости устанавливают новый только тогда, когда старый становится полностью загрязнённым.
Аналогичный подход переносится и на мотоцикл. Однако упускается из виду тот факт, что двигатели байков часто имеют высокую степень форсировки. В большинстве современных моделей силовые агрегаты работают на оборотах, которые существенно выше автомобильных, 14 000 об/мин. А это подразумевает, что за короткий период времени через мотор проходит колоссальный объём воздуха, который поступает из окружающей среды и далёк от идеальной чистоты.
В результате фильтр оперативно засоряется различными загрязнениями. Но на этот признак обычно не обращают внимания, полагая, что этого достаточно. К тому же приобретение воздушных фильтров для некоторых моделей мотоциклов может потребовать поиска и заказа оригинальных запчастей, которые стоят дороговато. Поэтому многие владельцы байков считают излишним их замену, предпочитая очистить старый элемент пылесосом. Это, по мнению многих, предпочтительнее установки неоригинального китайского аналога!
И что же происходит?
Существуют два основных вида воздушных фильтров для мотоциклов. Первый вариант – это одноразовые бумажные, аналогичные тем, что применяются на автомобилях. Второй тип представляет собой многократно используемые поролоновые детали, требующие обработки маслом.
Тем не менее, вне зависимости от конструкции воздушного фильтра, мотоциклисты часто допускают серьезные ошибки, которые могут привести к поломкам двигателя. После этого они жалуются на то, что предыдущие владельцы повредили мотор или утверждают о снижении качества японских двигателей и изначально низком качестве китайских ДВС.
На мотоциклах спортивного, городского или туристического назначения сухие воздушные фильтры обычно загрязняются пылью, пухом тополей и цветочной пыльцой примерно через 4-5 тысяч километров. За состоянием этих элементов часто не следят, но даже опытные мотоциклисты допускают критические ошибки. При осмотре загрязненного воздушного фильтра они извлекают его и очищают с помощью вакуумной уборки. Владельцы компрессоров нередко продувают одноразовый элемент воздухом для экономии средств.
Однако, такой подход к обслуживанию малоэффективен. Несмотря на внешнюю чистоту элемента, он остается загрязненным внутри. Если же его продули сжатым воздухом, что многие считают оптимальным способом очистки, в бумажной структуре образуются микроскопические повреждения, невидимые глазу. В результате мелкая пыль начинает проходить через фильтр и попадать непосредственно в двигатель.
Пенопластовый фильтр представляет собой нетипичное решение для владельцев транспортных средств. Встречаются ситуации, когда водители поначалу даже недоумевают о происхождении масла и очищают деталь, после чего высушивают её. Как правило, достаточно просто визуально оценить состояние элемента. Наличие смазки указывает на то, что вмешательства не требуется. Однако при полном высыхании фильтра и образовании налёта – необходимо повторно провести пропитку.
Фактически, очистка пеноматериала необходима примерно каждые три-пять поездок. Как правило, такие фильтры устанавливаются на мотоциклы эндуро или кроссовые аппараты, которые подвергаются интенсивной эксплуатации. После мойки элемент снова обрабатывается маслом. Сухой же поролон неэффективен – он способен улавливать лишь крупные загрязнения.
Что происходит в двигателе
Таким образом, воздушный фильтр теряет свою функциональность из-за несвоевременной замены. Вследствие этого частицы грязи проникают в топливную систему, смешиваются с бензиновым компонентом и попадают в камеру горения.
Прежде всего, песчинки повреждают зеркальную поверхность цилиндров. Именно эти микронеравности удерживают смазочную плёнку на стенках. Затем пыль загрязняет моторное масло, образуя абразивную смесь. Эта смесь забивает каналы поршневых колец, приводя к их заеданию и потере подвижности. Как следствие, расход масла значительно возрастает.
Кроме того, твёрдые частицы пыли откладываются на рабочих поверхностях клапанов. Они постепенно ухудшают герметичность клапанного механизма, нарушается процесс охлаждения, а в конечном итоге тарелка клапана может оторваться или прогореть – это критическая поломка для поршня и головки цилиндра.
Попытка сэкономить средства за счёт использования неоригинального воздушного фильтра может привести к необходимости проведения дорогостоящего ремонта силового агрегата. Для автомобилей японского производства это влечет за собой расходы от 150 тысяч рублей, в то время как для китайских аналогов иногда выгоднее заменить двигатель целиком.
Даже приобретение высококачественного воздушного фильтра не гарантирует защиту двигателя от попадания песка. Это связано с дефектами при сборке, когда хомуты и уплотнительные кольца установлены некорректно. Из-за даже незначительных зазоров неочищенный воздух может проникать в двигатель, минуя фильтр.
Как этого избежать
Для снижения вероятности возникновения проблем рекомендуется придерживаться определённых правил технического обслуживания. Бумажный воздушный фильтр следует менять не реже одного раза каждые 5 тысяч километров пробега. В середине этого интервала желательно проводить детальную проверку элемента – в случае загрязнения его лучше заменить.
Регулярная очистка поролонового воздушного фильтра и обработка специальными составами требуется каждые 3-5 километров пути, особенно при движении по запыленным или грязным дорогам. При эксплуатации на асфальте интервал обслуживания можно увеличить до 1000–2000 километров. Однако, если мотоцикл использовался для интенсивного бездорожья – очищать фильтр следует после каждой поездки.
Все топливопроводы и соединения, ведущие к двигателю, должны быть герметичными и не иметь дефектов в виде трещин или ослабления. Рекомендуется регулярно контролировать надежность их прилегания друг к другу.
Предпочтительнее использовать оригинальные фильтры известных брендов. Нецелесообразно приобретать изделия малоизвестных производителей, поскольку бумага в них может быть некачественной – слишком плотной или рыхлой и не соответствовать необходимым стандартам. Следует отдавать предпочтение продукции проверенных компаний.
Следует учитывать, что обеспечение двигателя мотоцикла чистым воздухом имеет большее значение, чем использование высококачественного моторного масла или топлива. Разумно потратить средства на приобретение фильтра от известного производителя, чтобы избежать дорогостоящего ремонта силового агрегата в будущем.
Справка
Воздушный фильтр – составляющая часть прибора, предназначенного для очистки атмосферы от загрязнений (процесса фильтрации).
Ранее наш портал рассказывал, какие мотошлемы, не разрешенные к продаже в европейских странах, пользуются спросом среди российских мотоциклистов и в чем их главная опасность.