Любовь к седанам от Опель Астра

Opel Astra. Седаномания

Opel Astra стоит от 19 880 долларов. Продажи начались с конца 2007 года.

Опель Астра теперь представлена и в кузове седан благодаря популярности этого варианта в нашей стране. Исторически сложилось так, что именно седаны пользуются наибольшим спросом, и это побудило европейских автопроизводителей модифицировать хетчбэки под формат седана.

В линейке Opel Astra теперь семь вариантов кузова: хетчбэк, купе, универсал, коммерческая версия и седан. Последний представлен для поддержки спроса в России. При всем разнообразии всех моделей объединяет единый стиль. В дизайне седана использованы классические линии, характерные для этого типа кузова: вытянутая оконная линия с отрицательным наклоном задних стоек дверей.

Размеры Astra от Opel внушают уважение. Длиной в 4587 мм, шириной в 1753 мм и высотой в 1458 мм седан выглядит солидно. Инженеры предусмотрели объем багажника: минимально он равен 490 л, а при сложенном заднем ряду сидений увеличивается до 870 л. Длина перевозимого груза может составлять 1721 мм, что является отличным показателем.

За рулем нет ничего необычного по сравнению с другими «Астрами». Эргономика осталась на прежнем высоком уровне. Приборная панель хорошо читается и не перегружена информацией. На ней размещены лишь спидометр, тахометр и датчик топлива. В движении новинка поражает комфортом. Ездить по скоростным магистралям одно удовольствие. Неровности, как крупные, так и мелкие, отрабатываются быстро, четко и без шума.

Седан хуже подходит к извилистым дорогам. Шасси IDS включает переднюю подвеску типа Mc­Pherson и заднюю торсионную. Сочетание неплохое, но в поворотах наблюдается снос задней оси даже при небольшом снижении подачи газа. Избежать неприятного момента можно двумя способами: приобрести автомобиль с динамической системой стабилизации ESP Plus или правильно подобрать двигатель и трансмиссию.
Предлагают три мотора: два бензиновых – 1.6 и 1.8, а также один дизельный 1.7. Последний скорее всего в Россию поставляться не будет. Бензиновый 1.6 может агрегатироваться с 5-ступенчатой «механикой» или «роботом», который появится позже. А к агрегату 1.8 подойдут либо 5-ступенчатая «механика», либо 4-ступенчатый автомат. Во время теста выяснилось, что для комфортной, но не приспособленной к резким маневрам подвески идеально подходят 1,6-литровые моторы с «механикой» и 1.8 с автоматом.

Несмотря на разницу в 25 л.с., модели очень похожи. Разгон до 100 км/ч у каждой занимает чуть меньше 12 секунд. Максимальный момент развивается по достижении 4000 мин⁻¹. Оба двигателя обладают посредственной тягой на низах и приемлемой на верхах — 6000–6500 мин⁻¹. Такое положение вещей снижает шанс переборщить с газом в очередном повороте, «выставив» автомобиль боком. Понятно, что нет ничего невозможно, но на машине с двигателем 1.8 и ручной коробкой передач эти шансы велики. Ехать можно быстро, но учитывая, что имеешь дело не со спортивным автомобилем.

Седан Astra будет доступен в трех версиях: Essentia, Enjoy и Cosmo. Стоимость составит на $600–800 больше, чем у хетчбэков. Минимальная цена для покупателя — $19 880, а самая дорогая версия обойдется в $24 880. Цена обусловлена комплектацией, но конкуренция в данном сегменте высокая, поэтому борьба за потребителей будет нелёгкой.

В седане как дома

Отделочные материалы радуют. Мягкий пластик создает ощущение нахождения в автомобиле более высокого класса. Качество подгонки панелей местами оставляет желать лучшего, но салон заслуживает честных четырех баллов. Из необычного и нового — лакированные черные вставки на центральной консоли и руле. За отделку руля, которая официально называется «покрытием рояльного типа», придется доплатить — это опция. Подвеска седана Opel Astra настроена на максимальный комфорт. На прямых скоростных магистралях управлять автомобилем одно удовольствие, а на извилистых — стоит быть аккуратней. Шумоизоляция отличная: внешний шум совсем не проникает в салон, но идиллию временами нарушает звук мотора, который проявляется ближе к максимальным оборотам.

Вождение
Седан предлагает комфорт и хорошую настройку подвески, которая, к сожалению, не подходит для динамичной езды.

Салон
Отделка качественная, но в некоторых местах обнаруживаются погрешности при сборке.

Комфорт
Использование платформы универсала вместо хэтчбека позволило сделать салон и багажник максимально просторными.

Безопасность
Внедренные системы безопасности соответствуют актуальным стандартам.

Цена
В условиях данного бюджета выбор поставщика требует пристального внимания к конкурентам.

Достоинства и недостатки
Просторный интерьер и качественные материалы отделки.
— «Задушенность» двигателей, малоинформативный руль.

Наше мнение

Машина получилась хорошей, однако по запрошенной цене ей предстоит непростая борьба. На рынке представлено множество альтернатив за подобные деньги, и у новинки нет преимущества доступности. Потребуется покорить покупателей чем-то другим. Возможно, это будет традиционный кузов.