Личный опыт владения Zeekr 001 зимой: пробег, проходимость, динамика и комфорт

В зимние месяцы электромобиль окутан множеством заблуждений. Мы помним трудности запуска советских машин в мороз, когда их проблемой было снижение напряжения в аккумуляторе. В то время как вся машина фактически состоит из батарей. Чтобы понять, что такое эксплуатация «электричкой» зимой, мы взяли на тест Zeekr 001.

Несколько дней, пока у меня был Zeekr, выдались не очень морозными. Днем термометр показывал минус 5, ночью — уже ближе к минус 10. Каждое утро подойдя к ярко-оранжевому автомобилю, я пытался понять, а действительно ли у меня кроссовер — машина, которая прочно ассоциируется с преодолением как минимум снежных переметов и нечищеных дворов. Его высота лишь чуть больше 1,5 метров, и это удобно с точки зрения очистки утром машины от снега. Не смущает даже огромная ширина и длина: 2 на 5 метров — такой не в каждый гараж поставишь! Но со стороны, если рядом нет других машин, он не выглядит таким большим, и это скорее похвала дизайнерам концерна Geely. Ведь на дороге он заметно крупнее, чем, например, Monjaro, а издалека так не скажешь.

Сметать снег с кузова в тишине странно. Обычно зимой порядок действий такой: завести мотор, включить обогрев и пока масло распределяется по двигателю, счистить выпавший ночью снег. С электромобилем последовательность примерно такая же, только работы двигателя не слышно. Максимум — гул печки. Тепло поступает в салон практически сразу — работает электроотопитель. Если заряжать «электричку» возле дома, то ее можно прогреть, пока она питается от сети, что позволит выиграть несколько десятков километров автономности. У 001 нет электрообогрева лобового стекла, но мощный отопитель за 3-4 минуты размораживает весь салон.

Я переживал, но безрамочные стекла ни разу не примерзали, а электрозамки открывания дверей исправно работали. Пользоваться ими необычно, и мне кажется, это интересный приём, который вскоре может исчезнуть. Сейчас же поразить друзей возможностью машины самостоятельно раскрывать двери, как Rolls-Royce, — бессчетно ценно.

На дороге Zeekr удивляет дважды: с самого начала кажется, что низкий стремительный автомобиль на 21-дюймовых колесах будет жестко ехать по дорогам, но этого не происходит. 001 разглаживает дорогу перед собой: даже современный Mercedes-Benz не обеспечивает такого же уровня комфорта, как Zeekr — он словно парит над дорогой. Автомобиль реагирует на неровности, но это скорее для информации о том, что происходит под колесами, а в салон не поступают дискомфортные удары.

«Электричка» совсем не ощущается валкой. Чтобы попасть в поворот, достаточно повернуть руль на нужный угол, и Zeekr окажется там. Конечно, он не может обмануть законы физики, и зимой на скользком покрытии его 2,5 тонны должны как-то цепляться за дорогу, но в рамках сцепных свойств он творит чудеса. Низкий центр тяжести и большие колеса позволили настроить подвеску невероятным образом. Использование алюминия и пневмостойки — высшая точка инженерного мастерства, и китайцы не поскупились. Похожие ощущения от езды дают также Voyah, Avatr и Hongqi. Такое впечатление, что автомобильный институт разработал алюминиевую платформу последнего поколения и раздал документацию ведущим производителям Поднебесной. Как еще можно объяснить, что у Китая практически одновременно появилось сразу несколько конкурирующих брендов с похожими по характеристикам и ездовым повадкам моделями? Во всем развитом автомобильном мире компаний, которые владеют подобными технологиями, — единицы, а тут целый выводок!

Дорожный просвет у автомобиля в стандартном положении около 15 см, но максимальное поднятие пневмоподушки позволяет получить более 20 см. Благодаря абсолютно ровной поверхности днища, он сможет преодолеть препятствия, которые не пройдут многие внедорожники при движении по глубокому снегу.

Получив свободу, Zeekr может подарить водителю множество положительных впечатлений. Система стабилизации практически полностью отключается, что удивительно для концерна с Volvo в своем составе. В основном тягу направляют на задний электромотор, и машина послушно уходит в занос, позволяя наслаждаться дрифтом. Но стоит вылететь в снег или сильнее нажать на газ, как плавно подключается передняя ось. Безусловно, никаких рывков или толчков, при этом полное взаимопонимание с водителем, словно машина читает мысли. Никогда бы не подумал, что скажу такое про полностью электронную модель, тем более из Китая, но управляется она приятнее многих старых аналоговых.

Современные электропоезда по динамике превосходят машины с ДВС. Мощность в 500+ лошадиных сил для них давно стала нормой, реакции на газ молниеносные и бесшумные. В спортивном режиме отсутствуют задержки коробки передач или турбонаддува: нажал на газ – через долю секунды получил удар от ускорения, который впечатывает тело в спинку кресла.
По мере падения заряда батареи динамические способности снижаются. Когда аккумулятор разрядился до 40 %, разгон до «сотни» занял уже вполне средние 7 секунд вместо 4,5, которые были при зарядке в районе 80 %. Но это скорее для любителей экстремальных видов спорта. Даже за пару дней езды я успел наиграться этими резкими стартами. На кроссовере Evolute I-Joy у меня прошлой зимой были проблемы: мотор не выдавал больше 50 % от пиковой мощности. Получается, половина от 150 лошадиных сил — это мало, а вот 1/2 от 550 л. с. — это в любом случае очень хороший разгон.

Выбирая режимы вождения, следует помнить, что электроника ограничивает мощность, в отличие от машин с двигателем внутреннего сгорания. Если на бензиновой машине в режиме «Эко» полностью нажать педаль газа, то двигатель раскрутится до максимальных оборотов, и разгон будет максимально быстрым. У электромобилей всё иначе: электроника защищает водителя от возможных ошибок, поэтому в «Эко» разгон будет плавным, вероятно, половиной от максимального.

При спокойной езде особенно приятно оценить салон Zeekr. Китайцы предлагают покупателям широкий выбор цветов. Есть классическая серая и черная гамма, а можно выбрать, например, такой «апельсин», как у нас, причем он будет таким и снаружи, и внутри. Не recall чтобы немецкий премиум без дополнительной платы предлагал подобную заводскую расцветку. В нашем автомобиле кресла обшиты серой алькантарой с оранжевыми вставками. Такие же яркие ремни безопасности, элементы на передней панели и дверях. Также я у дилеров видел варианты, когда подушка и спинка кресел выполнены в разных цветах: например, темный низ и яркий верх для большей практичности.

Благодаря внушительной колесной базе, превышающей три метра, Zeekr демонстрирует простор для ног задних пассажиров. Однако высоким пассажирам может оказаться тесно по высоте из-за крыши. Сиденья оснащены регулируемыми спинками с электроприводом, а на блоке микроклимата можно управлять обогревом и массажем кресел. В этом же меню доступен выбор степени затемнения стеклянной крыши. В зимних условиях более практичной была бы обычная шторка.

Задний багажник вместительный и широкий. С ворсистой отделкой и клавишами для опускания задней подвески при перевозке тяжестей. Хранение грязных зарядных проводов здесь будет неудобно, ведь испачкаться они рано или поздно неизбежно. Удивительно, что в мире уже много производителей электрокаров, но никто не придумал механизма внутреннего хранения проводов, как у пылесоса. Отличный вариант — передний багажник Zeekr, отлично подходящий для зарядного кабеля.

Проехав по городу и затратив много времени на обогрев во время съемки, за день преодолели около 150 км без размышлений об экономии энергии. Начав с 80 %, к вечеру в батарее осталось ровно треть заряда. Таким образом, теоретическая автономность Zeekr 001 зимой в городских условиях при беспечном вождении — где-то 300 км, что очень неплохо. При строгом следовании ПДД по городу даже зимой эта «электричка» проедет в полтора раза больше. Если заряда не хватит, то в Москве (и не только) появилось достаточное количество быстрых зарядных станций, которые за 30–40 минут пополнят запас энергии в батарее как минимум до 80 %. Стоимость электричества на таких станциях — около 20 рублей за 1 кВт·ч или примерно в 3 раза дороже дневного домашнего тарифа. При этом средний расход энергии — около 25–30 кВт·ч на 100 км, что эквивалентно 10–12 литрам бензина на «сотню», смехотворно учитывая количество лошадиных сил под капотом.