Lexus IS: автомобиль современности

Lexus IS. Герой нашего времени

Эффективность — в крови у IS. В конце 2005 года под Римом японцы провели европейскую презентацию второго поколения модели, восторгов не было предела. Такой эффектно, органично и современно смотрелись среди итальянских вилл и виноградников серебристые IS 250. Сейчас в Вене, взглянув на стоящие рядом автомобили второго и третьего — образца 2013 года — поколения IS, я вдруг ощутил, насколько же скоротечно время. Японская красавица, что казалась нам совершенством семь лет назад, сегодня на фоне своей наследницы смотрится ее бледной тенью. Удивительно, но машины действительно, как женщины: век их красоты короток и мимолетен. Пять-семь лет, и обожатели не задумываясь отворачиваются в сторону более молодых «нимфеток» следующего поколения, с новыми — куда более совершенными стандартами красоты. В этом отношении пример Lexus IS, пожалуй, один из наиболее показательных. У каждого времени свои герои!

Для увеличения жесткости кузова впервые применили склейку кузовных деталей.

Третье поколение модели выделяется среди предшественниц необычным и ярким видом. Характерные, подчёркивающие стройность, кристаллические линии, накачанные «губы» веретенообразной радиаторной решетки… Нельзя не упомянуть чарующий «взмах ресниц» диодных ходовых огней! Стильные и элегантные формы сразу говорят о генетической связи с аристократичным спорткаром Lexus LFA и концептом LF-CC, показанным в прошлом году.
В духе современной автомобильной индустрии, IS увеличился в размерах. Третье поколение на 80 мм длиннее, на 10 шире и на 5 выше второго. Колесная база выросла на 70 мм. 50 из них достались пассажирам второго ряда, оставшиеся 20 — багажному отсеку. Ещё 35 мм продольного пространства подарили задним пассажирам более тонкие спинки передних кресел. Последние чуть опустили — на 20 мм, чтобы обеспечить более спортивную посадку (для тех же целей на 3 градуса уменьшили угол наклона рулевого колеса и увеличили диапазон регулировки руля в продольном направлении).

2014 Lexus IS. Фото: Lexus

Новый «внутренний мир» Lexus IS впечатляет больше, чем экстерьер. Пластик стал мягче и приятнее на ощупь.
Вместо скучных линий прошлого поколения появился резаный спортивный дизайн в духе LFA. Вытянутая приборная панель сочетается с центральной консолью с дисплеем. Дисплей управляется «мышкой» Remote Touch второго поколения. Двухзонная «приборка» и руль с подрулевыми лепестками взяты у LFA.
Как и в GS и LS, есть система выбора режимов движения Drive Mode Select. Новые элементы — электростатические сенсорные переключатели кондиционирования. Регулировать температуру можно прикосновением пальца. Между передними креслами поставили мягкие подушечки для мелочей.

Изменения коснулись дизайна и качества материалов отделки.

Также расширилась моторная линейка. Помимо традиционного бензинового IS 250 с объемом 2,5 литра, на рынке появится гибридная версия IS 300h. Таким образом, после CT, ES, GS, RX и LS линейка IS станет шестой моделью Lexus, получившей гибридную версию. Ее мы протестировали на австрийских дорогах.

Двигатель объемом 2,5 литра с четырьмя цилиндрами развивает мощность 181 л.с. Вместе с электромотором суммарная отдача гибридного привода второго поколения Lexus в IS 300h достигает 223 л.с. Крутящий момент для двигателя составляет 221 Нм, а для электромотора (143 л.с.) — 300 Нм. Несмотря на массу автомобиля 1695–1795 кг, в сочетании с мягкой бесступенчатой трансмиссией IS 300h разгоняется до сотни за 8,4 секунды. Это динамично, особенно если учесть настройку подвески с заметными продольными колебаниями. Японцы нашли неплохой компромисс между комфортом и управляемостью.

Широкий, эргономичный тоннель располагается по центру, разделяя переднюю часть салона на два отдельных рабочих места для водителя и пассажира.

Разработчики IS усовершенствовали жесткость кузова за счет дополнительных распорок под днищем и новой технологии лазерной сварки, а также улучшили аэродинамику. Эти изменения позволили снизить коэффициент аэродинамического сопротивления до 0,25 и повысить прижимную силу.
IS получил более жесткую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах и заднюю многорычажку с внешними пружинами и амортизаторами, как и новый GS. В результате снизилось трение в подвеске вдвое, а коэффициент сцепления шин с асфальтом увеличился на 15%. Руль стал чуть острее. Развесовка по осям стремится к идеальному соотношению 50:50, с небольшим отклонением в сторону ведущей задней оси. В результате управляемость в поворотах, особенно быстрых и среднескоростных, заметно улучшилась. Дальше зажимать подвеску не было смысла, так как это могло навредить комфорту.
Хотя поперечная плотность иногда кажется чрезмерной по сравнению с продольной мягкостью, это особенно заметно задним пассажирам при резкой манере вождения с разгонами и торможениями.

Ходовые огни с ресницами выглядят очень стильно.

Не столь важно то, что отсутствует…, скорее жаль отсутствие на нашем рынке всех систем комфорта и безопасности – адаптивного круиз-контроля, системы предотвращения столкновений и т. д., работающих с помощью радара. Сколько лет уже прошло, сколько споров было в автомобильной прессе, а адаптация японских радаров к российским законам так и не продвинулась, в отличие от немецких.
C ног на голову!
Наоки Кобаяши, первый вице-президент компании IS по техническим вопросам:
Наша цель состояла в создании самого удобного в управлении автомобиля в своей категории, мы стремились к наилучшему сочетанию спортивного стиля и комфорта.

Наоки Кобаяши, заместитель главного инженера компании IS.

Типичный метод — сборку с нижней части до верхней, когда компоненты объединяются в надежде на достижение необходимого уровня. Вместо этого мы установили стандарты и строили «снизу», подготавливая стены и фундамент под них. Это предполагало разработку и тестирование отдельных деталей автомобиля для определения соответствия им установленным стандартам.

Каждый раз, если какой-либо элемент не оправдывал себя, мы что-то корректировали и продолжали работать до достижения цели. Благодаря этому, приверженность практическим испытаниям принесла IS около 1,6 миллиона тестовых километров.

Только система «умного капота» из новинок в сфере безопасности IS появится на российском рынке, радары Lexus останутся недоступными.

Наш вердикт

IS заметно улучшился как внешне, так и по наполняемости. Это увеличивает его возможности противостоять ведущим немецким моделям класса, но финансовое положение компании не позволяет рассчитывать на резкий рост объёмов продаж.

Вождение

Изменения в подвеске, рулевом управлении и увеличение жесткости кузова значительно улучшили управляемость.

Салон

Выше всяких похвал.

Комфорт

Всё на хорошем уровне, разве что звукоизоляция не очень хорошая.

Безопасность

Российский рынок недостаточно обеспечен новыми радиолокационными системами для получения наивысшей оценки.

Цена

Не определена, но вряд ли приятно удивит.

Достоинства и недостатки

Дизайн яркий, салон очень удачный и эргономичный. Динамика приличная, расход топлива низкий, трансмиссия мягкая, управляемость приятная.

Отсутствуют на российском рынке передовые вспомогательные системы. Навигация плохо переведена на русский язык.

Любим — не любим

Стильно
Сенсорный регулятор изменяет температуру поворотом пальца.

Обидно
Из всех новых систем безопасности IS на российском рынке доступен только «умный капот», радары Lexus остаются запрещенными.

Модно
Широкий и удобный центральный тоннель делит переднюю часть машины на два отдельных места управления.

Технические характеристики