Как советский вездеход и самодельные каракаты справляются с бездорожьем

В настоящее время отдельные граждане России также прибегают к подобной практике, однако объемы значительно уменьшились.

Изображение: img.freepik.com

Существование широкого распространения нестандартных решений в Советском Союзе объясняется рядом факторов. Прежде всего, дефицит автомобилей был ощутимым. Кроме того, среди доступных вездеходов присутствовали лишь «Нивы», приобретение которых было ещё более затруднительным, чем покупка обычного легкового автомобиля. Наконец, мужчины, обладающие практическими навыками, стремились направить свою неутолимую энергию и творческий потенциал, надеясь реализовать себя в качестве изобретателей.

Кроме того, хотелось бы путешествовать по лесам, полям и болотам. В таких условиях мало какой советский автомобиль смог бы пережить такие условия, особенно легковой, да и жалко было бы его использовать. В качестве альтернативы оставались мотоциклы, которые были доступны и продавались без ограничений.

Изначально на базе велосипедов и стальных конструкций создавались каракаты. Редакция расскажет об этих необычных транспортных средствах autotry.ru сегодня и расскажет. Тем более, что она выпускается и в современной России. Даже мелкосерийное производство в разных уголках страны имеется.

Для чего?

Определить точную дату создания первых вездеходов, подобных каракатам, затруднительно. Вероятнее всего, это случилось с распространением и доступностью мотоциклов. В сущности, в гаражах и сараях накапливалась устаревшая и не востребованная двухколёсная техника, ремонт которой был экономически невыгодным.

Считается, что первые каракаты возникли в районах с обширными заболоченными территориями, вероятно, в Вологодской области. Во всяком случае, в периодических изданиях 1970-х годов регулярно публиковались заметки о том, как самодеятельные мастера создают вездеходы, применяя мотоциклы и компоненты от автомобилей.

Народных изобретателей к созданию новых решений побуждало желание осваивать заболоченные территории. Там сосредоточены ценные природные ресурсы, такие как ягоды, рыба и дичь. Однако, чтобы туда попасть и вывезти добытое, необходим транспорт. Хоть и можно добраться пешком, но какой объем груза удастся перенести самостоятельно?

Так и появилось «секретное оружие» под названием каракат. Ключевые характеристики этой инновационной технологии заключаются в легкости, простоте конструкции и использовании камер от грузовых автомобилей или тракторов в качестве колес.

Иногда изобретателям посчастливилось – им удавалось приобрести шины сверхнизкого давления. В этом случае универсальность караката значительно возрастала, поскольку позволяла перемещаться по лесам, не опасаясь повредить чувствительные камеры.

Название транспортного средства связано с названием головоногого моллюска — каракатицы. Это объясняется тем, что, несмотря на отличные внедорожные характеристики, внешний вид техники нередко казался странным и неуклюжим. Поэтому её прозвали драндулетом, тарахтелкой, телегой и каракатицей.

А что скажут СМИ?

В эпоху СССР пользовались большой популярностью журналы, такие как «Техника – молодёжи» и «Моделист-конструктор». В них регулярно публиковались фотографии и обзоры техники, напоминающей вездеходы «Каракат». Однако, первые созданные модели были разработаны для передвижения по снегу. Это вполне объяснимо, поскольку камеры, используемые вместо колёс, в лесных условиях вряд ли выдержат повреждения.

Широкое освещение этой темы в прессе побуждало многих советских мужчин к творческим поискам, в том числе к созданию собственных разработок. Особенно вдохновляли рассказы о вездеходах, которые с воодушевлением описывали профессиональные инженеры-конструкторы в популярных журналах.

Во второй половине 1980-х годов «пневмоходы» они стали широко распространённым явлением. При этом их производство велось практически во всех регионах СССР, в том числе и в тех, где зимой не выпадает снег. Однако, для полноценных вездеходов они не годились. Скорее, это была игрушка для взрослых мужчин, дающая возможность проявить свои конструкторские способности.

Первый официальный каракат

В Туле разработана универсальная технология, которая может применяться в любое время года. Её создали отец и сын Лаухины, использовав для этого грузовой мотороллер «Муравей». Причиной разработки стало то, что заводская техника обладала ограниченной проходимостью. Прежде всего, это было связано с небольшими колесами.

Обновление «Муравья» прошло без особых трудностей. Это стало возможным благодаря удачному совпадению: одному из сотрудников Лаухиных удалось приобрести камеры от сельскохозяйственного прицепа. Эти камеры были использованы в качестве задних колёс. В передней части была установлена самодельная лыжа.

Вместо других изобретателей Лаухины применяли свой каракат как многоцелевой транспорт. Информация об этом устройстве быстро распространилась среди людей, а затем получила освещение в специализированных изданиях и даже в ДОСААФ.

Весной Лаухины демонтировали переднюю лыжу и добавили спереди ещё одну камеру. Затем они перешли на конструкцию с четырьмя колёсами. Это изменение дало возможность отказаться от мотоциклетной посадки и мотоциклетных органов управления, заменив их автомобильными.

Внешний вид будущего караката постоянно претерпевал изменения. Однако было бы неверно считать, что именно Лаухины были «пионерами» в этой сфере. Им просто сопутствовала удача в обретении известности.

Эволюция

Современные каракаты чаще всего изготавливаются по схеме рамы-переломки, состоящей из двух частей, соединенных шарниром. Такая конструкция обеспечивает высокую маневренность, что является важным преимуществом при эксплуатации в лесистой местности.

Со временем отказались также от ненадежных камер. Первоначально их заменили на «ободрыши» – старые шины от тракторов и грузовиков, предназначенных для бездорожья, которые были максимально облегчены путем удаления корда. Заводские колеса для такой техники начали применяться позже, около середины 1990-х годов.

Современный каракат обычно представляет собой четырёхколёсный вездеход, управляемый как автомобиль. В его конструкции используется рама переломного типа, а коробка передач заимствована у ВАЗ. В качестве двигателей чаще применяются китайские, взятые от мощных мотоблоков. Наиболее дорогие каракаты, выпускаемые малыми сериями, иногда оснащаются силовыми агрегатами Honda.

Стремясь к большему, можно обнаружить и более продвинутые варианты – с закрытыми кабинами и двигателями от японских автомобилей. В них даже может быть автоматическая коробка передач, лебедки и автоматическая система регулировки давления в шинах.

В Российской Федерации насчитывается приблизительно сто небольших компаний, выпускающих серийные каракаты. Также встречаются изделия, созданные «самодеятельными мастерами». Наиболее бюджетные модели оснащены трёхколёсной платформой и изготовлены на базе советских мотоциклов с оппозитным двигателем «Урал» или «Днепр».

В настоящее время одной из наиболее востребованных моделей, выпускаемых серийно, является ЗИС-5. За этим известным названием кроется довольно простой прибор, выпускаемый разными производителями. Внешний вид у них схожий, однако качество сборки может значительно различаться. Стоимость – от 175 000 рублей.

По мнению владельцев, значительная часть каракатов ЗИС-5 требует существенной модернизации. В ряде случаев технику приходится разбирать и подвергать усилению.

Справка

Карака́т — лёгкий вездеход на шинах низкого давления.

Ранее мы писали про мотовездеход ЗиД Бархан – бюджетный, но всепроходимый монстр для интересных приключений.
Также рассказывали про запретную советскую амфибию УАЗ Ягуар, которая стала несбыточной мечтой автолюбителей.
Фото: YouTube.com