Как советский ВАЗ-2108 создавался при участии Porsche и Fiat

После нескольких изменений, производство модели было прекращено в 2004 году, а если учитывать ВАЗ-2113, то в 2013 году.

Изображение: img.freepik.com

На дорогах России всё ещё можно встретить немало автомобилей ВАЗ-2108. Наиболее часто они встречаются в сельской местности. Однако, этот автомобиль также популярен среди поклонников кольцевых гонок, поскольку он отлично подходит для тюнинга. По некоторым сведениям, при создании машины были задействованы инженеры Porsche. Сегодня автоэксперты проанализируют этот вопрос autotry.ru.

А ведь это седан

Сейчас ВАЗ-2108 классифицируют как трёхдверный хэтчбек, и это определение не вызывает сомнений. Однако, когда прототип демонстрировали комиссии в СССР, его изначально именовали седаном.

Дискуссии о классификации автомобиля «Восьмёрка» оказались весьма оживлёнными. Так, в НИМИ перспективный ВАЗ-2108 окрестили купе. Главный конструктор ВАЗа охарактеризовал машину как трёхдверный двухобъёмный седан.

В конце 1970-х годов, когда была разработана модель «Восьмёрка», система классификации автомобилей в Советском Союзе отличалась. Купе были известны, однако хэтчбеки представлялись большинству, включая руководство Министерства автомобильной промышленности, неясным и непонятным явлением.

Название «седан» для автомобиля было выбрано не случайно. Причиной послужил недавний негативный опыт «Москвича» с кузовом купе. Тогда утверждалось, что это машина, созданная по западному образцу, и не востребована советскими потребителями. Поэтому решили проявить осторожность.

Первые контакты СССР с Porsche

Не многие знают, но в 1930-х годах Советский Союз пытался установить взаимодействие с Фердинандом Порше. Сам Иосиф Сталин пригласил известного промышленника в Москву. Задача визита заключалась в демонстрации достижений СССР в области индустриализации и обсуждении возможностей сотрудничества.

Фердинанду Порше также была предложена полная автономия и неограниченные возможности для работы в Советском Союзе. Основным условием являлось налаживание производства автомобильных и танковых двигателей, разумеется, на платной основе.

Предприятие не согласилось на это. В результате, разработка двигателей велась по американским образцам. К счастью, Генри Форд и другие крупные американские предприниматели проявились более расположенными к сотрудничеству.

Вторая попытка

В 1973 году советская компания «Автоэкспорт» выразила свою обеспокоенность руководству завода АЗЛК. Зафиксировано снижение спроса на «Москвичи» в странах с капиталистической экономикой, и необходимо было незамедлительно принимать меры. Следует отметить, что примерно половина выпускаемых автомобилей предназначалась для экспорта.

Несмотря на доступность цены для своего класса на европейском рынке, Москвич-412 постепенно утрачивал свои позиции. В СССР модернизация автомобилей – это длительный процесс. К тому же, новая модель, находившаяся в разработке в то время, не предполагала значительных технических усовершенствований. В связи с этим руководство «Автоэкспорта» обратилось к компании Porsche с предложением о сотрудничестве.

Немецкая сторона была уверена в успешной реализации проекта. Благодаря собственным инвестициям, они создали рестайлингную версию Москвича-412. Однако на АЗЛК этот проект был отклонен, поскольку руководство предприятия заявило о возможности создания собственного автомобиля. В результате появился Москвич-2140.

Представители Porsche были задеты. Однако в 1975 году руководителю компании удалось заключить соглашение с Министерством автомобильной промышленности СССР. Вновь «Автоэкспорт» обратился с просьбой о модернизации модели – теперь это была ВАЗ-2103.

Ситуация повторилась, что вызывает улыбку. Вместо использования платформы «Жигули» компания Porsche решила запустить в производство собственную модель – ВАЗ-2106. Немецкая разработка признали слишком дорогостоящей и сложной для организации серийного выпуска.

Руководство Porsche на этот раз выразило свою удовлетворенность. Уроки прошлого были учтены, и в трехлетнем контракте, действующем с 1976 по 1978 год, была зафиксирована сумма вознаграждения в размере 1,5 миллиона немецких марок. Помимо собственной версии ВАЗ-2103, немцы также создали «Ниву» с использованием алюминиевых элементов кузова.

Удачная попытка

В начале 1980 года руководство АВТОВАЗа приняло твердое решение о разработке нового семейства переднеприводных автомобилей. Работу начали с ВАЗ-2108, производство которой должно было быть налажено при содействии специалистов Porsche.

Для компании, специализирующейся на выпуске спортивных автомобилей, разработка доступного хэтчбека с двигателем объемом 1,3 литра стала новым вызовом. Чтобы ускорить работу над проектом, было принято решение о привлечении третьего партнера – компании FIAT, а именно одного из её подразделений, работающего под брендом UTS.

Работа была в самом разгаре. Три партнёра работали в ускоренном режиме, отправляя инженеров в командировки для обмена опытом. Все результаты испытаний новых устройств, изменения в конструкции и другие детали немедленно передавались. При этом осуществлялся взаимный обмен технической документацией.

Появление ВАЗ-2108 в Советском Союзе было отмечено народным прозвищем «Зубило». Однако, дизайн, актуальный для 1984 года, соответствовал европейским тенденциям, так как подобные формы пользовались там большой популярностью.

Двигатель был собран на АВТОВАЗе, после чего специалисты Porsche провели его существенную модернизацию. В результате мотор стал демонстрировать большую мощность, экономичность, надёжность и тихую работу. Для Советского Союза это был поистине новаторский силовой агрегат.

Специально для СССР

Инженерам Porsche была поставлена задача, существенно отличающаяся от их обычной практики. Новый советский автомобиль, хотя и относился к легковым, должен был обладать характеристиками, позволяющими эксплуатацию на бездорожье.

Чтобы обеспечить надёжность, опытные образцы ВАЗ-2108 перед запуском в серийное производство проходили испытания на дорогах, имитирующих сложные условия, как в зимний, так и в летний период. Каждый автомобиль преодолел приблизительно 100 тысяч километров, причём в условиях значительных перепадов температур.

После каждого этапа испытаний партнёров Porsche информировали о требуемых улучшениях в конструкции отдельных деталей и компонентов. По словам немцев, советские специалисты оказались значительно более требовательными, чем представители европейских и американских автомобильных марок.

После начала производства ВАЗ-2108 было заявлено о преодолении всех политических разногласий и вынесения над ними. Утверждалось, что удалось наладить сотрудничество между Востоком и Западом.

Считается, что взаимовыгодное сотрудничество с Porsche могло бы продолжаться, если бы не распад Советского Союза. И сложно предсказать, какие автомобили ВАЗ были бы на рынке сегодня.

Платформа ВАЗ-2108 продолжает использоваться и сегодня, что подтверждается наличием на рынке современной Лада Гранта.

Справка

ВАЗ-2108 «Спутник» («зубило») — это советский и российский переднеприводный автомобиль, выполненный в кузове типа трёхдверный хетчбэк.

Ранее мы писали, автоВАЗ определился и выбрал лишь один новый проект, отказавшись от разработки нескольких десятков моделей Lada.

Фото: Youtube.com, drom.ru