Lada Granta Drive Active: не спорт, а физкультура в тесте

Историческая справка

Как мы помним, до появления обновлённой «ГрантыСуществовало несколько небольших партий спортивных версий автомобилей от отдела «Лада Спорт». В продаже одновременно предлагалось до пяти вариаций: тщательно модифицированные модели «Гранта» и «Калина Спорт», а также агрессивная модель для гоночных соревнований. Калина NFRАвтомобили стоили 850 тысяч рублей и незначительно отличались от серийных «Гранта» и «Калина Drive Active». Внешне они повторяли версию «Спорт», но не имели доработок двигателя, тормозов и рулевого управления.

Дорестайлинговая «Лада Гранта Спорт»

На дороге прототипы в обвесе воспринимались как версия Sport. Но её так и не представили (спойлер: и не представим, официально сказали, что все спортивные версии выполняет … ). ВестаНам предоставили усовершенствованную версию Drive Active, которая станет единственным вариантом «Гранты» от «Лада Спорт», и доступна лишь в одном типе кузова.

Как дела в качалке?

Автомобиль оснащён 28 новыми деталями — в подвеске, салоне и кузове. Внешние изменения пошли машине на пользу. Во-первых, как многие знают, немалую часть визуального образа создают колеса. Здесь колеса хоть и сохранили стандартный для обычного «люкса» диаметр 15 дюймов, но выглядят довольно приятно и перекликаются с колесами « Весты СпортВнешний обвес модели пытается повторять дизайн старшей версии (в особенности с тыльной стороны, где даже декоративная насадка на выпускной патрубок идентична), а также повышает аэродинамические характеристики, что подтверждено испытаниями в аэродинамической трубе.

Снижается как подъемная сила (что должно улучшить устойчивость при высоких скоростях), так и аэродинамический коэффициент SCx. Многие считают обычную «Гранту» слишком высокой, а здесь дорожный просвет уменьшен на 18 мм. Эксклюзивных цветов не завезли, палитра осталась такой же, как у базовой машины.

Присядем на дорожку

Внутри сразу понятно: сиденье слишком высоко. Регулировок по высоте нет, а даже если бы было, как в обычной «Гранте», то позволяло бы только подняться, но не опуститься. В салоне красные акценты: на комбинации приборов, руле, чехле рычага коробки передач, сиденьях. Форма последних приятна по сравнению с обычными «грантовскими»: «объятия» крепче, набивка плотнее. Руль обтянут довольно суровой кожаной оплёткой, которая, возможно, прослужит долго. Кожа селекторам коробок (механики и робота) не полагается.

Машина основана на комплектации Comfort и оборудована двумя подушками безопасности, тремя задними подголовниками, раздельным задним сиденьем, центральным замком (без дистанционного управления), передними электростеклоподъёмниками, подогревом передних сидений, электроприводом и обогревом зеркал, кондиционером, аудиосистемой, поворотниками в зеркалах, 15-дюймовыми дисками. Набор опций неплохой, но жаль, что нет возможности выбрать дополнительное оборудование. В Drive Active такого выбора и раньше не было, но существовала версия Sport с более богатым оснащением.

Прогулки и пробежки

Предложено одно моторное решение: 16-клапанный двигатель объемом 1,6 литра мощностью 106 л. с. Выбор коробок передач предлагается два: «механика» и робот АМТ последней прошивки, включающий спортивный режим. Тест-драйв в Казани начинался с ночного заезда по городу с контрольными точками в определенное время. Мне досталась двухпедальная модификация, что оказалось более предпочтительным. Робот адекватен настолько, насколько это возможно для агрегата с одним сцеплением. Переключения быстрые, без долгих раздумий, связь по педали газа практически линейная (как нажал — так и поехал).

В спортивном режиме кузов поддерживает двигатель на повышенных оборотах, что бывает полезно в некоторых ситуациях, однако при спокойной езде достаточно обычного режима, коробка передач без раздражающей медлительности.

Руль мягкий и не демонстрирует точной обратной связи (как и у стандартной «Гранты»), но привыкание возможно. Подвеска изначально занижена по сравнению со стандартной моделью, в ней увеличены диаметры штоков, рабочих цилиндров и корпусов амортизаторов. Даже на местных скоростях заметно, что машина кренится меньше обычной версии. Вместе с тем подвеска сохранила способность гасить удары, трястись или притормаживать перед каждой кочкой не потребуется.

Шумоизоляция приятно удивила. При оборотах двигателя ниже красной зоны к ушам практически не поступает шум – ни от мотора, ни от дорожного движения. Похоже, указанный в характеристиках «дополнительный комплект шумоизоляции» здесь действительно присутствует.

Второго дня ожидал опыт управления механикой, да еще и возможность покататься по трассе «Казань-Ринг», за что благодарен коллеге.

Конечно, это не гоночный болид и даже не спортивная «Веста». При нажатии газа автомобиль уводит носом наружу и не поддается управлению, поэтому единственный способ ездить правильно — тормозить до нужной скорости прямо перед поворотом. Если помнить об этом, есть шанс показать что-то приличное. Например, под управлением Аделя Муллахметова, директора автодрома, машина прошла круг за 1 минуту 59 секунд, несмотря на небольшой дождь. После этого попеременно катались и я с коллегой.

Приятно удивило, что после нескольких кругов «Гранта» не просила пощады, ничего не перегрелось и не отвалилось, тормоза сохранили работоспособность. Так что мы, немного пообщавшись в завершении, спокойно поехали догонять маршрут, с которого убежали для проверки «драйв-активности» нашей подопечной.

Результаты обследования

«Гранта» Drive Active имеет привлекательный внешний вид, может разгоняться быстрее в поворотах без ущерба для энергоёмкости подвески, комплектуется более удобными сиденьями и дополняет «гражданскую» комплектацию Comfort стоимостью от 541 500 рублей раздельным задним сиденьем, третьим подголовником и колёсами диаметром 15 дюймов. При этом она стоит дороже: 629 900 рублей с механической коробкой передач и ещё на 25 тысяч больше с коробкой АМТ. За цену тестовой машины можно купить «гражданскую» «Гранту» в комплектации Luxe Prestige, приобрести версию «Кросс» или даже базовую «Весту». Но это всё массовые автомобили, которых много во дворах.

Этот вариант особенный благодаря стильному обвесу, который прошел сертификацию вместе с автомобилем. Возможно, это станет определяющим фактором для некоторых покупателей, хотя спрос, как обычно, будет ограниченным.