Код доступа к Ford Explorer

Ford Explorer. Код доступа

Ford Explorer. Цена: От 2 078 000 руб. В продаже: c 2012 г.

Я в шоке. Только что сотрудник автосалона передал мне ключ от автомобиля – ключи от одного из самых технологичных внедорожников компании Ford. Ключ, который позволит мне ощутить всю мощь и интеллект нового Explorer. Так вот, этот самый ключ прост и невзрачен до безобразия. Последний раз я держал такой в руках лет 15 назад, когда готовил материал об Explorer второго поколения. Лет прошло немало, а «код доступа» не изменился. Чего, впрочем, не скажешь о самом автомобиле. Эволюция, как говорится, налицо. Красив, ничего не скажешь. Есть в нем и стать, и напор, и даже элегантность. Последнее, кстати, редко когда приписывали внедорожникам этой марки.

2012 Ford Explorer
© Фото: Игорь Кузнецов

Изящно все это выглядит, но зачем на внедорожнике такая низкая юбка на переднем бампере? Понятно, что экономия топлива при объеме двигателя 3,5 литра — непростая задача, но не в ущерб же основным возможностям автомобиля. Впоследствии мы неоднократно цеплялись пластиком за косогоры, не стесняясь в выражениях в адрес инженеров. А зря. Ведь американские инженеры гласят: когда опускаются руки и не знаешь, что делать, почитай инструкцию. Эта юбка быстросъемная и может быть демонтирована с автомобиля буквально за несколько секунд. И тогда…

В максимально богатой комплектации пассажирское кресло обладает таким же количеством регулировок, как и водительское.
© Фото: Игорь Кузнецов

Вернёмся к машине, продолжим знакомство. Прежде чем открыть двери, заглянем в багажник. Причина проста — машина на тест-драйве была в максимальной комплектации Limited Plus с электроприводом сидений третьего ряда. Нельзя пропустить завораживающее действо с характерным звуком при их работе. Сиденья могут занимать несколько положений, увеличивая багажник, предоставляя дополнительные возможности для перевозки пассажиров или разделяя пространство, ограничивая перемещение вещей во время движения. Объём багажника впечатляет: даже при наличии пассажиров третьего ряда он составляет 595 литров.

Панель приборов состоит из одного аналогового спидометра и двух дисплеев.
© Фото: Игорь Кузнецов

Салон внушителен. Первое впечатление может показаться неуютным, особенно из-за черного потолка (его можно сделать прозрачным, открыв электрические шторки на люках). Однако после настройки сиденья по десяти направлениям и руля под себя достигаешь гармонии. Подходящая подсветка интерьера, аудиосистема Sony и климат-контроль создают ощущение полного релакса. Но отказать себе в удовольствии испытать мощность 290 сил невозможно.

Салон выглядит довольно стильно
© Фото: Игорь Кузнецов

Первые метры пути преподносят сюрприз. Как ни давить на рычажок указателя поворотов, он больше трех вспышек не выдает. Давить сильнее страшно — вдруг сломается? Может быть, режим меняется другим способом? Но тогда что за странный алгоритм? Ну и всё равно! Палец буквально упирается в рычажок, и под характерный хруст вспышки поворотников становятся постоянными. Да, с таким тугим рычажком встречаемся впервые. И думается, не многие будут довольны таким положением дел.

Машина разгоняется до 100 км/ч за 9 секунд. Это ощущение скорости практически не заметно: проходит время, и стрелка спидометра уже показывает сотню. Explorer ведет себя спокойно как во время ускорения, так и в поворотах. Не важно, асфальт под колесами или грунтовка, машина демонстрирует стабильность. В этом заслуга системы курсовой устойчивости с предотвращением переворота и настройки шасси. Подвеска у Explorer жесткая и не длинноходная, что сказывается на внедорожных способностях. Во время теста машина попадала в ситуации, когда одно или даже два колеса висели в воздухе, но выходила из них достойно. Terrain Management System адаптирует машину к различным условиям: колеи или снежная целина не проблема. Однако реакция системы иногда бывает неадекватной, поэтому прежде чем бросаться в экстремальные ситуации, стоит включить голову и не полагаться только на электронных помощников.

© Фото: Игорь Кузнецов

В новинке множество новшеств: от активного круиз-контроля, способного поддерживать дистанцию до впереди идущего автомобиля и самостоятельно останавливать и вновь начинать движение машины, до помощника при парковке, легко вписывающего этот немаленький автомобиль в ограниченное пространство. С машиной можно поговорить, но лишь на английском языке, если к головному устройству подключен телефон или MP3-плеер. Информация с них выводится на центральный дисплей. Его можно использовать для интернет-серфинга при подключении 3G-модема или же в зоне действия Wi-Fi.

Новый Ford Explorer можно назвать вполне хорошим автомобилем. Впрочем, как и у любой современной электроники, могут возникнуть неполадки, но обычно перезагрузка помогает.

НАШ ВЕРДИКТ

Новый Explorer может быть интересен любителям статусных автомобилей. При этом машина достойно ведет себя и на бездорожье. Тем не менее, настоящие внедорожники с полным приводом и блокировками превзойдут его в этой дисциплине. На трассе же ситуация обратная.

Вождение
Несмотря на габариты, машина послушная. Жёсткая подвеска – единственное, что удивительно в автомобиле этого класса.

Салон
Большой и достаточно многофункциональный. Дизайн интересный, но есть некоторые непонятные моменты.

Комфорт
Салон очень удобный, а вот подвеска не совсем комфортная.

Безопасность
В базовой комплектации 6 подушек, ABS, ESP.

Цена
Меньше не будет.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ