Китайский внедорожник Tank 700: что общего у него и легендарного Mercedes-Benz G-Class?
Грубый дизайн, мощный бензиновый двигатель, пневматическая подвеска и роскошный интерьер — китайский производитель, очевидно, стремится составить конкуренцию знаменитому «Гелендвагену». Сможет ли он добиться успеха?
Чтобы понять происхождение этого автомобиля, достаточно одного взгляда. Узнаваемые черты, такие как массивные колесные арки, покатый капот, горизонтальные задние фонари и узкая кормовая дверь с кожухом запаски, выдают очевидные заимствования. Это не просто детали, а явные подсказки: мы перенимаем опыт у «старшего брата»!
Костюмчик и мускулы
Впрочем, на этом сходство с самым брутальным из «Мерседесов» завершается, и начинаются любопытные отличия. В первую очередь, это касается внешнего вида. Дизайнеры Great Wall Motor, которыми с 2022 года руководит англичанин Эндрю Дайсон, предприняли попытку обновить образ «дедушки Гэ»: приподняли линию талии, эффектно опустили наклон крыши, изменили угол наклона передних стоек. Однако результат получился не слишком впечатляющим, особенно заметны фары и радиаторная решетка, которые неожиданно напоминают RAV4 третьего поколения. Странное ощущение: машина-то огромная, но это понимаешь, только когда подойдешь ближе, а со стороны 700‑й кажется не таким уж и большим. Будто на гигантское шасси установили кузов от другого, гораздо меньшего автомобиля. По габаритам флагманский «Танк» практически идентичен гибридному вездеходу М-Hero, но выглядит более обычно, не столь привлекает внимание.
За кажущейся легкомысленностью скрывается мощная конструкция. Монококовая рама – единственное, что объединяет китайский автомобиль с немецким прототипом. Вместо традиционных пружин и неразрезного заднего моста производители из Баодина оснастили его независимой пневматической подвеской на параллельных рычагах и амортизаторами с электронной регулировкой. Это обеспечивает отличные характеристики на бездорожье, не жертвуя при этом хорошей управляемостью на дорогах с твердым покрытием.
Двигатель также соответствует поставленным задачам. Это не типичный для китайских автомобилей, даже крупногабаритных, 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью двести с лишним лошадиных сил, созданный на базе японского мотора 25-летней давности. Альтернативой стала современная V-образная «шестёрка» рабочим объемом три литра и мощностью 354 силы, оснащенная двумя турбинами с изменяемой геометрией и 48-вольтовым стартер-генератором. Аналогичный двигатель GWM 6Z30, использующий алюминиевый блок и головку, плазменное напыление стенок цилиндров, комбинированный впрыск и цепной привод ГРМ, устанавливается на Tank 500, однако у 700-го крутящий момент на 60 Нм выше. 9-ступенчатая гидромеханическая автоматическая коробка передач (разработанная собственными силами под руководством Герхарда Хеннинга, главного инженера Honeycomb Etron Transmission System, подразделения Great Wall Motor) способна выдерживать до 900 Нм.
Танки не летают?
На шоссе этот дуэт демонстрирует высокую степень уверенности, слаженности и точности. Адаптивная подвеска, сглаживающая даже незначительные неровности, эффективно справляется с кренами, а превосходная шумоизоляция позволяет не замечать, что ты находишься за рулем внедорожника весом почти три тонны — в салоне настолько тихо, даже при максимальном нажатии на педаль газа. Однако, в режиме «Стандарт» коробка передач показалась не самой быстрой, скорее, неторопливой. Создается впечатление, что автомобиль не спешит — как будто это не соответствует его возможностям. В режиме «Спорт» машина набирает скорость более энергично, но также без излишнего азарта.
Когда вы оказываетесь на грунтовой дороге, сразу понимаешь, для чего создавался этот «Танк». Если бы я мог, я бы бросил работу и гонял на 700-м по полям, весям, ямам и ухабам, пока не изнемогу! Чтобы повредить его подвеску, потребуется приложить немало усилий — или просто испытывать к этому автомобилю неприязнь. За два дня наших спонтанных полевых испытаний лишь однажды что-то ударило об отбойник, но это произошло, когда я совсем увлекся на лесной дороге.
Когда дело доходит до сложных участков бездорожья, в моем распоряжении есть внушительный набор возможностей: понижающая передача с коэффициентом 2,64, блокировки межколесных дифференциалов и, конечно же, пневмоподвеска, позволяющая регулировать дорожный просвет. При нажатии на клавишу справа от центральной консоли, дорожный просвет можно увеличить с 249 до 325 мм, выбирая один из четырех предустановленных уровней. В максимальной конфигурации 700-й сможет преодолеть водоем глубиной до 900 мм. Кроме того, он оборудован полуактивным стабилизатором поперечной устойчивости — эта система позволяет увеличить ходы подвески, предотвращая вывешивание.
Небольшим разочарованием для меня, как для любителя покорять русские бездорожья, оказался расход топлива. Всего за неделю поездки на Tank 700 мы преодолели почти 500 километров, а бортовой компьютер зафиксировал потребление 16 литров на сто километров. Однако…
33 удовольствия
Разумеется, за удовольствие нужно платить. И можно быть уверенным, что Tank 700 за свои 9,6 млн рублей (дополнительные 700 тысяч потребуется заплатить за пневмоподвеску) порадует даже самого требовательного поклонника роскошных внедорожников.
материалов. Одним касанием пальца кнопка запуска трансформируется в изысканные часы!
Салон автомобиля производит ошеломляющее впечатление – все здесь безупречно, и мне все импонирует! Удобные кресла (с возможностью удлинения подушки водительского места) обтянуты качественной рыжей кожей, которая гармонично сочетается с мягкой отделкой торпедо, подоконников, подлокотников, алюминиевыми вставками и черным потолком. Заслуживают внимания и дизайнерские решения: солидные ручки на потолке и поручни по краям торпедо и на стойках кузова, оригинальная кнопка пуска, которая при касании превращается в часы. В автомобиле предусмотрено все необходимое для комфортных поездок: престижная акустика Harman/Kardon, две беспроводные зарядки, пара подстаканников в центральной консоли под крышкой с микролифтом, а также USB-порт. Чуть ниже расположен вместительный охлаждаемый бокс, а на тоннеле, сбоку от пассажира, – кнопка-крючок для вещей. Широкие солнцезащитные козырьки оснащены зеркалами с подсветкой. Перчаточный ящик небольшой, но отделан мягким материалом внутри, а его крышка оборудована микролифтом.
Сзади все еще круче. Центральный подлокотник сам по себе впечатляет – он просторный, оснащен выдвижными подстаканниками, панелью управления климат-контролем, музыкой, электрошторками и подсветкой, а также широкой крышкой ящичка для мелочей с мягкой обивкой. Поручни на стойках кузова, ручки над дверями, индивидуальная подсветка, огромное пространство для ног и головы, 3‑ступенчатый обогрев сидений, откидная панель с розеткой и USB, мини-USB. Если тебе ежедневно доступен такой уровень комфорта, то, безусловно, жизнь удалась!
Работать и работать
Даже в этом мире роскоши я, старомодный критик, нашел, к чему придраться. Руль показался недостаточно массивным, а селектор автоматической коробки передач – излишне сложным, даже несколько наивным для автомобиля солидного размера. Физические кнопки, к счастью, присутствуют, но кнопки управления климат-контролем и внедорожными режимами, а также элементы управления борткомпьютером, аудиосистемой и круиз-контролем, расположенные на руле и оформленные в алюминиевом стиле, получились невыразительными. К счастью, в условиях недостаточной освещенности они подсвечиваются. Придется разобраться с логикой работы борткомпьютера, а сама приборная панель кажется тесной, с крупной мультяшной графикой в центре и необычной системой отображения пробега, состоящей из двух частей – для просмотра пройденного расстояния и среднего расхода требуется переключение.
Зеркало, совмещенное с телевизором, также вызывает некоторые опасения – из-за кожуха, закрывающего нишу запаски, обзорность сзади оставляет желать лучшего (хотя и лучше, чем у модели M-Hero). Поэтому, помимо камеры заднего вида, на крыше пришлось установить дополнительную камеру с собственным омывателем, изображение с которой выводится на салонное зеркало. Заднего дворника на стекле отсутствует. Роскошные задние сиденья оборудованы электроприводом (их нельзя сложить вручную), однако спинки не складываются вровень с полом багажного отделения – возникает заметный угол. Пора бы уже китайским производителям узнать, что петли задней двери автомобилей с левым рулем необходимо располагать слева, а не справа – так гораздо удобнее (и безопаснее!) загружать вещи в багажник с тротуара.
Конечно, к этому можно привыкнуть. Однако рычаг указателей поворота, не имеющий фиксированного положения, доставляет немало неудобств, особенно во время длительных поездок, например, воскресным вечером через Москву. Климат-контроль, свойственный большинству китайских автомобилей, работает, скажем так, не идеально — то обдувает горячим воздухом, то холодным, то стекла запотевают. Покупатель более доступной, даже дорогой модели, может на это закрыть глаза, но в автомобиле представительского класса новой престижной марки такое качество недопустимо.
Инженерам технического центра в Баодине ещё предстоит много работы, прежде чем их разработка сможет по праву претендовать на звание новой легенды автомобилестроения. Однако у них есть ресурсы и время на это, поскольку их наставники обладают опытом, а европейские конкуренты, судя по всему, отступили. Почему бы им тогда не занять освободившееся место?
Похожие статьи
