Члены жюри премии «Внедорожник года 2026», Михаил Палагин и Алексей Иванов, изначально решили не проводить сравнения. Причина не в желании избежать повторений, а в стремлении взглянуть на Jetour T1 беспристрастно – как водители, которым автомобиль необходим для повседневных нужд и обычной жизни. Для тестирования нам предоставили комплектацию Премиум, что дало возможность оценить все доступные функции этой модели.
T1 сразу же бросается в глаза как машина солидная, предназначенная для взрослых и имеющая уверенную конструкцию. Его форму определяет прямоугольный силуэт, а по краям расположены массивные панели из неокрашенного пластика, дополненные выразительной светотехникой. Корпус выполнен с использованием лазерной сварки и на 80% состоит из высокопрочной стали. Крутящая жёсткость составляет внушительные 31 000 Нм/град. Под заводской металлической защитой картера – реальный дорожный просвет в 190 мм при полной загрузке (до 210–220 мм без неё). Углы въезда и съезда равны 28 градусов. Рейлинги на крыше способны выдержать до 150 кг в движении и 300 кг в статичном положении. Геометрические параметры кузова для кроссовера весьма привлекательны.
В процессе обычного использования автомобиль продемонстрировал свою практичность. Пороги полностью защищены широким пластиковым обвесом, что позволяет без опасений парковаться рядом с высокой травой или сугробами, не боясь испачкать одежду. Капот открывается при двойном нажатии на рычаг изнутри салона — это весьма удобно. Среди незначительных недостатков стоит отметить, что во время сильного дождя на высоких скоростях грязь и вода с лобового стекла попадают на боковые стёкла в области зеркал. Проблема решаема установкой дефлекторов.
В салоне сразу бросается в глаза хорошая посадка и отличная видимость. Пространство дополняют панорамная крыша, вентиляция передних сидений, 64-цветная подсветка и аудиосистема от Sony. Под большим, 15,6-дюймовым экраном для водителей предусмотрен ряд физических кнопок, управляющих климатом, обдувом и подогревами – все функции доступны одним касанием. Это избавляет от необходимости искать нужные настройки в меню. На задних сиденьях достаточно места даже для высоких пассажиров, а спинка дивана регулируется по углу наклона.
Вместительный багажник объёмом 574 литра оснащён удобной дверью, которая открывается вверх. При складывании задних сидений формируется почти ровная площадка длиной около двух метров – в летнем путешествии это позволяет без проблем организовать спальное место. В нише для запасного колеса расположен небольшой запасной колесный диск. С одной стороны, это предпочтительнее, чем комплект инструментов для ремонта шины. Однако доступ к нему затруднён: чтобы добраться до него, необходимо сначала выгрузить вещи из багажника и органайзера, а затем ещё и опустить задние сиденья, поскольку органайзер с инструментами находится глубоко под полом багажного отделения. Для неопытного водителя это может превратиться в непростую задачу во время поездки.
В плане безопасности автомобиль соответствует ожиданиям для современных кроссоверов: предусмотрен полный набор подушек безопасности, включая боковые шторки, прочный кузов и широкий спектр электронных помощников водителя. Под капотом установлен хорошо известный турбированный двигатель объемом два литра (245 лошадиных сил и 375 Ньютон-метров), который сочетается с собственной 8-ступенчатой автоматической коробкой передаточного числа гидромеханического типа. Коробка передач настроена на высоком уровне: она отличается плавностью, четкостью переключений и защитой от перегрузок при ручном управлении. По нашим данным, ускорение до 100 километров в час занимает заявленные 8,6 секунд, а для обгонов мощности более чем достаточно. Объем топливного бака составляет 70 литров, что гарантирует достойный запас хода. В условиях комбинированного цикла реальный расход топлива составил приблизительно 11,5 литров на сто километров.
После окончания асфальтированного участка T1 демонстрирует достойные характеристики. В комплектации Премиум установлена интеллектуальная система полного привода XWD шестого поколения, включающая автоматическую блокировку заднего межколесного дифференциала. Автомобиль оснащен внедорожным круиз-контролем, датчиком глубины преодолеваемого брода (до 600 мм), системой принудительного охлаждения силовых агрегатов и функцией «прозрачного шасси». Подвеска – McPherson спереди и многорычажная сзади – отличается жесткостью, высокой энергоемкостью и хорошей собранностью.
Безусловно, перед нами не рамный внедорожник. На грунтовых дорогах, колеях, песчаных участках и небольших переправах автомобиль демонстрирует хорошую проходимость. Однако при попадании в глубокую грязь или на большие валуны сразу проявляются ограничения шин для дорог с твердым покрытием и конструкции кузова кроссовера.
Остаточная стоимость, то есть цена автомобиля через 2–3–4 года, является важным фактором для разумных покупателей, несмотря на новизну модели и преждевременность прогнозов. Однако стоит отметить, что тенденция к быстрому снижению цены подержанных автомобилей сохраняется, и эту информацию необходимо учитывать уже сегодня.
Итоги
Jetour T1 в исполнении Премиум произвел хорошее впечатление. Это действительно гармоничный автомобиль: удобный для городских условий, функциональный в повседневной эксплуатации и обладающий достаточной проходимостью для преодоления легкого и умеренного бездорожья. Отличает дизайн зрелость, хорошо проработанная эргономика и качественная техническая составляющая.
Jetour T1 представляется нам достойным претендентом на победу в премии «Внедорожник года 2026», за который вы также можете отдать свой голос. Однако мы не забываем, что конкурентов немало. И каждый должен принять самостоятельное решение. Призываем к обдуманному голосованию.