Jaguar XF. Интродукция

Jaguar XF. Интродукция

Jaguar XF. Цена: от 2 810 000 р. В продаже: с 2015 г.

Панель приборов с тремя зонами обладает высокой степенью информативности и современным дизайном.

Жизнерадостный и изысканный характер спортивного купе Jaguar XF, стилизованного под дикий нрав, казалось бы, грозил стать опасной смесью с непредсказуемым российским асфальтом. На самом деле внедрение в суровый мир российской глубинке прошло для Jaguar XF удивительно легко и без последствий.

Прежде всего радует возможность полноценной докатки в подполе багажника, особенно актуальная для России за пределами МКАД. Внутренний мир модели XF продуман настолько тщательно, что поразит даже самых требовательных покупателей. Многоуровневая приборная панель с декоративным элементом Riva Hoop (появившимся впервые на XJ) плавно переходит в отделку дверей, формируя единое пространство салона.

Деревянные и алюминиевые вставки, десять цветов декоративной подсветки, сиденья, обтянутые рельефной кожей Windsor, и горизонтальная ориентация многоуровневой приборной панели создают атмосферу роскоши и эксклюзивности, привычную для Jaguar.

Функциональность и эргономичность обеспечиваются 10,2-дюймовым сенсорным дисплеем мультимедийной системы с технологией Dual View. Интерфейс сенсорного экрана, похожий на управление смартфонами и планшетами, не вызывает нареканий. Однако качество навигации оставляет желать лучшего. Положительно, что карты теперь хранятся на полупроводниковом накопителе объемом 60 Гб, скорость которого значительно превосходит показатели традиционных жестких дисков, а система отслеживает координаты автомобиля до 40 раз в секунду.

Проблема в том, что за пределами МКАД данные становятся бесполезными. Скорость обновления карт не успевает за развитием как автомобилей, так и российских дорог. Навигация XF не знает даже недавно открытых шоссе, да еще и более свежих. Например, для Jaguar участок М11 до сих пор остается неизвестным.

Несмотря на деревянные и алюминиевые детали, а также несимметричный руль, интерьер кажется несколько громоздким.

Пресс-релизы сообщают о том, что ощущение элитарности бизнес-седана усиливается благодаря его габаритам: пространство для ног во втором ряду увеличено на 15 мм, в коленной зоне — на 24 мм. Несмотря на это, применительно к практике преобразования относительных величин в абсолютные выясняется, что для комфортного размещения сзади передние кресла приходится сдвигать довольно далеко вперед, что негативно сказывается на удобстве тех, кто сидит в первом ряду.

Приятно отметить высокую шумоизоляцию салона. Полые алюминиевые секции кузова, заполненные пеной, надежно изолируют его от внешнего шума. Алюминиевое шасси ZF — отличительная черта «британской кошки», влияющая на комфорт и характер автомобиля.

Алюминиевые сплавы, самопроникающие заклепки, конструкционный клей составляют основу каждого современного Jaguar. Передовая модульная структура и широкое применение легких алюминиевых сплавов позволили не только сделать конструкцию легче (современный XF на 190 кг легче предшественника), но и значительно повысить жесткость на кручение и общую прочность конструкции (наш XF на 28% прочнее автомобиля предыдущего поколения). В основе конструкции XF лежит адаптированная под серийное производство структура клепаного алюминиевого монокока, которая полвека назад с подачи Колина Чепмена совершила революцию в гоночном автомобилестроении. Именно предельно легкий и жесткий кузов и шасси с почти идеальной развесовкой по осям, близкой к 50х50, обеспечивают отточенную управляемость XF.

Реакции XF, подобные кошачьим, объясняются тем же интеллектуальным усилителем руля EPAS, что разрабатывался для F-Type, а также фильтрами амортизации неровностей дорожного покрытия и системой компенсации перепадов температур. В ходе загородного теста интереснее всего устройство и эффективность сверхжесткой подвески машины, чем проспортивная острота управления.

Кнопки мелкого размера затрудняют удобство использования.

Двухрычажная передняя подвеска XF выполнена преимущественно по схеме F-Type. Задняя подвеска — многорычажная Integral Link с независимой настройкой поперечной и продольной жесткости. Благодаря мягким втулкам крепления колеса могут перемещаться назад и вверх в зависимости от направления сил, хорошо поглощая энергию: повышая жесткость при поворотах и стабилизируя автомобиль во время торможения. Для подвески Jaguar XF применяются облегченные пружины из стали с узким сечением и низким уровнем трения. В конструкции также использованы политетрафторэтиленовые втулки трубчатого стабилизатора поперечной устойчивости.

Хищное животное на радиаторной решетке создаёт атмосферу.

Первое впечатление может быть обманчивым: жесткая подвеска не гарантирует «кошке из Ковентри» комфортной езды по российским дорогам. Однако на практике мы находим подход к ее особенностям. Подвеска нового XF хранит один секрет: усовершенствованная технология пассивной амортизации позволяет снижать амортизационное усилие на малых скоростях с помощью дополнительного клапана. Также здесь есть система Adaptive Dynamics, отслеживающая движения кузова 100 раз в секунду и движение колес — 500 раз в секунду для подбора оптимальных настроек амортизации.

Для сохранения здоровья «Ягуара» и оптимальной работы подвески по разбитому асфальту с ямами в полколеса скорость снижаем до 30–40 км/ч. Несмотря на кажущуюся жесткость подвески, низкопрофильные шины и почти максимальную загрузку авто за 130 км испытаний по трудным дорогам пробиваем подвеску лишь один раз, и это некритично. Докатка не понадобилась.

Сзади места совсем немного

Понравится после четырехчасовой поездки по ухабам с ветерком проехать на XF обратно в Москву. Вернувшись в привычную обстановку, «дикая кошка» меняется, позволяя наслаждаться динамикой и комфортом. Под капотом у нас самый слабый из представленных в России моторов — 180-сильный дизель с крутящим моментом 430 Нм. Сначала кажется, что ему недостаточно возможностей для столь агрессивного автомобиля, как XF, по крайней мере, в сравнении с дизельными двигателями немецких аналогов. Но на самом деле двигатель Jaguar в управляемости и остроте реакций мало уступает двум литрам моторов конкурентов, разве что требует от водителя некоторого времени на адаптацию к карте двигателя и 8-ступенчатому автомату. Но зато «дикая кошка» показывает характер как в незнакомой обстановке, так и в привычной среде.

Вождение

На дороге Jaguar XF близок к совершенству в своем классе. Однако для комфортного управления дизельным мотором потребуется время на привыкание.

Салон

Модный и тонкий, качество исполнения превосходное, но сзади места немного мало, даже с увеличением объема.

Комфорт

Для любителей мягкой езды подвеска кажется твердой. Но уровень шумоизоляции превосходит большинство конкурентов.

Безопасность

Автомобиль оснащен почти полным набором функций безопасности и помощи водителю, но чрезмерная агрессивность может помешать полной безопасности.

Цена

На уровне конкурентов

Средний балл

• Эта машина отличается резвым управлением, удивительно хорошо адаптирует подвеску к неровностям дорог и обладает чувствительным мотором.
• Водителю и переднему пассажиру комфортно разместиться, но сзади остается мало места, а навигация устаревшая.

Транспортный налог определяется с учетом данных о Москве. Стоимость технического обслуживания ТО-1/ТО-2 берется по сведениям дилера. ОСАГО и КАСКО рассчитываются для водителя мужского пола, холостого, в возрасте 30 лет, имеющего водительский стаж 10 лет.

Вердикт

Мы выяснили, что, несмотря на свою жёсткость, «дикая кошка» способна выживать не только в условиях городских улиц, но и в суровых условиях российской глубинки. В целом же лидеры этого сегмента настолько совершенны и близки друг к другу, что выбор автомобиля внутри класса — больше дело вкуса!