Гран-при Китая Формулы-1

Формула-1. Гран-при Китая

Третий этап чемпионата мира по гонкам «Формула-1» не оставил равнодушным ни одного зрителя. Несмотря на то, что всё чаще можно слышать недовольство тем, что современные шины во многом определяют исход гонки, не позволяя пилотам атаковать без предосторожностей, гонка в Шанхае как подтвердила, так и опровергла этот тезис. К примеру, квалификация не добавила положительных эмоций любителям автогонок. Уже в ходе свободных заездов стало понятно, что состав Soft сможет без явной деградации отработать не более пяти кругов. Потому и квалификационные заезды были подчинены в большей степени стратегическим схемам, чем сражению за «поул».
Решением Red Bull «не пускать» на быстрый круг Себастьяна Феттеля, давая ему возможность стартовать в гонке на шинах состава Medium, служит ярким примером. Правда, с девятой позиции… В то же время и Льюис Хэмилтон (обладатель поул-позишн), и Кими Райкконен, и Фернандо Алонсо сражались за лучшую стартовую позицию, и на стартовой решетке мы могли лицезреть перевернутую схему будущего подиума Гран-при Китая. В данном случае тактика Red Bull в отношении Феттеля явно не сработала, а вот решение McLaren в отношении Дженсона Баттона, выехавшего на заключительный сегмент квалификации на шинах Medium и стартовавшего в гонке с восьмой позиции, выглядело гораздо интереснее. Свой первый пит-стоп Феттель провел на 14-м круге, а Баттон находился на трассе на стартовом комплекте шин до 23-го круга. Кроме того, нельзя не учитывать трафик, в котором оказался Себастьян сразу после старта, в то время как Хэмилтон, и Алонсо, и Райкконен (хотя и запоздал со стартом и пропустил вперед Фелипе Массу), имели перед собой оперативный простор. И стоит ли в подобной ситуации пенять на шины?

Гран-при Китая стал настоящим кошмаром для Марка Уэббера. В ходе квалификации австралиец остановил болид из-за падения давления в топливной системе.
Однако, топлива в баке оказалось настолько мало, что не удалось откачать необходимого для анализа количества. Результатом стало исключение из протокола квалификации и старт с пит-лейн. После столкновения с Жан-Эриком Вернем Уэббер отправился на замену носового обтекателя и шин, но вернулся на трассу с незакрепленным задним колесом.
Стюарды гонки решили, что в коллизии с Вернем виновен Марк, и назначили ему наказание – потерю трех стартовых позиций на предстоящем Гран-при Бахрейна.

В результате столкновения с Адрианом Сутилем (Force India) Эстебан Гутьеррес (Sauber) покинул гонку.

В Ferrari стратегия с использованием «неудобного» Soft и «более-менее подходящего» Medium оказалась эффективной, особенно для Фернандо Алонсо. Победа была завоевана не только благодаря тактическим решениям, но и блестящему пилотированию Алонсо. Первый обгон он совершил на старте, обойдя Льюиса Хэмилтона. Перед своим вторым пит-стопом Фернандо опередид лидировавшего Дженсона Баттона (McLaren для Дженсона и Серхио Переса выбрал тактику двух пит-стопов). Себастьян Феттель также стал жертвой атаки Алонсо. На финише у Алонсо было десятисекундное преимущество, и гоночный инженер Андреа Стелла попросил его не атаковать, на что Фернандо ответил, что он и не собирался атаковать. В свой актив эту гонку может занести и Кими Райкконен из Lotus, хотя финн был недоволен своим вторым местом.
Lotus переиграли Mercedes по стратегии: Кими раньше остановился на пит-стопе, чем Хэмилтон, что позволило пилоту Lotus оказаться впереди после остановки в Mercedes. На финише Льюис больше думал о том, как избежать атаки Себастьяна Феттеля, который максимально повысил темп на свежем комплекте Soft.

В квалификации хорошо выступил Даниэль Риккардо.

Для Марка Уэббера гонка Гран-при Китая превратилась в кошмар еще на этапе квалификации.

С начала гонки Льюис Хэмилтон возглавил заезд.

Результаты квалификации Гран-при Китая